巫亞明、牛恩斌、王紀(jì)源、張曉宇、朱永泉、吳定山、張永勝、高杰、丁仁 民、趙永軍、繆品柏、李善超、沈劍強(qiáng)、胡虢、張劉鋒、吳學(xué)剛、陳道生、胡崇華、李建勇、胡未艾、 周少敏、黃中亞、吳曉春、朱金富、曹旻昊、周鵬。
江蘇省交通工程集團(tuán)有限公司、京杭運(yùn)河江蘇省交通運(yùn)輸廳蘇北航務(wù)管理處、 江蘇百川航務(wù)工程有限公司、蘇州大通工程建設(shè)有限公司、江蘇天舜交通工程有限公司、江蘇中泰建 發(fā)集團(tuán)有限公司、無(wú)錫市航道工程有限公司、江蘇省交通工程集團(tuán)百潤(rùn)檢測(cè)工程有限公司。
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了駁岸墻移動(dòng)模架設(shè)計(jì)、制作、安裝、使用、存儲(chǔ)、檢查驗(yàn)收等要求。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于航道、港口、水利等工程,設(shè)計(jì)岸線較順直,墻體結(jié)構(gòu)斷面簡(jiǎn)潔,可以連續(xù)施工的重 力式、懸臂式駁岸擋墻。單體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度小于 15m,或總體長(zhǎng)度大于 50m,或單元塊件超過(guò) 5 塊以上采用 較為合適。
支架法,懸臂澆筑法,移動(dòng)模架法的優(yōu)缺點(diǎn)各是什么?
支架法:一種施工方法,采取按一定間隔,密布搭設(shè),起支撐作用的腳手架的施工方法。目前常見(jiàn)于現(xiàn)澆橋梁施工及現(xiàn)澆樓板施工。滿堂支架法施工是一種長(zhǎng)期被采用的方法,施工時(shí)需要大量的模板支架。支架法施工是在橋位處...
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本指南主要應(yīng)用于航道、港口、水利等工程,重點(diǎn)闡述“駁岸墻移動(dòng)模架”在工程施工中應(yīng)用的成熟工藝、先進(jìn)技術(shù)和管理重點(diǎn),強(qiáng)調(diào)了施工過(guò)程和關(guān)鍵工序的控制。結(jié)合行業(yè)現(xiàn)狀,本指南分別從“整體式移動(dòng)模架”、“分體式移動(dòng)模架”兩種主流工藝,明確了模架的設(shè)計(jì)、模架的制作與安裝、模架的使用、模架的拆除與維養(yǎng)等方面提出具體要求。 2100433B
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移動(dòng)模架施工工法 目錄 1、前言-----------------------------------------------------2 2、移動(dòng)模架簡(jiǎn)介及結(jié)構(gòu) ---------------------------------------3 3、移動(dòng)模架的拼裝及預(yù)壓 -------------------------------------7 4、鋼筋工程-------------------------------------------------10 5、商品混凝土 工程-------------------------------------------15 6、預(yù)應(yīng)力工程-----------------------------------------------21 7、商品混凝土的養(yǎng)護(hù) -----------------------------------------2
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移動(dòng)模架施工工法 1. 前言: 移動(dòng)模架法制梁最早于 1955 年在德國(guó)使用,國(guó)內(nèi)從 20 世紀(jì) 90 年代 在公路橋梁施工中開(kāi)始采用移動(dòng)模架制梁。移動(dòng)模架是一種自帶模板可在 橋位間自行移位,逐孔完成箱梁現(xiàn)澆施工的大型制梁設(shè)備,制梁不受橋下 地質(zhì)條件的限制,適應(yīng)深谷、軟基、水中等各種工況的要求,避免大噸位 提、運(yùn)、架設(shè)備和預(yù)制場(chǎng)的一次性投入;近年來(lái)我國(guó)鐵路客運(yùn)專線及高速 鐵路建設(shè)中得以迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。 本工法是在參照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下,在沈丹鐵路客運(yùn)專線 TJ-3 標(biāo)簡(jiǎn)支現(xiàn)澆箱梁施工過(guò)程中,經(jīng)總結(jié)和完善而形成。通過(guò)應(yīng)用本工法,保 證了工程施工質(zhì)量和安全,創(chuàng)造了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 2、工法特點(diǎn): 2.1 受環(huán)境影響較小,可在復(fù)雜地形條件下施工。 2.2 能保證安全質(zhì)量,施工速度快。 2.3 施工方法簡(jiǎn)單,易于施工人員掌握。 2.4 功能完備,機(jī)械化程度高。 3.適用范圍: 本工
基本信息
裝 幀: 平裝
開(kāi) 本: 16開(kāi)
所屬分類: 圖書>科技>交通運(yùn)輸
內(nèi)容簡(jiǎn)介
《移動(dòng)模架設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南》在調(diào)查了國(guó)內(nèi)外移動(dòng)模架的發(fā)展現(xiàn)狀與珠江黃埔大橋多臺(tái)移動(dòng)模架設(shè)計(jì)、制造和養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的基礎(chǔ)上,制定了移動(dòng)模架設(shè)計(jì)、制造、施工和養(yǎng)護(hù)的一般規(guī)定和要求,并對(duì)其使用過(guò)程中的檢查、監(jiān)測(cè)、維護(hù)評(píng)定等方面作出了較系統(tǒng)的規(guī)定?!兑苿?dòng)模架設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南》附件提供了珠江黃埔大橋采用的部分移動(dòng)模架施工圖解,對(duì)公路及城市預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋采用移動(dòng)模架施工具有一定的借鑒作用?!兑苿?dòng)模架設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南》可供從事橋梁設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)等橋梁建設(shè)的技術(shù)人員參考使用,也可供從事移動(dòng)模架設(shè)計(jì)、制造的技術(shù)人員參考使用。2100433B
【學(xué)員問(wèn)題】園林駁岸的施工工序?
【解答】其施工工序?yàn)椋簻y(cè)量放樣——土方開(kāi)挖———基礎(chǔ)施工———駁岸施工——回填濾料土方
1.測(cè)量放樣:人員及機(jī)械進(jìn)場(chǎng)后,首先按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行總體上的放樣,并用石灰線放出駁岸的土方開(kāi)挖樣線,并按施工規(guī)范引測(cè)水準(zhǔn)測(cè)量點(diǎn),沿線每50-100米即設(shè)一臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。
2.對(duì)駁岸沿線的土方采用挖掘機(jī)開(kāi)挖,并留出30CM的保護(hù)層,在施工底板前采用人工突擊開(kāi)挖?;舆吰乱话悴捎?:0.67,并在管道基礎(chǔ)外放出每邊50CM以上的工作面,工作面外側(cè)處設(shè)排水溝及集水坑,以保證基槽不受水浸泡。對(duì)于土質(zhì)差的地段,考慮到易塌方,一方面加大坡比,另外還可采用擋土板進(jìn)行支撐,以策安全。由于部分駁岸位于河道中,故需在駁岸外側(cè)筑圍堰,擬采用圓木樁圍堰,即采用挖機(jī)開(kāi)挖土方時(shí),盡時(shí)將土向河中甩,在離駁岸外邊線0.5米外開(kāi)始進(jìn)行筑堰,堰邊坡采用1:1.5,頂高高出現(xiàn)河水位80CM,頂寬150CM以上,在機(jī)械開(kāi)挖基坑土方結(jié)束后,再用人工對(duì)堰邊坡及堰頂進(jìn)行修正,以保證其坡度及不漏水。在土質(zhì)較差的地段,還需在堰兩側(cè)打圓木樁,以防止土方過(guò)分向河中坍塌,影響航道或危及堰體安全。筑堰后多余的土方采用汽車運(yùn)至指定的地點(diǎn)進(jìn)行存放,以便回填時(shí)利用。由于開(kāi)挖土方后,基面底于地下水面以下,同時(shí),基坑近河,估計(jì)開(kāi)挖后會(huì)有較多滲水;另外還有施工產(chǎn)生的施工水及雨水,也需抽出基坑外,故在施工時(shí),在基底開(kāi)挖排水垅溝及集水坑,采用五臺(tái)2.8KW的淺水型潛水泵作為基坑排水之需。
3.施工基礎(chǔ)前,進(jìn)行人工突擊開(kāi)挖保護(hù)土方,然后進(jìn)行復(fù)測(cè)基面高程,由于本工程都是塊石或碎石基礎(chǔ)的,因此直接進(jìn)行基礎(chǔ)填筑施工。
4.(1)在砼基礎(chǔ)上放出砌漿石的邊線,并在兩端架設(shè)木制漿砌石斷面的樣架。
(2)按事先試驗(yàn)確定的配合比拌制砌筑砂漿,并運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)備用。
(3)前后邊線,再填墻腹的順序施工。砌筑時(shí),采用座漿法進(jìn)行施工,先將石塊對(duì)在樣線處,修去不平之處,再座漿,砌塊石,在縫處用漿及石塊填塞緊,對(duì)兩塊石間進(jìn)行灌漿填實(shí)。
(4)在施工時(shí)要求基本一層一層地砌,但不能產(chǎn)生通縫平縫。要保持縫口寬度基本一致,并保證外露面基本平整,砌漿后要進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。每天砌筑的高度不能超過(guò)1.5米,以防沉降過(guò)大。
(5)在墻體砌筑至頂后,在墻前搭設(shè)1.5米寬的雙排腳手,對(duì)壓頂進(jìn)行立模澆筑砼及安裝欄桿,并對(duì)外露面勾凸縫。
5.回填土根據(jù)設(shè)計(jì)要求采用好土回填,并在排水孔下填筑一層粘土,再做好孔的反濾層。填土前還需對(duì)隱蔽工程進(jìn)行驗(yàn)收,排除盡積水、雜物、淤泥等,再進(jìn)行填土作業(yè)。
對(duì)構(gòu)造物的回填土進(jìn)行分層填筑,每層虛厚不大于25CM,并在填筑時(shí)不得碰傷構(gòu)筑物。
填土面必須使雨水及時(shí)排出。每層碾壓時(shí)采取“先輕后重”、“先邊后中”的碾壓方法,并觀測(cè)每層的壓實(shí)度和高程數(shù)據(jù),以利測(cè)算本標(biāo)段工程的松鋪經(jīng)驗(yàn)系數(shù),達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)度后方可進(jìn)行下一層填土施工。頂面最上一層的填土碾壓厚度取定為25CM.
對(duì)于河道中的圍堰,采用挖泥船進(jìn)行挖出,并將表層好土用于回填,以降低成本;對(duì)于水下方,采用船運(yùn)出工地。
以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問(wèn)題整理而成,供參考,如有問(wèn)題請(qǐng)及時(shí)溝通、指正。
其施工工序?yàn)椋?/strong>
1.測(cè)量放樣:人員及機(jī)械進(jìn)場(chǎng)后,首先按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行總體上的放樣,并用石灰線放出駁岸的土方開(kāi)挖樣線,并按施工規(guī)范引測(cè)水準(zhǔn)測(cè)量點(diǎn),沿線每50-100米即設(shè)一臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。
2.對(duì)駁岸沿線的土方采用挖掘機(jī)開(kāi)挖,并留出30CM的保護(hù)層,在施工底板前采用人工突擊開(kāi)挖?;舆吰乱话悴捎?:0.67,并在管道基礎(chǔ)外放出每邊50CM以上的工作面,工作面外側(cè)處設(shè)排水溝及集水坑,以保證基槽不受水浸泡。對(duì)于土質(zhì)差的地段,考慮到易塌方,一方面加大坡比,另外還可采用擋土板進(jìn)行支撐,以策安全。由于部分駁岸位于河道中,故需在駁岸外側(cè)筑圍堰,擬采用圓木樁圍堰,即采用挖機(jī)開(kāi)挖土方時(shí),盡時(shí)將土向河中甩,在離駁岸外邊線0.5米外開(kāi)始進(jìn)行筑堰,堰邊坡采用1:1.5,頂高高出現(xiàn)河水位80CM,頂寬150CM以上,在機(jī)械開(kāi)挖基坑土方結(jié)束后,再用人工對(duì)堰邊坡及堰頂進(jìn)行修正,以保證其坡度及不漏水。在土質(zhì)較差的地段,還需在堰兩側(cè)打圓木樁,以防止土方過(guò)分向河中坍塌,影響航道或危及堰體安全。筑堰后多余的土方采用汽車運(yùn)至指定的地點(diǎn)進(jìn)行存放,以便回填時(shí)利用。由于開(kāi)挖土方后,基面底于地下水面以下,同時(shí),基坑近河,估計(jì)開(kāi)挖后會(huì)有較多滲水;另外還有施工產(chǎn)生的施工水及雨水,也需抽出基坑外,故在施工時(shí),在基底開(kāi)挖排水垅溝及集水坑,采用五臺(tái)2.8KW的淺水型潛水泵作為基坑排水之需。