船舶電氣監(jiān)造師職業(yè)發(fā)展路徑：

船舶電氣是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)。 船舶電源設(shè)備 主要包括發(fā)電機(jī)組、應(yīng)急發(fā)電機(jī)組和蓄電池 同步發(fā)電機(jī) 是由定子和轉(zhuǎn)子兩大部分組成。 同步發(fā)電機(jī)的分類(lèi) ：a旋轉(zhuǎn)磁極式和旋轉(zhuǎn)電樞式，內(nèi)河船舶則采用旋轉(zhuǎn)磁極式； b 自勵(lì)式和 他勵(lì)式。 總磁通和轉(zhuǎn)速的變化都會(huì)引起發(fā)電機(jī)空載電動(dòng)勢(shì)的變化 。 把轉(zhuǎn)速不變時(shí)空載電動(dòng)勢(shì)與勵(lì)磁電流之間的變化關(guān)系稱(chēng)為 空載特性曲線 。 空載特性曲線的特點(diǎn) ：aIf=0 時(shí)電樞開(kāi)路，電壓不為零，而等于 Er，這是剩磁電壓，即由剩 磁而形成的電壓。 b同步發(fā)電機(jī)的空載額定相電壓一般是出于空載特性的彎曲部分。 當(dāng)同步發(fā)電機(jī)接通負(fù)載時(shí)， 三相電樞繞組的三相電流將產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)， 這種旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)稱(chēng)為 電 樞反應(yīng)磁場(chǎng) 。 使電樞磁場(chǎng)對(duì)磁極主磁場(chǎng)產(chǎn)生某種確定性影響， 這種電樞磁場(chǎng)對(duì)磁極主磁場(chǎng)的影響稱(chēng)為 電樞 反應(yīng)。 電樞反應(yīng)效應(yīng)與負(fù)載性質(zhì)有關(guān) ：a對(duì)于純阻性負(fù)載 cos Q=1，電樞反應(yīng)為交軸電樞

船舶電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究 船舶電力系統(tǒng)在船舶上具有極為重要的地位， 電力系統(tǒng)供電的連 續(xù)性、可靠性和供電品質(zhì)， 將直接影響船舶的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、技術(shù)指標(biāo)和 生命力。在現(xiàn)代化船舶上， 電站操作越來(lái)越復(fù)雜、電站自動(dòng)化程度日 益提高，對(duì)電站管理人員的要求也越來(lái)越高。二十世紀(jì)七十年代后， 船舶電力系統(tǒng)的控制形成了功能齊全、 性能穩(wěn)定的由數(shù)字集成電路與 線性模擬集成電路組成的控制系統(tǒng)。到目前為止 PLC 控制的電站、 主機(jī)遙控、集中監(jiān)測(cè)報(bào)警等系統(tǒng)已不斷的更新?lián)Q代， 船舶電力系統(tǒng)己 形成了完善的船舶自動(dòng)電力綜合管理系統(tǒng)。 1 船舶電力系統(tǒng) 船舶電力系統(tǒng)主要由電源、配電裝置、電力網(wǎng)和用電設(shè)備組成。 電源通常采用發(fā)電機(jī)組或蓄電池組。 發(fā)電機(jī)是由原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的， 原動(dòng) 機(jī)的類(lèi)型可分為蒸汽機(jī)、柴油機(jī)、汽輪機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)等。配電裝置是 用來(lái)接收發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能、分配電能和控制電能的。聯(lián)系發(fā)電機(jī)、 主配電板、分配電板和用電