三塔結合梁斜拉橋結合段剛度匹配

懸臂施工結合梁斜拉橋的梁分項工程質量檢驗評定表 (編號：)c-6.26-3 合同號：工程部位(樁號、墩臺號、孔號)：分部工程名稱： 建設項目：施工單位：監(jiān)理單位： 項 次 檢查項目 規(guī)定值或 允許偏差 頻率 實測值或實測偏差值質量評定 12345678910 平均、 代表值 合格率 (%) 規(guī)定分實得分 1 軸線偏位 (mm) l≤200m10用經(jīng)緯儀或全站儀 檢查每段2點10l＞200ml/20000 2 混凝土強度 (mpa) 在合格標準內(nèi)按附錄d檢查25 3 混凝土板 斷面尺寸 (mm) 厚±10用尺量，每段2 個斷面 10 寬±30 4 斜拉索拉力 (kn) 符合設計要求 用測力儀測每 索拉力 25 5 梁錨固點頂 面高程(mm) l≤200m±20用水準儀或全 站儀檢查 10 l＞

高速公路工程項目施工自檢 結合梁斜拉橋工字梁段制作現(xiàn)場質量檢驗表 承包單位：合同號： 監(jiān)理單位：編號： 檢表8.10.8 工程名稱施工日期年月日 樁號及工程部位檢驗日期年月日 基本 要求 1、鋼梁(梁段)采用的鋼材和焊接材料的品種、規(guī)格、化學成分及力學性能均符合設計和有關技術規(guī)范的要求， 具有完整的出廠質量合格證明，并經(jīng)制作廠家和監(jiān)理工程師復檢合格。2、鋼梁(梁段)元件、臨時吊點和養(yǎng)護車 軌道吊點等的加工尺寸和鋼梁(梁段)預拼裝精度均符合設計和有關技術規(guī)范的要求，均由監(jiān)理工程師分階段檢查 驗收簽字認可。3、鋼梁(梁段)的制作前都進行了焊接工藝評定試驗，評定結果均符合技術規(guī)范的要求并經(jīng)監(jiān)理 工程師簽字認可，并制定了實施性焊接施工工藝。施焊人員都具有相應的焊接資格證和上崗證。4、同一部位的 焊縫無返。5、高強螺栓連接摩擦面的抗滑移系數(shù)都進行了

大跨徑結合梁斜拉橋的主跨合龍技術——結合梁橋是橋梁結構向大跨度發(fā)展的一種重要橋型。針對主跨為436m的江津觀音巖長江大橋主跨合龍所面臨的的技術難題，提出適合結合梁斜拉橋主跨合龍的方案，并在該橋上成功實施，可供類似橋梁設計和施工參考。

結合梁斜拉橋索力優(yōu)化方法的研究——本文擬采用有限元程序ansys。其方法是以斜拉索的二次張拉索力為設計變量，斜拉索和結合梁的應力以及支座反力為控制變量，將成橋后主梁的最小彎曲應變能作為目標函數(shù)，通過一階優(yōu)化算法，確定最優(yōu)索力，即結合梁斜拉橋施工時...

三塔斜拉橋的非線性地震反應分析——結合馬鞍山長江右漢斜拉橋的工程設計實例，采用橋梁有限元分析軟件，考慮結構大位移特性建立動力計算模型，來分析三塔斜拉橋的幾何非線性地震反應。分析了三塔斜拉橋的動力特性及在el-centro波作用下的時程響應，比較了結構...

重點研究了結合梁斜拉橋的力學性能,特別針對連接兩幅主梁的橫梁,進行了詳細的計算分析。結合某工程方案,利用midascivil2010橋梁專用程序建立空間有限元模型,對一座主跨400m的雙塔分幅結合梁斜拉橋方案進行了靜力計算,在靜力荷載作用下,研究分析了連接兩幅主梁的橫梁在不利受力狀態(tài)下的受力性能,并改變連接橫梁的參數(shù),分析其對鋼主梁和混凝土橋面板力學性能的影響。

介紹了湖北恩來高速公路忠建河特大橋主橋760m大跨度鋼桁結合梁對稱懸拼施工技術,對鋼桁結合梁結構及施工過程中的梁段對稱安裝和斜拉索對稱張拉工藝進行了闡述,系統(tǒng)總結了施工過程中的難點及關鍵技術問題.

斜拉橋主梁過輔助墩施工是斜拉橋施工中較為關鍵的施工環(huán)節(jié)，具有一定的技術難度，過輔助墩施工順利與否直接影響到主梁施工進度。本文以河口黃河特大橋為例，介紹鋼混結合梁對稱懸臂拼裝施工過輔助墩有關主梁姿態(tài)調整，豎向支座安裝和固結的施工方法。

混合梁斜拉橋主梁鋼混結合段設計——結合段設計是混合梁斜拉橋設計中的關鍵技術之一。簡要介紹混合粱斜拉橋的優(yōu)點，詳細闡述混凝土梁與鋼梁結合位置的確定原則與方法，節(jié)點構造設計原則與方法，并通過工程實例來討論結合段設計方法。

文章編號:1003-4722(2003)03-0022-03 夷陵長江大橋三塔斜拉橋施工監(jiān)控 黃曉航 (中鐵大橋勘測設計院,湖北武漢430050) 摘要:夷陵長江大橋是一座采用平行鋼絞線體系斜拉索的三塔混凝土單索面斜拉橋。由于 橋梁采用了新結構、新工藝、新材料,因此在主梁架設中也碰到了很多新問題。主要對施工監(jiān)控中 斜拉索張拉次數(shù)、斜拉索自重對索力的影響、斜拉索索力測量問題進行詳細的分析。 關鍵詞:斜拉橋;斜拉索;施工監(jiān)控;橋梁觀測;分析 中圖分類號:u443.38;u445.1文獻標識碼:a constructionmonitoringandcontrolfor3-pyloncable-stayed spansofyilingchangjiangriverbridge huangxiao-hang (

1 2 3 允許滿足設計和施工控制 關 鍵 項 目 高程（mm）l≤200m±20 l>200m 檢查項目 極值 符合設計規(guī)定，設計 未規(guī)定時與設計值相 差10% 測力儀：測每索拉力 備注 監(jiān)理工程師 日期 施工負責人 日期 質檢員 日期 施工員 日期 檢查描述 注：1、本表簽字人員一般應指單位工程的相關人員（檢驗負責人除外） 檢 測 結 論 5 一 般 項 目 4 水準儀：每跨檢查 5-15處 浙江省交通廳工程質量監(jiān)督站 承包人 ： 混凝土強度（mpa）在合格標準內(nèi)按附錄d檢查 混凝土底面不得出現(xiàn)蜂窩、麻面如出現(xiàn)必須修整，并減1-4分。 外 觀 鑒 定 項次 8.10.11.3.1 8.10.11.3.2 8.10.11.3.3 混凝土表面平整，不符合要求時減1-3分。 混凝土邊緣線順直，不符合要求時減1-3分。 外觀鑒定內(nèi)容 實 測 項

蒙西華中鐵路洞庭湖大橋主橋為(98+140+406+406+140+98)m三塔雙主跨鐵路煤運專用斜拉橋,為世界首座。針對其結構設計形式新穎、施工技術難度大的特點,大橋首次采用了符合鋼箱鋼桁各自受力特點的\"先箱后桁\"分次成橋創(chuàng)新方法。先架設、合龍鋼箱梁,然后安裝、合龍鋼桁梁的施工工藝,降低了鋼梁運輸、吊裝的難度,減少了高空作業(yè)風險,且以合龍鋼箱梁作為鋼桁梁拼裝的施工平臺,操作高效便捷,安全性高。文中先介紹了鋼箱鋼桁結合梁施工工藝原理,再闡述了邊跨鋼箱梁頂推、跨中鋼箱梁吊裝、鋼箱梁合龍、鋼桁梁拼裝、鋼桁梁合龍、中塔穩(wěn)定索安裝等關鍵施工技術,重點總結了鋼箱鋼桁結合主梁的施工控制要點及質量保證措施,為后續(xù)類似工程提供借鑒與參考。

承包單位：合同號： 監(jiān)理單位：編　號： 123456789101112 1△在合格標準內(nèi) 按jtgf80/1-2004附錄d檢 查 厚+10，-0 寬±30 允許 滿足設計和施工控制要 求 極值 符合設計規(guī)定，設計未 規(guī)定時與設計值相差 10% l≤200m±20 l＞200m±l/10000 5±0.15水準儀：每跨測量3～8斷 面 施工單位檢查意見： 水準儀：每跨檢查5～15處 （l為橋跨） 混凝土板 尺寸 （mm） 索力(kn) 高程(mm) 檢查項目 質檢員：質檢工程師：日期：監(jiān)理員：監(jiān)理工程師：日期： 項 次 2△ 3△ 4△ 規(guī)定值或 允許偏差 檢查方法和頻率 尺量：每段2個斷面 測力儀：測每索 橫坡（%） 監(jiān)理單位檢查意見： 工

介紹了無背索斜塔鋼混凝土結合梁斜拉橋的結構形式及施工方案。為保證施工過程中結構的安全以及成橋后的線形要求,針對其結構特點和施工方法,考慮了溫度、收縮徐變以及各種施工荷載,進行了施工過程的仿真計算。給出了施工控制所需要的各種指標,如臨時墩的立模標高、成橋階段主梁和索塔的應力和位移以及斜拉索的索力。仿真分析結果表明,鋼箱梁及混凝土在施工過程中和運營階段的應力均能滿足規(guī)范要求。

探討了混合結構鋼-混凝土界面的模擬以及剪力釘受力的計算方法.用接觸來模擬鋼-混凝土界面,利用罰函數(shù)法模擬鋼與混凝土的脫開、滑移及摩擦等,采用梁單元模擬剪力釘,并對剪力釘進行分段建模.以剪力釘推出試驗結果為依據(jù),通過大型有限元軟件,對舟山桃夭門大橋鋼-混凝土結合段進行分析,得出其底板、腹板和頂板的滑移量分布情況,以及滑移量隨荷載的變化規(guī)律。

為研究鐵路混合梁斜拉橋鋼-混結合段的傳力機理,以主跨468m的寧波甬江特大橋主橋為背景,通過關鍵部位應力等效的原則制作了該橋結合段局部足尺試驗模型,并對試驗模型進行了最不利工況下的加載,同時采用ansys軟件建立鋼-混結合段局部模型,對影響結合段受力性能的結構設計參數(shù)進行了探討。結果表明:結合段鋼格室應力水平沿縱向平緩減小,數(shù)值分析結果與試驗結果吻合較好;承壓板分擔軸力比例接近44.58%,結合段剪力釘傳遞剪力比例較pbl多;承壓板厚度和剪力釘間距增加時,承壓板分擔荷載比例都會提高,當承壓板厚40~80mm、剪力釘間距為150mm時,結合段的傳力較為合理;鋼格室頂板、底板靠近承壓板端前2排剪力釘失效時,將會增加承壓板及第3排和第4排剪力釘傳遞軸力的比例。

為研究鐵路混合梁斜拉橋鋼-混結合段的傳力機理,以主跨468m的寧波甬江特大橋主橋為背景,通過關鍵部位應力等效的原則制作了該橋結合段局部足尺試驗模型,并對試驗模型進行了最不利工況下的加載,同時采用ansys軟件建立鋼-混結合段局部模型,對影響結合段受力性能的結構設計參數(shù)進行了探討。結果表明：結合段鋼格室應力水平沿縱向平緩減小,數(shù)值分析結果與試驗結果吻合較好;承壓板分擔軸力比例接近44.58%,結合段剪力釘傳遞剪力比例較pbl多;承壓板厚度和剪力釘間距增加時,承壓板分擔荷載比例都會提高,當承壓板厚40~80mm、剪力釘間距為150mm時,結合段的傳力較為合理;鋼格室頂板、底板靠近承壓板端前2排剪力釘失效時,將會增加承壓板及第3排和第4排剪力釘傳遞軸力的比例。

以港珠澳大橋之江海直達船航道橋為工程背景,采用midas有限元軟件,基于零初始位移法,計算了鋼箱梁制造線形和安裝線形,并和設計線形進行了比較,分析了制造誤差對制造線形的影響,指出懸拼施工時應以安裝線形進行線形控制。

2014-08-06,最后1節(jié)重達82t的鋼箱梁順利旋轉拼接就位,亞洲首座大跨度鐵路鋼混結合梁斜拉橋——寧波鐵路樞紐新建北環(huán)線甬江(左線)特大橋順利合龍。寧波鐵路樞紐新建北環(huán)線工程是設計時速120km的ⅰ級雙線貨運鐵路,正線全長39.9km。其中,全長15km的甬江左線特大橋,是重難點控制性工程,其過江主橋全長909.1m,主跨468m,一跨過

在混合梁斜拉橋鋼混結合段施工過程中,鋼梁與混凝土梁的連接是整個工程項目的重點施工內(nèi)容。鑒于此,論文以石首長江公路大橋工程中的主橋鋼混結合段施工項目為例,進行了一系列的研究和分析,旨在提升混合梁斜拉橋工程的施工質量。

為保證宜賓南溪長江大橋斜拉橋主橋混合梁的結合段施工質量,開展了1∶1的足尺寸模型的施工模擬試驗,通過對施工過程中的問題總結,提出了包括內(nèi)部空間布置及混凝土澆筑質量保證方面的建議,為類似復雜的混合梁段施工提供參考。

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