船級社檢驗分類

按照申請條件分為：

1、入級檢驗是船東由于保險和船舶登記的需要而自愿申請，接受船級社的檢驗，使自己的船舶或海上設施取得某種船級，檢驗的依據(jù)是船級社的規(guī)范。

2、法定檢驗是船旗國法律規(guī)定的，為保障水上人命、財產(chǎn)安全和防止海洋環(huán)境污染所要求船舶必須進行的強制檢驗，其依據(jù)是相關(guān)的國際公約和船旗國法律、法規(guī)。

按照運營時間可分為：

1、初次入級檢驗

初次入級檢驗系指船東按船級社規(guī)范的規(guī)定，申請某一船級符號和附加標志，而船級社按船東入級要求進行審圖、檢驗并簽發(fā)相應船級證書的全部工作，稱初次入級檢驗。初次入級檢驗可分兩種：

(1)新建船舶初次入級檢驗在船舶開始建造前，應將規(guī)定的設計圖紙送審，經(jīng)審查批準后進行建造。驗船師參加船舶制造中的各種檢驗、試驗，認為滿意后簽發(fā)船級證書。

(2)現(xiàn)有船舶初次入級檢驗一般指未經(jīng)船級社參加檢驗而建造的船舶，為換發(fā)該船級社規(guī)定的船級所進行的檢驗，通常稱為更換船級證書的檢驗。

2、保持船級檢驗

保持船級檢驗系指已授予船級的船舶投入營運后，按規(guī)定的間隔期及檢驗內(nèi)容進行檢驗，認為滿意后簽署或換發(fā)新的船級證書。保持船級檢驗包括以下幾種。

(1)年度檢驗 每周年前后3個月內(nèi)進行，并在船舶證書上簽署。船級年度檢驗與法定檢驗概念相同。

(2)特別/換證檢驗 每5年進行一次，并換發(fā)新證書。船舶特別/換證檢驗與法定檢驗概念相同。

(3)中間檢驗 中間檢驗是在建造日期或特別檢驗日起的第二或第三個周年日前或后3個月內(nèi)進行。該檢驗與法定中間檢驗概念相同。

(4)塢內(nèi)檢驗 與法定的船底外部檢驗相同，但后者范圍更廣泛。

(5)水下檢驗實際上是塢內(nèi)檢驗的替代。替代的具體要求見有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。

(6)螺旋槳軸與尾管軸檢驗 一般為2.5年或5年進行一次。

(7)其他替代檢驗方法 主要指機電設備的特別檢驗項目，可采用循環(huán)檢驗、計劃保養(yǎng)系統(tǒng)檢驗、狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)檢驗。后兩者為近幾年開展的不同于以往檢驗制度的檢驗。 2100433B

1、入級符號、附加標志和入級證書

經(jīng)初次入級檢驗，凡經(jīng)CCS批準人級的船舶，其船體(包括設備)、輪機(包括電氣設備)將根據(jù)不同情況分別授予不同的船級符號及附加標志，并由CCS頒發(fā)入級證書，有效期一般不超過5年。

2、保持船級

已在CCS入級的船舶，為保持已獲得的船級，必須按CCS的規(guī)定進行各種檢驗，包括年度檢驗、中間檢驗、船底外部及有關(guān)項目的檢驗(塢內(nèi)檢驗)、特別檢驗、螺旋槳軸和尾管軸檢驗、鍋爐檢驗、擱置和重新投入運營的有關(guān)檢驗、臨時檢驗等。

3、暫停船級與取消船級

凡經(jīng)CCS批準入級的船舶，如遇有下列情況，CCS可暫停其船級：船舶沒有按照規(guī)定的期限進行或完成有關(guān)檢驗，且未按規(guī)定進行展期時；船舶的船體、設備和機械(包括電氣設備)遭受影響船級的損壞而未及時申請檢驗時；影響船級的修理、改建或改裝未經(jīng)CCS認可時；遺留項目或船級條件在規(guī)定的日期內(nèi)未消除或達成暫緩協(xié)定時。

凡經(jīng)CCS批準入級的船舶，如遇有下列情況，CCS可取消其船級：根據(jù)船東的要求；導致船級暫停的條件在規(guī)定的時間內(nèi)未予更正時；船舶在超出船級符號及附加標志規(guī)定的條件下航行時，船級取消應立即生效；未按時交納檢驗費時。

以下船級社為國際船級社協(xié)會（IACS）的正式會員（截止到2011年6月）。

船級社的業(yè)務具有法律意義的分類是可以分為入級服務、法定服務和工業(yè)服務三大類。

船級社入級服務

入級服務包括船舶、海上設施、集裝箱及相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品的入級檢驗和發(fā)證工作。

入級檢驗是船東由于保險和船舶登記的需要而自愿申請，接受船級社的檢驗，使自己的船舶或海上設施取得某種船級。入級檢驗合格后，由船級社發(fā)給證書，授予船 級符號及附加標志，并登入船級社出版的船舶名錄內(nèi)。船級符號的作用在于說明此船或海上設施是在該船級社的監(jiān)督下建成或建成后由該船級社進行全面的初次入級 檢驗，證明符合或等效于此船級社的規(guī)范或規(guī)定。附加標志系根據(jù)船舶及設備的具體條件，在船級符號后面附加一個或數(shù)個標志。如船舶類型、貨物裝載、特種任 務、航區(qū)限制、冰區(qū)加強等。

入級檢驗是船級社最傳統(tǒng)的業(yè)務。隨著船級社的發(fā)展，現(xiàn)代的入級檢驗已較船級社產(chǎn)生之初有所變化?，F(xiàn)代的 入級檢驗已不光是為了保險商服務，而且通過入級檢驗保證船舶的質(zhì)量和航行安全，并能代替政府執(zhí)行有關(guān)國際公約的要求。沒有入級證書，船舶將無法正常營運， 因為入級是船舶登記和投保的前提。

船級社法定服務

法定服務是按照船旗國政府有關(guān)法令及船旗國政府締結(jié)的國際公約的規(guī)定，由政府主管部門或政府授權(quán)的有資格的組織所指派的驗船師進行的強制性的檢驗或?qū)徍?。目前船級社進行的法定服務包括法定檢驗和ISM規(guī)則認證。

法定檢驗

法定檢驗是隨著最近四十年來航運國際公約的不斷增多，政府對船舶狀況 進行監(jiān)督越來越必要的情況 下產(chǎn)生的。政府以法令的形式明確規(guī)定哪些船級社可以代表政府按照SOLAS 公約、LOADLINE公約及MARPOL公約及STCW公約等國際公約的要求實施檢驗、發(fā)證。

國際安全管理規(guī)則審核

國際安全管理規(guī)則審核是指按照國際安全管理規(guī)則（ISM規(guī)則）的要求對船舶和船公司的質(zhì)量體系狀況進行審核，為船舶和船公司分別頒發(fā)SMC和DOC證書。

八十年代以來，全球船隊船齡成增長勢頭，船舶海難事故不斷發(fā)生。而其中 80%是人為因素造成的。由于認識到了人為因素在保障海上安全和防止海洋環(huán)境污染方面所起到的重要作用， IMO采取了一系列的行動來控制人為因素。在1994年召開的SOLAS公約締約國第二次外交大會上，通過了SOLAS 公約的三個新的章節(jié)，將國際安全管理規(guī)則（International Safety Management Code）完全納入，成為公約強制性的規(guī)定。此后，國際各主要船級社均經(jīng)船旗國政府授權(quán)對船東提供ISM體系的咨詢和審核工作。

船級社工業(yè)服務

由于船級社之間的激烈競爭，為了尋求發(fā)展，各船級社已經(jīng)開始把自己的市場從傳統(tǒng)的不以營利為目的的船級檢驗有關(guān)的業(yè)務，轉(zhuǎn)向以營利為目的的工業(yè)領(lǐng)域。船級 社提供的工業(yè)服務包括質(zhì)量體系認證、工程檢驗、貨物檢驗、船舶和海上設施的公證檢驗、技術(shù)咨詢、計算和評估及其他服務。

質(zhì)量體系認證是一項新興的業(yè)務，具有廣闊的市場前景?，F(xiàn)在主要的船級社對船公司、船廠和船機服務公司提供ISO9000系列和其他質(zhì)量保證體系的咨詢和認證服務。

公證檢驗是受委托站在公證的立場上對某種情況進行鑒定，出具證明的一種檢驗。如船舶發(fā)生海損或機器事故后，受船東或保險公司等的委托進行原因分析，確定損 壞部位、范圍和程度，以及損壞修理工程項目內(nèi)容等。船級社擔任公證檢驗所出具的檢驗報告可作為交接、計費、理算、索賠及海事仲裁的行為的有效憑證。另外， 船舶的起、退租檢驗、保修項目檢驗、船舶買賣核價及核定廢鋼船鋼鐵重量等均屬公證檢驗。

船級社提供的技術(shù)咨詢服務包括：國際公約和國內(nèi)的規(guī)定；船舶操縱性；船體及其性能監(jiān)控；應急計劃；海上拖航、系泊和錨泊。

現(xiàn)在，一些世界主要的船級社已經(jīng)將自己的服務領(lǐng)域拓展到化工、電子、能源、農(nóng)產(chǎn)品及環(huán)保等行業(yè)。

船級社在工業(yè)領(lǐng)域的服務，并沒有改變了船級社的傳統(tǒng)的“促進海上人命、財產(chǎn)安全和防止海域污染”的使命。但是，工業(yè)領(lǐng)域服務的營利性可能會引起船級社內(nèi)部 利益的潛在沖突。船級社對經(jīng)濟利益的追求可能影響到船級社對傳統(tǒng)業(yè)務標準的放松。船級社可能給顧客提供“買一送一”服務。如顧客接受了船級社以營利為目的 分析和設計的服務，會同時輕易地取得入級和法定證書。船級社已經(jīng)意識到了船級社非營利性業(yè)務和營利性業(yè)務之間的沖突。IACS成員已經(jīng)同意從事入級服務有 關(guān)業(yè)務的人員不同時向客戶提供其他營利性服務。

(1)為公共提供服務

船級社存在的價值在于向社會提供服務。無論入級服務還是法定服務，船級社都一致致力于保障海上人命、財產(chǎn)安全，防止海域污染這樣的社會公共利益。船級社對客戶提供服務，應依據(jù)規(guī)范或公約，不得自行降低標準。這正是船級社協(xié)會的道德準則的要求。

船級社服務的社會公益性決定了船級社不應承擔過大的責任。近年來，國外發(fā)生了許多關(guān)于船級社責任的訴訟糾紛，從各國法院的判決結(jié)果來看，船級社很少敗訴。 試想如果船級社面臨責任風險過大，那么船級社就將花費更多的費用來轉(zhuǎn)嫁他的風險，其所從事的社會公益性的服務費用就會變得非常的昂貴，甚至會沒有人再愿意 從事這個行業(yè)，把入級服務和法定服務交給享有主權(quán)豁免的政府去做。

(2)對被檢驗船舶出具檢驗報告和證書

船級社的行動準則中規(guī)定，船級社應出具檢驗報告，并且在適當?shù)牡胤桨凑找?guī)則和規(guī)范的要求簽發(fā)證書，或按照海事當局的要求簽發(fā)法定證書；并且在船舶入級期間 及之后的5年內(nèi)保存相關(guān)的文件記錄；在有義務提供證書副本之時，對外提供證書副本；定期出版記載船舶狀況的入級船舶名錄。

(3)保密

每個船級社都應對入級服務和法定服務的有關(guān)文件和材料對外保密，船級社沒有義務向客戶以外的其他人提供有關(guān)信息。但以下情況除外：

a.應船東或和船級社有平等合同關(guān)系的其他人的要求；

b.對船東或和船級社有平等合同關(guān)系的其他人書面委托的人提供，或當法律 或行政程序上要求這樣做；

c.對船旗國政府或有合法授權(quán)的其他政府主管機關(guān)。

應當指出的是，船級社并沒有保證船舶適航的義務。依據(jù)航運界公認的海牙規(guī)則體系，確保船舶適航始終是船東不可推卸的責任。船級社作為一個監(jiān)督機構(gòu)，只是證 明船舶在檢驗之時符合船級社自身的規(guī)則、規(guī)范或國際公約和政府的法定標準。船級社對船舶管理的參與程度較少，只有船東才能控制船舶運營和維護的全部環(huán)節(jié)。 因此，在任何情況下，船級社都不可能替代船東對于船舶適航的義務。 2100433B