中心錨泊鉆井船基本概念

一種采用錨泊定位而船體自身能繞錨泊定位系統(tǒng)自由轉(zhuǎn)動的鉆井船。錨泊時杍備索鏈上端都系到一個位于船體中央(即鉆管察過處)的回轉(zhuǎn)筒下方,而船體可繞回轉(zhuǎn)筒自由轉(zhuǎn)動。這樣會使船體自動迎向風,浪、流,從而使船體受到的風、浪、流外力減到最小而有利于定位工作。

中心錨泊鉆井船鉆井駁船

在海上能獨立進行鉆井作業(yè)的非機動鉆井船。

中心錨泊鉆井船沼澤地鉆井駁船

適用于沼澤地、吃水淺、承載力大,退潮時又能坐底作業(yè)的鉆井駁船。

中心錨泊鉆井船鉆井輔助船

為固定式鉆井平臺提供動力、備品及供人員住宿等用通常為非機動的輔助船。

中心錨泊鉆井船鉆井船

能在海上進行石油鈷探作業(yè)的專用船舶。有機動與非機動之分。并有單體、雙體、三體等不同類型。

我國自行設計建造的沿海雙體鉆探船于1976年首批建造成功。它是由上海船舶設計院設計,滬東造船廠建造,作為修建港口碼頭,鈷取地質(zhì)泥樣之用。該船主尺度為:船長40.59米,總型寬13.0米,片體寬4.20米,吃水2.6米,排水量552噸,航速9節(jié),最大鉆井深度300米,使用鉆深50-60米。在船的首部設有一座8米高的鈷塔,配用SPJ-300型水文鉆機一臺。船舶定位靠四只300公斤的丹福氏大抓力錨,它們用設在首尾的3噸鋼索絞車拋拖,另外還配有400公斤丹福氏錨二只作為備用。每臺絞車鋼索容量為200米。

荷蘭 Neddrill1公司的“ Neddrill1”號是一艘大型的錯泊式鉆井船,它是按照在水深90英尺(27.45米)至1000英尺(304.8米)的海面工作要求裝備的。而在結(jié)構(gòu)上,是按能在1500英尺(457.5米)水深的海面工作設計的。其主尺度為:總長546.8英尺(166.8米),型寬89.75英尺(27.37米),型深46英尺(14米),吃水30.25英尺(9.2米),排水量24419噸,這艘船靠八點式錨泊系統(tǒng)錨泊,使用30000磅(13600公斤)重的錨。

這艘大型鉆井船所攜帶的設備及物資可應付100天不間斷工作的需要,或者說能連續(xù)鉆2個100英尺(304.8米)深的標準井眼。大部分鉆井設備布置在船中部一個月形池的四周,其中包括潛水裝置、散裝泥漿斗、日用泥漿貯槽、立管拉緊裝置、地質(zhì)實驗室、主存貯槽以及鉆井人員休息室等。主甲板和中間甲板艙室用來貯藏和整理鉆管、套管、油管及鉆井設備。

按錨泊線與船體接觸點的數(shù)目來分類，則錨泊系統(tǒng)可分為單點錨泊系統(tǒng)、兩點錨泊系統(tǒng)和多點錨泊系統(tǒng)。

錨泊定位單點錨泊系統(tǒng)

單點錨泊（Single Point Mooring，SPM）系統(tǒng)是一種應用廣泛的錨泊方式。實際中，船舶或海洋結(jié)構(gòu)物能夠圍繞著單個軸自由轉(zhuǎn)動，使得自身所受的風、浪、流阻力始終最小的錨泊系統(tǒng)均為單點錨泊系統(tǒng)。單點錨泊系統(tǒng)最早于二十世紀四十年代由美國海軍發(fā)明，為戰(zhàn)艦的海上加油提供服務。當前裝卸原油的終端設備上，主要使用懸鏈式單點錨泊系統(tǒng)來定位超大型油輪，作為纜式單點錨泊系統(tǒng)的代表產(chǎn)品，技術(shù)已經(jīng)非常成熟。

單點錨泊又被稱為“浮動的碼頭”，在不斷變化的自然環(huán)境作用下，浮筒始終供給水平回復力，確保浮體的穩(wěn)定。當浮體受到外力而偏離期望位置時，錨鏈上的張力會隨之增大，用以抵御外力來維持浮體穩(wěn)定。由于浮體可于水平面內(nèi)繞轉(zhuǎn)臺任意轉(zhuǎn)動，則其對不同方向的環(huán)境外力有較強的適應性，因此設計時可相應減小錨泊系統(tǒng)的尺寸。單點錨泊系統(tǒng)的優(yōu)點是操作方便、安全、可靠性高,特殊情況下能及時實施解脫,確保人身安全；缺點是其技術(shù)較為復雜且制造成本較高。

錨泊定位兩點錨泊系統(tǒng)

兩點錨泊系統(tǒng)是船舶或浮體通過2個單錨腿浮筒來完成的艏艉錨泊。它最大的特點是能省去單點錨泊中的旋轉(zhuǎn)接頭，且整個系統(tǒng)可采用國內(nèi)設計與施工的傳統(tǒng)組件。缺點是船舶保持固定方向，不能轉(zhuǎn)動，則船舶難以抵御較強力度的橫向環(huán)境力，所以此系統(tǒng)只適用于自然條件溫和或外載荷方向較單一的海洋工程。有的項目工程中可用兩點錨泊系統(tǒng)增補和替換單點錨泊系統(tǒng)。

錨泊定位多點錨泊系統(tǒng)

多點錨泊系統(tǒng)常用于定位要求高或者定位水域非常狹小的情況下。它的定位效果較好,但由于多點錨泊系統(tǒng)下的浮體不能隨著環(huán)境力無約束地轉(zhuǎn)動和移動，在強自然環(huán)境力作用下時，錨泊系統(tǒng)將承受較大的錨泊力。此外，根據(jù)力學原理，如果錨泊系統(tǒng)中各錨泊鏈間的夾角偏大，將會使得錨泊鏈張力較大。因此，錨泊力與浮體運動是多點錨泊系統(tǒng)研究中需要考慮的兩個重要方面。在實際工程中，多點錨泊系統(tǒng)常應用于海況平穩(wěn)的區(qū)域(如非洲西部),也常應用于環(huán)境力方向較單一的海域。

多點錨泊系統(tǒng)的類型有：多浮筒式錨泊，多應用于岸邊船靠泊；擴展式錨泊，多用于移動式鉆井裝置的定位，其實現(xiàn)方式是向鉆井裝置的四周海域拋出多根錨泊線。鋪管船等工程船舶在海上或江河中作業(yè)時也經(jīng)常采用多點錨泊系統(tǒng)定位和移位 。

首尾錨泊，是指船舶首尾各拋一錨的錨泊方法。其最大特點是:當風流方向變化較大時，不會使船發(fā)生回旋，故常用于有潮汐漲落、水域狹窄、缺乏回旋余地的河港水道。操縱時先頂流拋首錨，松鏈至計劃長度的兩倍處，再拋尾錨，并調(diào)整兩錨鏈長度，使船舶處于適中的位置。

在水域中，根據(jù)水深、底質(zhì)、避風等條件選定的，專供船舶拋錨停泊及供船隊編組的地點。如:船泊在港口或錨泊地系泊裝貨和卸貨。

錨具(船首兩側(cè)各有艏錨一具，另有備有錨、流錨及小型錨等);錨纜(系錨的粗繩或鐵鏈);錨鏈孔(艏之兩旁各有一小孔，以備起錨時將錨鏈由此孔收進，錨則緊貼于外之鋼板上)。2100433B

錨泊定位是指用錨及錨鏈、錨纜將船或浮式結(jié)構(gòu)物系留于海上，限制外力引起的漂移，使其保持在預定位置上的定位方式，常用于鉆井船或半潛式鉆井平臺上，目的在于限制和減小它們在風、浪、流作用下的運動，以減少由于過度運動所造成的停鉆時間。風、浪、流可能來自不同方向，一般采用呈輻射狀的多點錨泊系統(tǒng)。為最大限度地減小運動，在強度許可條件下將每根索鏈盡量收緊。一般多用鏈，因鏈較重，吸收動載荷的能力較強。錨泊定位水深通?？蛇_200~300米，更大的水深則可用索或上段為索、下段為鏈的索鏈組合系統(tǒng)，其水深可達800～900米。但深水中亦有采用動力定位者，或錨泊定位與動力定位并用，淺水時用錨泊定位，深水時用動力定位，或以錨泊定位為主，大風浪時使用動力定位協(xié)助。