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更新時間：2024.12.29
瀝青面層開工報告.

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237省道江都段改建工程 S237-GSDS標 下面層工程試驗段 開 工 報 告 江蘇潤揚交通工程集團有限公司 S237-GSDS標工程項目經理部 2013年 08月 施工組織設計 一、工程概況 237 省道江都段改建工程（高郵界—邵真線段） （K142+258—K155+800）全長 13.542 公 里，一級公路，設計車速 100km/h，下面層全寬 11.33m，主線大橋 1座（為鹽邵河大橋，橋 梁孔跨布置為：（7-25）+（50+85+50）+（5-25）+（5-25）m，主橋為變截面預應力砼連續(xù)箱 梁，引橋為裝配式部分預應力砼連續(xù)箱梁，全橋共四聯(lián)，全長 616.48m），中橋 2 座（總長 138.972m），小橋 4 座（總長 136.34m），施工內容為路基、路面低基層、路面基層、路面工 程、橋梁、涵洞的施工。 其中路面下面層 8cm中粒式瀝青混合料共 290424.0m2，

兩種瀝青面層暴雨下水膜厚度對比研究——排水瀝青面層與普通瀝青面層

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降雨時雨水沿道路坡面形成了一定厚度的徑流,簡稱為水膜。當水膜厚度達到了一定值時,高速行駛的車輛下輪胎與路面之間的水就不能及時排出,輪胎與路面間接觸就不能保證,導致汽車的速度和方向無法控制。路面橫坡就是為了加快排水,減少水膜厚度,增加雨天行車安全性而設置。通過對國內外學者的實驗和研究結果進行比較,選擇較為可靠的計算方法,比較了不同路面橫坡下瀝青路面在采用排水瀝青面層和瀝青混凝土和SMA面層在福建5年一遇降雨強度下的水膜厚度,得出的結果反映出排水瀝青面層不僅具有噪聲低、行車舒適、夏天路面溫度低等優(yōu)點,而且在采用較低的路面橫坡情況下也能有較低的水膜厚度,可以在條件受限制情況下代替需要采用較大路面橫坡的AC或SMA路面。

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