中文名 | 裝載機 | 外文名 | loader |
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發(fā)明日期 | 1929年 | 動????力 | 發(fā)動機 |
適用范圍 | 工程施工 | 主要作用 | 裝卸 |
俗????稱 | 鏟車 | 所屬行業(yè) | 工程機械 |
裝載機發(fā)展歷程
中國裝載機歷經(jīng)幾十年的發(fā)展,取得了長足的進步。尤其值得稱道、令國人自豪的是裝載機產(chǎn)年產(chǎn)銷已超過16萬臺,在如今國際品牌林立的中國市場,國產(chǎn)品牌裝載機仍占據(jù)著絕大部分的市場。1978年中國裝載機年產(chǎn)量僅為1315臺,而且累計產(chǎn)量才9454臺,2007年銷量就突破了16萬臺,僅出口量就超過萬臺,比改革開放以前的歷史累積總產(chǎn)量還多;同樣,中國推土機在1978年的年產(chǎn)量僅為1909臺,累計產(chǎn)量為11923臺。當時進口數(shù)量較大,到1980年累積進口達到3333臺,特別是在80年代末,進口量占到市場近30%。2007年推土機的銷量超過7390臺,不僅占據(jù)了國內(nèi)絕大部分的市場,還大量出口,僅2007年出口就達2065臺,超過1978年全國推土機總產(chǎn)量。
行業(yè)發(fā)展
中國裝載機行業(yè)經(jīng)過近50年的發(fā)展,特別是近10來年的超高速發(fā)展,產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量已經(jīng)有了很大的提高,與世界先進水平的差距已越來越小。2011年,我國裝載機行業(yè)累計銷售裝載機192100臺,同比增長14.81%。其中,國內(nèi)市場銷售裝載機173271臺,同比增長10.80%;累計出口裝載機18829臺,同比增長72.25%,出口增幅遠高于國內(nèi)銷量增幅。2011年前三季度我國華東地區(qū)和華北地區(qū)的裝載機需求較大,其中華東地區(qū)裝載機的銷量占全國銷量的21.7%,華北地區(qū)為19.0%;分產(chǎn)品來看,2011年前三季度5T產(chǎn)品的市場占有率最大,為66.78%,份額較2010年下降2.88個百分點,其次是3T產(chǎn)品,市場占有率達到22.57%,份額較2010年上升2個百分點。據(jù)統(tǒng)計“十二五”期間我國社會固定資產(chǎn)投資仍將保持較高的增長速度,增長率將在20%左右,國家將進一步加大保障性住房建設(shè)、水利工程建設(shè)、海洋建設(shè)工程、鐵路、公路、城鎮(zhèn)公共交通和基礎(chǔ)設(shè)施、電力、輸氣工程、輸電工程建設(shè)。預計到2015年,我國裝載機行業(yè)銷售量將達到30萬臺,其中出口將達到4萬臺,我國裝載機行業(yè)前景看好。中國現(xiàn)代輪式裝載機起始于20世紀60年代中期的Z435型。該機為整體機架、后橋轉(zhuǎn)向。經(jīng)過幾年的努力,在吸收當時世界最先進的輪式裝載機技術(shù)的基礎(chǔ)上,開發(fā)成功了功率為162KW的鏟接式輪式裝載機,定型為Z450(即后來的ZL50),并于1971年12月18日正式通過專家鑒定。就這樣誕生了中國第一臺鉸接式輪式裝載機,從而開創(chuàng)了中國裝載機行業(yè)形成與發(fā)展的歷史。Z450型裝載機具有液力機械傳動、動力換擋、雙橋驅(qū)動、液壓操縱、鉸接式動力轉(zhuǎn)向、氣推油加力制動等現(xiàn)代輪式裝載機的基本結(jié)構(gòu),為當時世界先進水平。也基本上代表了中國第一代輪式裝載的基本結(jié)構(gòu)。該機在總體性能方面具有動力性好,插入力有掘起力大、機動靈活、操縱輕便、作業(yè)效率高等一系列優(yōu)點。1978年,天工所根據(jù)機械部的要求,制訂出以柳工Z450為基型的中國輪式裝載機系列標準。制訂標準時,保留用Z代表裝載機,用L取代“4”代表輪式,改Z450為ZL50,就這樣制訂出了以柳工ZL50型為基型的中國ZL輪式裝載機系列標準,這是中國裝載機發(fā)展史上的重大轉(zhuǎn)折點。該標準制訂出來后按當時的行業(yè)分工,柳工、廈工制造ZL40以上的大中型輪式裝載機,成工、宜工制造ZL30以下的中小型輪式裝載機,逐步形成了柳工、廈工、成工和宜工當時的裝載機四大骨干企業(yè)。到70年代末、80年代初中國裝載機制造企業(yè)已增加至20多家,初步形成了中國裝載機行業(yè)。中國輪式裝載機已經(jīng)發(fā)展到了第三代,但最基本的結(jié)構(gòu)仍然是由Z450(ZL50)演變而來。第二代變化不很大,第三代變化稍大一些。2001年中國裝載機全行業(yè)總銷售量已突破3萬臺,居世界裝載機市場的前列。因此,中國已經(jīng)成了世界上裝載機產(chǎn)銷大國。2006年中國裝載機行業(yè)全行業(yè)總銷售量為129,793臺,比2005年的112,527臺,增長了15.3%,凈增了17266臺,其凈增量超過了中國裝載機行業(yè)“八五”以前任何一年的總銷售量,可以說2006年中國裝載機行業(yè)又是一個紅紅火火的豐收年。2007年1-11月,裝載機26家主要企業(yè)累計銷量為143794 臺,同比(109397 臺)增加34397 臺,增幅為31.4%;累計出口為8606 臺,占累計銷量的6.0%,同比(3234 臺)增加5372 臺,增幅達166.1%。
2008年,中國裝載機行業(yè)增速不減,1-7月,全國裝載機累計銷量為12.0449萬臺,同比增幅達30.5%。中國裝載機工業(yè)在發(fā)展的同時,一些問題也日益顯露出來。特別是行業(yè)進入門檻極低,價格惡性競爭導致企業(yè)盈利能力低下,營銷理念缺失,市場難以拓展,產(chǎn)品質(zhì)量及可靠性差,此外,產(chǎn)品及組織結(jié)構(gòu)老化以及服務(wù)升級增加的成本難以消化等因素嚴重等制約了行業(yè)的進一步發(fā)展和品質(zhì)的提高。因此,中國裝載機企業(yè)必須抓住新的發(fā)展形勢,在產(chǎn)品研發(fā)上體現(xiàn)差異化戰(zhàn)略和成本領(lǐng)先戰(zhàn)略,繼續(xù)加強行業(yè)以企業(yè)國家級技術(shù)中心和高校及科研院所為主體的科研開發(fā)體系建設(shè),打造價值鏈營銷,加強品牌建設(shè),提升品牌價值,只有這樣才能在新形勢下立于不敗之地。
包括發(fā)動機,變矩器,變速箱,前、后驅(qū)動橋,簡稱四大件1. 發(fā)動機2. 變矩器上有三個泵,工作泵(供應(yīng)舉升,翻斗壓力油)轉(zhuǎn)向泵(供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油)變速泵也稱行走泵(供 應(yīng)變矩器,變速箱壓力油),有些機型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導泵(供應(yīng)操縱閥先導壓力油)3..工作液壓油路,液壓油箱,工作泵,多路閥,舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路:變速箱油底殼油,行走泵,一路進變矩器一路進檔位閥,變速箱離合器5. 驅(qū)動:傳動軸,主差速器,輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路:油箱,轉(zhuǎn)向泵,穩(wěn)流閥(或者優(yōu)先閥)轉(zhuǎn)向器,轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的(行星式)和分體(定軸式)兩種
裝載機的鏟掘和裝卸物料作業(yè)是通過其工作裝置的運動來實現(xiàn)的。裝載機工作裝置由鏟斗1、動臂2、連桿3、搖臂4和轉(zhuǎn)斗油缸5、動臂油缸6等組成。整個工作裝置鉸接在車架7上。鏟斗通過連桿和搖臂與轉(zhuǎn)斗油缸鉸接,用以裝卸物料。動臂與車架、動臂油缸鉸接,用以升降鏟斗。鏟斗的翻轉(zhuǎn)和動臂的升降采用液壓操縱。
裝載機作業(yè)時工作裝置應(yīng)能保證:當轉(zhuǎn)斗油缸閉鎖、動臂油缸舉升或降落時,連桿機構(gòu)使鏟斗上下平動或接近平動,以免鏟斗傾斜而撒落物料;當動臂處于任何位置、鏟斗繞動臂鉸點轉(zhuǎn)動進行卸料時,鏟斗傾斜角不小于45°,卸料后動臂下降時又能使鏟斗自動放平。綜合國內(nèi)外裝載機工作裝置的結(jié)構(gòu)型式,主要有七種類型,即按連桿機構(gòu)的構(gòu)件數(shù)不同,分為三桿式、四桿式、五桿式、六桿式和八桿式等;按輸入和輸出桿的轉(zhuǎn)向是否相同又分為正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)連桿機構(gòu)等。土方工程用裝載機鏟斗結(jié)構(gòu),其斗體常用低碳、耐磨、高強度鋼板焊接制成,切削刃采用耐磨的中錳合金鋼材料,側(cè)切削刃和加強角板都用高強度耐磨鋼材料制成。鏟斗切削刀的形狀分為四種。齒形的選擇應(yīng)考慮插入阻力、耐磨性和易于更換等因素。齒形分尖齒和鈍齒,輪胎式裝載機多采用尖形齒,而履帶式裝開機多采用鈍形齒。斗齒數(shù)目視斗寬而定,斗齒距一般為150-300mm。斗齒結(jié)構(gòu)分整體式和分體式兩種,中小型裝載機多采用整體式,而大型裝載機由于作業(yè)條件差、斗齒磨損嚴重,常采用分體式。分體式斗齒分為基本齒2和齒尖1兩部分,磨損后只需要更換齒尖。
滑移裝載機和普通裝載機的主要區(qū)別如下:滑移裝載機一般外形尺寸比普通裝載機較小,并且可以實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向,更適合于在空間比較狹窄的作業(yè)空間工作;滑移裝載機采用全輪驅(qū)動,更適合在起伏不平的地面進行作業(yè);由于滑...
子目山西定額是套取下圖中的子目。 首先的確定是挖原土還是打樁以后高起來的土,如果是原土套取反拉鏟挖掘機的挖土子目。如果是高起來的土,只能套取a1--119和a1--120的子目配合計取。
“10型輕型裝載機”套取jd1026. “60型小型挖掘機”套取jd1041
國產(chǎn)輪式裝載機正在從低水平、低質(zhì)量、低價位、滿足功能型向高水平、高質(zhì)量、中價位、經(jīng)濟實用型過渡。從仿制仿造向自主開發(fā)過渡,各主要廠家不斷進行技術(shù)投入,采用不同的技術(shù)路線,在關(guān)鍵部件及系統(tǒng)上技術(shù)創(chuàng)新,擺脫產(chǎn)品設(shè)計雷同,無自己特色和優(yōu)勢的現(xiàn)狀,從低水平的無序競爭的怪圈中脫穎而出,成為裝載機行業(yè)的領(lǐng)先者。(1)大型和小型輪式裝載機,在發(fā)展過程中,受到客觀條件及市場總需求量的限制。競爭最為激烈的中型裝載機更新速度將越來越快。(2)根據(jù)各生產(chǎn)廠家的實際情況,重新進行總體設(shè)計,優(yōu)化各項性能指標,強化結(jié)構(gòu)件的強度及剛度,使整機可靠性得到大步提高。(3)細化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。如動力系統(tǒng)的減振、散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、工作裝置的性能指標優(yōu)化及各鉸點的防塵、工業(yè)造型設(shè)計等。(4)利用電子技術(shù)及負荷傳感技術(shù)來實現(xiàn)變速箱的自動換擋及液壓變量系統(tǒng)的應(yīng)用,提高效率、節(jié)約能源、降低裝載機作業(yè)成本。(5)提高安全性、舒適性。駕駛室逐步具備FOPS&ROPS功能,駕駛室內(nèi)環(huán)境將向汽車方向靠攏,方向盤、座椅、各操縱手柄都能調(diào)節(jié),使操作者處于位置工作。(6)降低噪聲和排放,強化環(huán)保指標。隨著人們環(huán)保意識的增強,降低裝載機噪聲和排放的工作已迫在眉捷,許多大城市已經(jīng)制定機動車的噪聲和排放標準,工程建設(shè)機械若不符合排放標準,將要限制在該地區(qū)的銷售。(7)廣泛利用新材料、新工藝、新技術(shù),特別是機、電、液一體化技術(shù),提高產(chǎn)品的壽命和可靠性。(8)最大限度地簡化維修盡量減少保養(yǎng)次數(shù)和維修時間,增大維修空間,普遍采用電子監(jiān)視及監(jiān)控技術(shù),進一步改善故障診斷系統(tǒng),提供司機排除問題的方法。
常用的單斗裝載機,按發(fā)動機功率,傳動形式,行走系結(jié)構(gòu),裝載方式的不同進行分類。
1、發(fā)動機功率:①功率小于74kw為小型裝載機。②功率在74~147kw為中型裝載機③功率在147~515kw為大型裝載機④功率大于515kw為特大型裝載機
2、傳動形式:①液力—機械傳動,沖擊振動小,傳動件壽命長,操縱方便,車速與外載間可自動調(diào)節(jié),一般在中大型裝載機多采用;②液力傳動:可無級調(diào)速、操縱簡便,但啟動性較差,一般僅在小型裝載機上采用;③電力傳動:無級調(diào)速、工作可靠、維修簡單、費用較高,一般在大型裝載機上采用。
3、行走結(jié)構(gòu):①輪胎式:質(zhì)量輕、速度快、機動靈活、效率高、不易損壞路面、接地比壓大、通過性差、但被廣泛應(yīng)用;②履帶式:接地比壓小,通過性好、重心低、穩(wěn)定性好、附著力強、牽引力大、比切入力大、速度低、靈活性相對差、成本高、行走時易損壞路面。
4、裝卸方式:①前卸式:結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、視野好,適合于各種作業(yè)場地,應(yīng)用較廣;②回轉(zhuǎn)式:工作裝置安裝在可回轉(zhuǎn)360°的轉(zhuǎn)臺上,側(cè)面卸載不需要調(diào)頭、作業(yè)效率高、但結(jié)構(gòu)復雜、質(zhì)量大、成本高、側(cè)面穩(wěn)性較差,適用于較俠小的場地。③后卸式:前端裝、后端卸、作業(yè)效率高、作業(yè)的安全性欠好。
裝載機主要用來鏟、裝、卸、運土和石料一類散狀物料,也可以對巖石、硬土進行輕度鏟掘作業(yè)。如果換不同的工作裝置,還可以完成推土、起重、裝卸其他物料的工作。在公路施工中主要用于路基工程的填挖,瀝青和水泥混凝土料場的集料、裝料等作業(yè)。由于它具有作業(yè)速度快,機動性好,操作輕便等優(yōu)點,因而發(fā)展很快,成為土石方施工中的主要機械。
1.裝載機駕駛技術(shù)操作證在2012年前由各地安監(jiān)局發(fā)證,在2012年以后由國家勞動部發(fā)證
2.裝載機維修技術(shù)由技術(shù)監(jiān)督局發(fā)證
1、機型的選擇:主要依據(jù)作業(yè)場合和用途進行選擇和確定。一般在采石場和軟基地進行作業(yè),多選用輪胎裝載機配防滑鏈;
2、動力的選擇:一般多采用工程機械用柴油發(fā)動機,在特殊地域作業(yè),如海拔高于3000m的地方,應(yīng)采用特殊的高原型柴油發(fā)動機;
3、傳動型式的選擇:一般選用液力—機械傳動。其中關(guān)鍵部件是變矩器形式的選擇。中國生產(chǎn)的裝載機多選用雙渦輪、單級兩相液力變矩器。
4、在選用裝載機時,還要充分考慮裝載機的制動性能,包括多個在制動、停車制動和緊急制動三種。制動器有蹄式、鉗盤式和濕式多片式三種。制動器的驅(qū)動機構(gòu)一般采用加力裝置,其動力源有壓縮空氣,氣頂油和液壓式三種。常用的是氣頂油制動系統(tǒng),一般采用雙回路制動系統(tǒng),以提高行駛的安全性。
1、一般安全注意事項
①駕駛員及有關(guān)人員在使用裝載機之前,必須認真仔細地閱讀制造企業(yè)隨機提供的使用維護說明書或操作維護保養(yǎng)手冊,按資料規(guī)定的事項去做。否則會帶來嚴重后果和不必要的損失。
②駕駛員穿戴應(yīng)符合安全要求,并穿載必要的防護設(shè)施。
③在作業(yè)區(qū)域范圍較小或危險區(qū)域,則必須在其范圍內(nèi)或危險點顯示出警告標志。
④絕對嚴禁駕駛員酒后或過度疲勞駕駛作業(yè)。
⑤在中心鉸接區(qū)內(nèi)進行維修或檢查作業(yè)時,要裝上"防轉(zhuǎn)動桿"以防止前、后車架相對轉(zhuǎn)動。
⑥要在裝載機停穩(wěn)之后,在有蹬梯扶手的地方上下裝載機。切勿在裝載機作業(yè)或行走時跳上跳下。
⑦維修裝載機需要舉臂時,必須把舉起的動臂墊牢,保證在任何維修情況下,動臂絕對不會落下。
2、發(fā)動機啟動前的安全注意事項
①檢查并確保所有燈具的照明及各顯示燈能正常顯示。特別要檢查轉(zhuǎn)向燈及制動顯示燈的正常顯示。
②檢查并確保在啟動發(fā)動機時,不得有人在車底下或靠近裝載機的地方工作,以確保出現(xiàn)意外時不會
危及自己或他人的安全。
③啟動前裝載機的變速操縱手柄應(yīng)扳到空擋位置。
④不帶緊急制動的制動系統(tǒng),應(yīng)將手制動手柄板到停車位置。
⑤只能在空氣流動好的場所啟動或運轉(zhuǎn)發(fā)動機。如在室內(nèi)運轉(zhuǎn)時,要把發(fā)動機的排氣口接到或朝向室外。
3、發(fā)動機啟動后及作業(yè)時安全注意事項
① 發(fā)動機啟動后,等制動氣壓達到安全氣壓時再準備起步,以確保行車時的制動安全性。有緊急制動的把緊急及停車制動閥的按鈕按下(只有當氣壓達到允許起步氣壓時,按鈕才能按下,否則按下去會自動跳起來),使緊急及停車制動釋放下,才能掛擋起步。無緊急制動的只需將停車制動手柄放下,釋入停車制動即可起步。
②清除裝載機在行走道路上的故障物,特別要注意鐵塊、溝渠之類的障礙物,以免割破輪胎。
③將后視鏡調(diào)整好,使駕駛員入座后能有最好的視野效果。
④確保裝載機的喇叭、后退信號燈,以及所有的保險裝置能正常工作。
⑤在即將起步或在檢查轉(zhuǎn)向左右靈活到位時,應(yīng)先按喇叭,以警告周圍人員注意安全。
⑥在起步行走前,應(yīng)對所有的操縱手柄、踏板、方向盤先試一次,確定已處于正常狀態(tài)才能開始進入作業(yè)。要特別注意檢查轉(zhuǎn)向、制動是否完好。確定轉(zhuǎn)向、制動完全正常,方可起步運行。
⑦行進時,將鏟斗置于離地400mm左右高度。在山區(qū)坡道作業(yè)或跨越溝渠等障礙時,應(yīng)減速、小轉(zhuǎn)角,要注意避免傾翻。當裝載面在陡坡上開始滑向一邊時,必須立即卸載,防止繼續(xù)滑下
⑧作業(yè)時盡量避免輪胎過多、過分打滑;盡量避免兩輪懸空,不允許只有兩輪著地而繼續(xù)作業(yè)。
⑨作牽引車時,只允許與牽引裝置掛接,被牽引物與裝載機之間不允許站人,且要保持一定的安全距離,防止出現(xiàn)安全事故。
4、停機時的安全注意事項
①裝載機應(yīng)停入在平地上,并將鏟斗平放地面。當發(fā)動機熄火后,需反復多次扳動工作裝置操縱手柄,確保各液壓缸處于無壓休息狀態(tài)。當裝載機只能停在坡道上時,要將輪胎墊牢。
②將各種手柄置于空擋或中間位置
③先取走電鎖鑰匙,然后關(guān)閉電源總開關(guān),最后關(guān)閉門窗。
④不準停在有明火或高溫地區(qū),以防輪胎受熱爆炸,引起事故。
⑤利用組合閥或儲氣罐對輪胎進行充氣時,人不得站在輪胎的正面,以防爆炸傷人。
2013年裝載機市場較為低迷,產(chǎn)銷量同比出現(xiàn)不同程度的下降,數(shù)據(jù)顯示,一季度裝載機總銷量41486臺,同比下滑19.0%。其中,2月銷量較低,不僅同比下滑54.1%,環(huán)比也下滑6.1%。而到了3月,銷量則出現(xiàn)大幅回升,同比下滑6.6%,環(huán)比增長201.2%??梢?,裝載機市場的未來也將有所期待。到4 月份裝載機也實現(xiàn)了同比正增長,5 月份裝載機銷量達到19,045 臺,同比增長14%,高于4 月份的4%。國內(nèi)裝載機市場需求中32%來自采礦業(yè),33%來自基礎(chǔ)建設(shè),14%來自水利建設(shè),8%來自房地產(chǎn)業(yè),而這些行業(yè)的發(fā)展很大程度上取決于國內(nèi)固定資產(chǎn)投資水平。2013年上半年我國固定資產(chǎn)投資(不含農(nóng)戶)181318億元,固定資產(chǎn)投資累計增幅為20.1%,延續(xù)了平穩(wěn)增長態(tài)勢。下半年,決定投資趨勢的內(nèi)外部因素等不會有大的變化。因此,中央政府會繼續(xù)強化對投資的調(diào)控,在保持20%左右投資增速的同時,投資結(jié)構(gòu)將得到進一步優(yōu)化。我們預計,2013年下半年基礎(chǔ)設(shè)施投資將平穩(wěn)進行,而采礦業(yè)在政府和企業(yè)的調(diào)控下,將走出低迷態(tài)勢,“十二五”期間,國家將在水利方面投資達1.8萬億元,房地產(chǎn)業(yè)也將在政府和房地產(chǎn)商的共同協(xié)調(diào)下逐漸走出當前的混亂局面。因此,在眾多因素的共同作用下,裝載機行業(yè)在企業(yè)自身適當調(diào)控下,也將工程機械行業(yè)逐步回暖。
發(fā)動機的振動、噪音是裝載機振動和噪音的最大來源。柴油機上的激振力可分為燃燒發(fā)生的直接激振力和柴油機工作時的機械力。
柴油機上的噪聲按其產(chǎn)生的機理可分為三大類,即空氣動力性噪聲,燃燒噪聲和機械噪聲,而排氣系統(tǒng)中的空氣動力性噪聲通常是主要的噪聲源,一般來說,如果能夠有效地降低柴油機的排氣噪聲,就能大幅度地降低柴油機的總噪聲級。
在正常情況下,柴油機噪聲隨其轉(zhuǎn)速的增加直線上升。自然吸氣式四沖程柴油機每增加10倍轉(zhuǎn)速,噪聲增大30dB(A),四沖程增壓式柴油機每增加10倍轉(zhuǎn)速,噪聲增量為40dB。若在增速過程中出現(xiàn)噪聲峰波,就是噪聲源識別當中的問題所在,可以用1/3倍頻程頻譜分析,初步查明主要噪聲成分。
排氣噪聲產(chǎn)生機理:柴油機工作過程中,在排氣閥處,氣體的流動是不穩(wěn)定的,它以壓力波動的方式,傳到排氣系統(tǒng)的出口,在尾管出口處,連速度波動產(chǎn)生了輻射噪聲,可見排氣噪聲來源于排氣系統(tǒng)內(nèi)的不穩(wěn)定流動。排氣噪聲的定義通常指的是排氣系統(tǒng)輻射出來的總的噪聲,包括管壁和消音器壁的輻射噪聲以及尾管出口的氣動輻射噪聲,若將排氣系統(tǒng)的管壁和消音器壁假設(shè)為剛性的,則排氣噪聲指的是僅氣體動力性噪聲。降低排氣噪聲最有效方法就是設(shè)計安裝一個高效、低阻力的排氣消音器。影響排氣噪聲的主要有發(fā)動機轉(zhuǎn)速、氣缸數(shù)、負荷、排氣管尺寸等。
內(nèi)燃機排氣開始時,燃氣溫度約為800-1000℃,壓力約為0.4-0.5Mpa,但排氣閥打開出現(xiàn)縫隙時,廢氣以脈沖的形式從縫隙中沖出,形成能量很高、頻率很復雜的噪聲。根據(jù)排氣過程產(chǎn)生噪聲的機理,有以下幾種成分。
①氣壓力脈動聲;
②流通過氣門、氣門座等處發(fā)生的渦流聲;
③由于邊界層氣流擾動發(fā)生的噪聲
④排氣出口噴流噪聲。
多缸柴油機排氣噪聲的頻譜中,低頻出往往存在一個明顯的噪聲峰值,這個噪聲就是基頻噪聲。由于各氣缸排氣是在指定的相位上周期性進行。因而這是一種周期性噪聲?;l噪聲的頻率和每秒鐘的排氣次數(shù),即爆發(fā)頻率是相同的?;l噪聲的頻率計算公式為:
f=Nn/60τ
式中:N--柴油機氣缸數(shù);
n--柴油機轉(zhuǎn)速;(r/min)
τ--內(nèi)燃機沖程系數(shù);四沖程τ=2,二沖程τ=1
通常把燃燒時氣缸壓力通過活塞、連桿、主軸承傳至發(fā)動機機體以及通過氣缸蓋等引起內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)表面振動而輻射的噪聲稱為燃燒噪聲。柴油機工作時燃燒室在極短時間內(nèi)發(fā)生高溫高壓的燃燒,急速地釋放出能量。這種急劇的壓力升高激發(fā)起發(fā)動機結(jié)構(gòu)振動,從而輻射出噪聲。很明顯,氣缸壓力是燃燒噪聲的強制力,因此燃燒噪聲與氣缸壓力有函數(shù)關(guān)系,此外還與發(fā)動機結(jié)構(gòu)的剛度,發(fā)動機表面的聲輻射效應(yīng)及周圍空氣的傳遞特性有關(guān)。
柴油機的燃燒過程通常分為四個階段--著火延遲期、急燃期、緩燃期和后燃期。對柴油機燃燒過程的研究一般采用壓力曲線(P-?中)分析的方法。圖1是典型的氣缸壓力曲線。
氣缸壓力與燃燒噪聲都是周期現(xiàn)象,氣缸壓力的頻率成分支配燃燒噪聲的頻率成分。將氣缸壓力與燃燒噪聲都進行傅里葉分析可以了解到聲壓級與氣缸壓力級有明顯的依賴關(guān)系是在較高的頻段。不管從壓力曲線圖或頻譜圖上分析,很顯然降低燃燒噪聲的關(guān)鍵是控制燃燒壓力的升高率。也就是說,柴油機應(yīng)力求選用柔和的工作過程。壓力升高率取決于著火延遲和燃料噴射規(guī)律。因此,降低燃燒噪聲的一般方法有兩個方面:
①提高壓縮比,適當延遲噴油提前角,使用十六烷值高的燃料。這類措施用于縮短著火延遲期。
②減小初期的燃料噴射率,利用進氣渦流減少著火前的可燃混合氣量。
由于柴油機上運動副很多,所以引起的機械激振力也很多,其中有活塞與氣缸敲擊產(chǎn)生的噪聲,正時齒輪響聲,燃油噴射系統(tǒng)噪聲,配氣機構(gòu)噪聲等。
在發(fā)動機中,曲軸、飛輪、皮帶輪等轉(zhuǎn)動部件中的任何一個都會形成振動力,由于這個振動力與部件的不平衡量成正比,與其每分鐘轉(zhuǎn)速的平方成正比,因此,當轉(zhuǎn)速增加時,振動也被急劇放大,所以轉(zhuǎn)動部件之間的平衡量最好小一些。其它機械噪音來自發(fā)動機活塞、氣門機構(gòu)等,構(gòu)成了發(fā)動機噪音的一部分,如活塞敲缸,挺桿噪音,氣門開閉所產(chǎn)生的噪音,氣門和氣門彈簧振動所產(chǎn)生的噪音,以及正時鏈與鏈輪嚙合時產(chǎn)生的噪音。
活塞敲缸是活塞側(cè)面敲擊缸壁所產(chǎn)生的噪音,當作用到活塞上的壓縮壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槿紵龎毫r,就產(chǎn)生了敲缸?;钊酶滓蚧钊g隙的不同而不同,活塞間隙大時,最有可能產(chǎn)生敲缸聲?;钊酶椎奶攸c是發(fā)動機冷態(tài)時很響,因此時活塞間隙大,隨著發(fā)動機的溫升,聲音也變小。要減輕活塞敲缸,必須減少主側(cè)壓力,因此有些發(fā)動機將活塞銷的中心與活塞中心線偏離一定距離,即可減少敲缸聲。減少活塞敲缸的另一方法是在活塞裙部安裝鋼架,用以減少活塞裙部的熱變形,從而可使用尺寸略大的活塞,將活塞間隙減小,使活塞敲缸聲變小。
1.泄漏的種類
裝載機液壓系統(tǒng)的泄漏主要有兩種,一是固定不動部位(即靜接合面,如液壓缸缸蓋與缸筒的接合處)密封的泄漏;二是滑動部位(即動結(jié)合面,如液壓缸活塞與缸筒內(nèi)壁、活塞桿與缸蓋導向套之間)密封的泄漏,亦可分為內(nèi)泄漏和外泄漏。內(nèi)泄漏主要產(chǎn)生在液壓閥、液壓泵(液壓馬達)及液壓缸內(nèi)部油液從高壓腔流向低壓腔;外泄漏主要產(chǎn)生在液壓系統(tǒng)的液壓管路、液壓閥、液壓缸和液壓泵(液壓馬達)的外部,即向零部件的外面滲漏。具體表現(xiàn)為管接頭、密封件、元件接合面、殼體及系統(tǒng)自身原因而引起的油液泄漏。
2.泄漏的原因
液壓系統(tǒng)的泄漏一般都是在使用一段時間后產(chǎn)生。從表面現(xiàn)象看,多為密封件失效、損
壞、擠出,或密封表面被拉傷等造成。主要原因有:油液污染、密封表面粗糙度不當、密封溝槽不合格,管接頭松動、配合件間隙增大、油溫過高、密封圈變質(zhì)或裝配不良等。
(1)管接頭的泄漏與連接處的加工精度、緊固強度及毛刺是否被除掉等因素有關(guān)。主要表現(xiàn)是選用管接頭的類型與使用條件不符;管接頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理;管接頭的加工質(zhì)量差,不起密封作用;壓力脈動引起管接頭松動,螺栓蠕變松動后未及時擰緊;管接頭擰緊力矩過大或不夠。
(2)密封件引起的泄漏與密封件的損壞或失效有關(guān)。主要表現(xiàn)是密封件的材料或結(jié)構(gòu)類型與使用條件不符;密封件失效、壓縮量不夠、老化、損傷、幾何精度不合格、加工質(zhì)量低劣、非正規(guī)產(chǎn)品;密封件的硬度、耐壓等級、變形率和強度范圍等指標不合要求;密封件的安裝不當、表面磨損或硬化,以及壽命到期但未及時更換。
(3)由元件結(jié)合面引起的泄漏與設(shè)計、加工和安裝都有關(guān)。主要表現(xiàn)是密封的設(shè)計不符合規(guī)范要求,密封溝槽的尺寸不合理,密封配合精度低、配合間隙超差;密封表面粗糙度和平面度誤差過大,加工質(zhì)量差;密封結(jié)構(gòu)選用不當,造成變形,使接合面不能全面接觸;裝配不細心,接合面有沙塵或因損傷而產(chǎn)生較大的塑性變形。
(4)殼體的泄漏主要發(fā)生在鑄件和焊接件的缺陷上,在液壓系統(tǒng)的壓力脈動或沖擊振動的作用下逐漸擴大。
(5)系統(tǒng)自身泄漏的主要原因是,系統(tǒng)裝配粗糙,缺乏減振、隔振措施;系統(tǒng)超壓使用;未做到按規(guī)定對系統(tǒng)適時檢查及處理;易損件壽命到期但未及時更換。
3.泄漏的防治
(1)防止油液污染
液壓泵的吸油口應(yīng)安裝粗濾器,且吸油口處應(yīng)距油箱底部一定距離;出油口處應(yīng)安裝高壓精濾器,且過濾效果應(yīng)符合系統(tǒng)的工作要求,以防污物堵塞而引起液壓系統(tǒng)故障;液壓油箱隔板上應(yīng)加裝過濾網(wǎng),以除去回油過濾器未濾去的雜質(zhì)。液壓缸上應(yīng)安裝金屬防護圈,以防污物被帶進缸內(nèi),并可防止泥水和光輻射對液壓缸侵蝕而引起泄漏;液壓元器件安裝前應(yīng)檢查、清理干凈其內(nèi)部的鐵屑及雜質(zhì);定期檢查液壓油,一旦發(fā)現(xiàn)油液變質(zhì)、泡沫多、沉淀物多、油水分離等現(xiàn)象后應(yīng)立即清洗系統(tǒng)并換油。新油加入油箱前應(yīng)經(jīng)過靜置沉淀,過濾后方可加入,必要時可設(shè)中間油箱以進行新油的沉淀和過濾,確保油液的清潔。
(2)密封表面的粗糙度要適當
液壓系統(tǒng)相對運動副表面的粗糙度過高或出現(xiàn)軸向劃傷時將產(chǎn)生泄漏;粗糙度過低,達到鏡面時密封圈的唇邊會將油膜刮去,使油膜難以形成,密封刃口產(chǎn)生高溫,加劇磨損,所以密封表面的粗糙度不可過高也不能過低。與密封圈接觸的滑動面一定好有較低的粗糙度,液壓缸、滑閥等動密封件表面的粗糙度應(yīng)在Ra0.2~0.4дm之間,以保證運動時滑動面上的油膜不被破壞。當液壓缸、滑閥的桿件上出現(xiàn)軸向劃傷時,輕者可用金相砂紙打磨,重者應(yīng)電鍍修復。
(3)合理設(shè)計和加工密封溝槽
液壓缸密封溝槽的設(shè)計或加工的好壞,是減少泄漏、防止油封過早損壞的先決條件。如果活塞與活塞桿的靜密封處溝槽尺寸偏小,密封圈在溝槽內(nèi)沒有微小的活動余地,密封圈的底部就會因受反作用力的作用使其損壞而導致漏油。密封溝槽的設(shè)計(主要是溝槽部位的結(jié)構(gòu)形狀、尺寸、形位公差和密封面的粗糙度等),應(yīng)嚴格按照標準要求進行。
防止油液由靜密封件處向外泄漏,須合理設(shè)計靜密封件密封槽尺寸及公差,使安裝后的靜密封件受擠壓變形后能填塞配合表面的微觀凹坑,并能將密封件內(nèi)應(yīng)力提高到高于被密封的壓力。當零件剛度或螺栓預緊力不夠大時,配合表面將在油液壓力作用下分離,造成間隙過大,隨著配合表面的運動,靜密封就變成了動密封。
(4)減少沖擊和振動
液壓系統(tǒng)的沖擊主要產(chǎn)生于變壓、變速、換向的過程中,此時管路內(nèi)流動的液體因很快的換向和閥口的突然關(guān)閉而瞬間形成很高的壓力峰值,使連接件、接頭與法蘭松動或密封圈擠入間隙損壞等而造成泄漏。為了減少因沖擊和振動而引起的泄漏,可以采取以下措施:
①用減振支架固定所有管子以便吸收沖擊和振動的能量。
②采用帶阻尼的換向閥、緩慢開關(guān)閥門、在液壓缸端部設(shè)置緩沖裝置(如單向節(jié)流閥)。
③使用低沖擊閥或蓄能器來減少沖擊。
④適當布置壓力控制閥來保護系統(tǒng)的所有元件。
⑤盡量減少管接頭的使用數(shù)量,且管接頭盡量用焊接連接。
⑥使用螺紋直接頭、三通接頭和彎頭代替錐管螺紋接頭。
⑦盡量用回油塊代替各個配置。
⑧針對使用的最高壓力,規(guī)定安裝時使用的螺栓扭距和堵頭扭距,防止接合面和密封件被損壞。
(5)減少動密封件的磨損
液壓系統(tǒng)中大多數(shù)動密封件都經(jīng)過精確設(shè)計,如果動密封件加工合格、安裝正確、使用合理,均可保證長時間無泄漏。從設(shè)計角度來講,可以采用以下措施來延長動密封件的壽命:
①消除活塞桿和驅(qū)動軸密封件上的徑向載荷。
②用防塵圈、防護罩和橡膠套保護活塞桿,防止粉塵等雜質(zhì)進入。
③設(shè)計、選取合適的過濾裝置和便于清洗的油箱,以防止粉塵在油液中累積。
1、氣壓表壓力上升緩慢
主要原因:(a)管路漏氣;(b)氣泵工作不正常;(c)單向閥銹蝕、卡滯;(d)油水分離器放油螺栓未關(guān)緊或調(diào)壓閥漏氣。
故障排除方法:首先應(yīng)排除管路漏氣,再檢查氣泵工作狀態(tài)。將氣泵出氣管拆下,用大拇指壓緊出氣口,若排氣壓力低,說明氣泵有故障。若氣泵工作狀態(tài)良好,再檢查油水分離器放油螺塞或調(diào)壓閥,避免旁通,通過檢查排除故障。最后再檢查三通接頭中的兩個單向閥,單向閥卡滯會造成儲氣筒不能進氣或進氣緩慢。
2、制動力不足,疲軟
主要原因:(a)制動器漏油;(b)制動油路中有空氣;(c)輪轂油封破損,鉗盤上有油污;(d)制動嚴重磨損,摩擦面燒損;(e)氣路氣壓調(diào)整過低。
上述故障可根據(jù)各自的產(chǎn)生原因,通過修理、調(diào)整或更換零部件予以排除。
3、制動后跑偏
跑偏的直接原因是兩側(cè)車輪的制動力矩不等所致,常見的故障原因:(a)制動鉗盤油污嚴重,摩擦系統(tǒng)嚴重下降,造成制動力矩不平衡,此時應(yīng)清除制動鉗盤上的油污;(b)分泵活塞卡滯不能工作。靜車踩制動,觀察分泵工作情況,視情拆檢。
4、制動發(fā)卡
故障現(xiàn)象:裝載機起步行走吃力,停車后用手觸摸鉗盤,鉗盤發(fā)熱。主要原因:(a)摩擦片磨耗變薄,防塵圈損壞進水,活塞銹蝕卡滯;(b)加力泵中的復位彈簧疲軟或折斷,高壓油不能加流。
5、故障現(xiàn)象
踩制動時,有油霧噴出。產(chǎn)生原因:(a)剎車燈開關(guān)損壞,高壓油從開關(guān)接口處噴出,更換開關(guān)即可解決。(b)加力泵活塞桿長度過大。
裝載機出廠后,一般規(guī)定有60小時左右的磨合期(有的稱為走合期),這是根據(jù)裝載機使用初期的技術(shù)特點而規(guī)定。磨合期是保證裝載機正常運轉(zhuǎn)、降低故障率、延長其使用壽命的重要環(huán)節(jié)。部分用戶由于缺乏裝載機使用常識或是因為工期緊、或是想盡快獲得收益而忽視新機磨合期的特殊技術(shù)要求。有的用戶甚至認為,反正廠家有包修期,機器壞了由廠家負責維修,于是機器在磨合期內(nèi)就長時間超負荷使用,導致機器早期故障頻繁發(fā)生,這不僅影響了機器的正常使用、縮短了機器的使用壽命,而且還因為機器損壞影響了工程進度。因此,對裝載機磨合期的適用與保養(yǎng)應(yīng)引起充分重視。
磨損速度快由于新機器零部件加工、裝配和調(diào)整等因素的影響,其摩擦表面粗糙,配合面接觸面積小,表面的承壓狀況不均。機器在運行過程中,零件表面的凹凸部分相互嵌合摩擦,磨落下來的金屬碎屑又作為磨料繼續(xù)參與摩擦,更加速了零件配合表面的磨損。因此,磨合期內(nèi)容易造成零部件(特別是配合表面)的磨損,磨損速度快。這時,如果超負荷作業(yè),則可能導致零部件的損壞,產(chǎn)生早期故障。
潤滑不良由于新裝配的零部件的配合間隙較小,并且由于裝配等原因,很難保證配合間隙的均勻性,潤滑油(脂)不易在摩擦表面形成均勻的油膜以阻止磨損。從而降低潤滑效能,造成機件的早期異常磨損。嚴重時會造成精密配合的摩擦表面劃傷或咬合現(xiàn)象,導致故障的發(fā)生。
發(fā)生松動新加工裝配的零部件,存在幾何形狀和配合尺寸的偏差,在使用初期,由于受到?jīng)_擊、振動等交變負荷,以及受熱、變形等因素的影響,加上磨損過快等原因,容易使原來緊固的零部件產(chǎn)生松動。
發(fā)生滲漏現(xiàn)象由于機件的松動、振動合機器受熱的影響,機器的密封面以及管接頭登出會出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象,部分鑄造、加工等缺陷在裝配調(diào)試時難于發(fā)現(xiàn),但由于作業(yè)過程中的振動、沖擊作用,這種缺陷就被暴露出來,表現(xiàn)為漏(滲)油(水),因此,磨合期容易出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。
操作失誤多由于對機器的結(jié)構(gòu)、性能的了解不夠(特別是新的操作者),容易因操作失誤引起故障,甚至引起機械事故。
由于工程機械是特殊車輛,操作人員應(yīng)接受廠家的培訓、指導,對機器的結(jié)構(gòu)、性能有充分的了解,并獲得一定的操作及維護經(jīng)驗方可操作機器。生產(chǎn)廠家提供的《產(chǎn)品使用維護說明書》是操作者操作設(shè)備的必備資料,在操作機器前,一定要先閱讀《使用維護說明書》,按要求進行操作保養(yǎng)。
注意磨合期的工作負荷,磨合期內(nèi)的工作負荷一半不要超過額定工作負荷的60%,并要安排適合的工作量,防止機器長時間連續(xù)作業(yè)所引起的過熱現(xiàn)場的發(fā)生。
注意經(jīng)常觀察各儀表指示,出現(xiàn)異常應(yīng)及時停車予以排除,在原因未找到、故障未排除前應(yīng)停止作業(yè)。
注意經(jīng)常檢查潤滑油、液壓油、冷卻液、制動液以及燃油油(水)位和品質(zhì),并注意檢查整機的密封性。檢查中發(fā)現(xiàn)油水缺少過多,應(yīng)分析原因。同時,應(yīng)強化各潤滑點的潤滑,建議在磨合期內(nèi),每班都要對潤滑點加注潤滑脂(特殊要求除外)。
保持機器清潔,及時調(diào)整、緊固松動的零部件以防因松動而加劇零部件的磨損或?qū)е铝悴考G失。
磨合期結(jié)束,應(yīng)對機器進行強制保養(yǎng),做好檢查和調(diào)整工作,同時注意油液的更換??傊?,裝載機在磨合期內(nèi)使用保養(yǎng)的要求可以歸納為:加強培訓、減輕負荷、注意檢查、強化潤滑。只要重視并按要求對裝載機實施磨合期的保養(yǎng)與維護,就會減少早期故障的發(fā)生,延長使用壽命,提高作業(yè)效率,式機器未您帶來更多收益。
1)操作人員在進行駕駛與作業(yè)之前,應(yīng)熟知裝載機的各種性能、結(jié)構(gòu)、技術(shù)保養(yǎng)、操作方法、并按規(guī)定進行操作。
2)除駕駛室外,機上其他地方嚴禁乘人。
3)向車內(nèi)卸料時必須將鏟斗提升到不會觸及車箱檔板的高度,嚴防鏟斗碰車箱,嚴禁將鏟斗從汽車駕駛室頂上越過。
4)下坡時采用自動減速,不可踩離合器踏板,以防切斷動力發(fā)生溜車事故。
5)裝載機涉水后應(yīng)立即停機檢查,如發(fā)現(xiàn)因浸水造成制動失靈,則應(yīng)進行連續(xù)制動,利用發(fā)熱排除制動片內(nèi)的水分,以盡快使制動器恢復正常。
6)裝載機工作時,正前方不許站人,行車過程中,鏟斗不許載人。
7)工作時,鏟臂下面嚴禁站人,禁止無關(guān)人員和其他機械在此工作和通行。
8)嚴禁采用高速檔作業(yè)。
9)操作人員離開駕駛位置時,必須將鏟斗落地,發(fā)動機熄火,切斷電源。
1、機組的防振、防潮、防火、防噪等各項技術(shù)標準均達到國家規(guī)定的工業(yè)安全使用要求,符合HSE安全操作要求。
2、整機柴油機及所配電器和設(shè)施必須滿足石油企業(yè)HSE要求;滿足油氣區(qū)域施工防火防爆要求;滿足國家對于環(huán)境保護的排放要求;設(shè)備工作噪音不得大于95db(A);整臺機器不得有漏水、漏油、漏電、漏氣現(xiàn)象;在各傳動部位設(shè)計有防護罩;高溫,高壓,危險部位設(shè)置明顯防護裝置和警示標識,需要人員操作,檢查,維護的部位必須有適合中國人體形與習慣的安全空間,易碰掛的部位必須使結(jié)構(gòu)件棱角倒鈍。
3、使用環(huán)境:環(huán)境溫度-30℃~+45℃,適合風沙大,冬季嚴寒,夏季酷暑,晝夜溫差大的氣候特點。海拔高度≤1000m(3000m以內(nèi),海拔高度每增加1000m,柴油機功率允許降低8%-10%),相對濕度≤90%等環(huán)境條件下,機組性能穩(wěn)定,可靠運行。
4,整車應(yīng)為正式在國家注冊的成熟,可靠的標準產(chǎn)品;具有相關(guān)資質(zhì),并有國家"3C"認證書;滿足需方的車輛落戶要求。
1、裝載,抓管質(zhì)量:1000 kg;裝載斗容量:3 立方米。
2、驅(qū)動形式:4×4;采用中央鉸式車架。
3、液力機械式傳動,全液壓轉(zhuǎn)向,四正三倒檔位,盤式腳制動及斷氣駐車制動。
4、低壓寬基輪胎,后橋擺動,保證越野性能和通過性能良好。
5、帶冬季冷啟動預熱裝置(不要乙醚啟動裝置),燃油箱及燃油油路加裝預熱及保溫裝置。機組在不預熱的情況下,環(huán)境溫度為5℃時可順利起動。
6、主要部件參數(shù)(附清單明細)。
1、東風康明斯發(fā)動機。
2、進口采埃孚(ZF)變速箱,變矩器(4個前進檔,3個后退檔)。
3、駕駛室,操作室配冷暖空調(diào),內(nèi)置防翻滾/防落物保護裝置。
4、配置液壓先導操作系統(tǒng)。
1、必須實現(xiàn)抓管和裝載轉(zhuǎn)運兩項功能,操作系統(tǒng)全液壓,液路主閥件采用進口件。
2、機組配專用隨機工具一套,4kg干粉滅火器2只,駕駛室內(nèi)配裝工具箱一只。
3、操作臺上安裝發(fā)動機油壓力表,水溫表,變速箱油溫表,氣壓表,液壓系統(tǒng)壓力表,溫度表等儀表。
4、操作室上方裝照明燈2個,方便夜間作業(yè)。
5、整機顏色為小松黃,油漆為海洋漆。
6、每臺機器帶隨機易損件一套,并列出清單明細。
7、需方可派人員參加出廠試驗驗收,試驗前一周由供方通知需方。如需方不能按時參加,供方自行按計劃進行試驗。
8、設(shè)備到現(xiàn)場安裝調(diào)試時,供方必須派技術(shù)人員現(xiàn)場培訓指導服務(wù),需方在設(shè)備投用前一周通知供方。
9、供方為需方提供售后服務(wù)(見附表1)。
10、整機隨機配件(明細見附表2)。
11、整套機組質(zhì)量保證期自設(shè)備貨到目的地驗收之日起計一年.由于產(chǎn)品自身質(zhì)量問題造成的損壞,供方無償維修或更換;由于需方使用不當造成的損壞,供方按需方的需要及時提供配件,進行有償服務(wù)。
整套機組出廠交付時,應(yīng)隨機提供下列文件(每臺機器)
整機及關(guān)鍵件產(chǎn)品合格證 1套
裝箱清單 1套
整機使用維護說明書,零件圖冊(中,英文) 各2套,并提供電子版1套
發(fā)動機,變速箱等關(guān)鍵部件的說明書及零件圖冊(中,英文) 各2套,并提供電子版1套
整機出廠試驗報告書 1套
隨機備件清單 1套
隨機工具清單 1套
1.鏟斗容量: 3 m3
2.額定載荷: 5000 kg
3.動臂舉升時間(滿載): ≤6.2 s
4.動臂下降時間(空載): ≤3.4 s
5.鏟斗前傾時間: ≤1.5 s
三項和 ≤11s
6.鏟斗上翻角(鏟斗最高時): 60.5 0
7.鏟斗下翻角(鏟斗最高時): 45 0
8.最大卸載距離(最大卸載高度時): 1035±20 mm
9.最大卸載高度: 3100±20 mm
10.挖掘深度: 60 mm
11.軸距: 3250±20 mm
12.輪距: (前輪): 2150±10 mm
(后輪): 2150±10 mm
13.最小離地間隙: 431±10 mm
14.外廓最小轉(zhuǎn)彎半徑: 6095 mm
15.鏟斗外側(cè)最小轉(zhuǎn)彎半徑: 6775 mm
16.爬坡度: 300
17.行駛速度: 前進 后退
1) 一檔(1sr): 7 7 km/h
2) 二檔(2nd): 12.7 12.7 km/h
3) 三檔(3rd): 24.5 24.5 km/h
4) 四檔(4th): 38.5 km/h
18. 牽引力: 159±5 KN
19. 最大掘起力(轉(zhuǎn)斗): 160±5 KN
20. 傾翻載荷(全轉(zhuǎn)向): 105 KN
21.外形尺寸:
1) 長: 8060±100 mm
2) 寬: 2750±20 mm(車輪外側(cè)) 2976±10mm(斗寬)
3) 高: 3467±50 mm
22.自重: 16800±200 kg
23.抱叉形式: 交叉式
24.標準卡徑: 350mm
格式:doc
大?。?span id="fvs4f9d" class="single-tag-height">50KB
頁數(shù): 2頁
評分: 4.7
裝載機類 表3 擬投入本合同工程的主要施工機械表 機械 名稱 規(guī)格 型號 額定功率 (kw) 或容量(m3) 噸位(t) 廠牌及 出廠時間 數(shù)量(臺) 新舊 程度 % 小 計 其 中 擁 有 新 購 租 賃 裝載機 ZL30C 81kw 1.7m3 天工工程機械有限公司 裝載機 ZL40B 118kw 2.25m3 天工工程機械有限公司 裝載機 ZL45A 118kw 3m3 天工工程機械有限公司 裝載機 ZL50C 154.4kw 3.75m3 天工工程機械有限公司 裝載機 ZL40 124.95kw額定斗容量2m3 廈門工程機械廠
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評分: 4.5
山工 SEM618B裝載機 標準配置的卸載高度 2697mm,領(lǐng)先于國內(nèi)同級別機型 可選的超高卸 2875mm,領(lǐng)先于國內(nèi)同級別機型 優(yōu) 化的卓越的鏟裝能力的鏟斗, 1.0m3 全轉(zhuǎn)向傾翻滿足標準要求, 長軸距、大輪距,非常卓越的整機穩(wěn)定性 真 正滿足國家一階段噪聲法規(guī)要求, 有效的改善了司機室操作環(huán)境 全新工作裝置設(shè)計、 超強的掘起力和提升 能力、優(yōu)越的平移性和高位自動放平性能 經(jīng)過有限元分析的結(jié)構(gòu)件, 可靠性和耐久性完全滿足各種工況的 要求 增加空調(diào)和暖風選配 可選機械單桿操縱 基本性能 整機操作重量 (kg): 5780 額定載重量 (kg): 1800 額定鏟斗容量 (m3): 1 卸載高度 -卸載角度為 45°(mm): 2698 卸載距離 -卸載角度為 45°(mm): 834 挖掘力 (掘起力 )(kN): 60 發(fā)動機 發(fā)動機型號 : 錫柴 4102 國Ⅱ排放
20世紀初期,在美國出現(xiàn)了最早的裝載機雛形:在馬拉的農(nóng)用拖拉機前部裝上鏟斗而成。隨后發(fā)展到英國、德國、意大利、日本等國。
50年代是中傳動系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵性的10年,形成了柴油機-液力變矩器-動力換擋變速箱-雙驅(qū)動橋,帶來了裝載機歷史的第二次革命。
60年代,裝載機出現(xiàn)了采用鉸接式連接,使鏟斗隨前車架轉(zhuǎn)向,轉(zhuǎn)彎半徑減小,整車靈活性提高。斗山裝載機的前身大宇重工在該時期制造了第一臺裝載機,至今已有50年的歷史。
防爆裝載機分為礦用防爆裝載機和地面工業(yè)用防爆裝載機(非礦用)。
兩者的應(yīng)用環(huán)境不同,客戶群不同,防爆解決方案不同,所執(zhí)行的標準和獲得的證書都不同。換言之,客戶在采購防爆裝載機時,首先應(yīng)針對其使用環(huán)境進行合理分類,然后在適當?shù)念悇e下選擇供應(yīng)商。
后卸鏟斗裝載機是指滾臂式鏟斗正鏟后卸的地下裝載機,簡稱裝巖機。主要用于平巷、隧道和傾角<8°的傾斜巷道掘進裝巖,也可用于回采工作面裝礦。后卸鏟斗裝載機按動力分為氣動和電動兩大類,氣動適用于涌水量較大的礦井。按行走底盤型式分為軌輪式、履帶式和輪胎式,軌輪式應(yīng)用最廣,限制坡度為2%,履帶式適用于直徑≥5.5m豎井掘進裝巖或清底,很少用輪胎式 。