船級

世界上比較著名的船級社有：

英國勞埃德船級社

它創(chuàng)建于1760年，是世界上歷史最悠久、規(guī)模最大的船級社。該船級社由船東、海運保險業(yè)承保人、造船業(yè)、鋼鐵制造業(yè)和發(fā)動機制造業(yè)等各方面委員會組成并管理，其主要職責(zé)是為商船分類定級；

德國勞埃德船級社

挪威船級社

法國船級局

日本海事協(xié)會

美國航運局

中國船級社是中華人民共和國交通部所屬的船舶檢驗局。1996年中國船級社第一次被選任國際船級社協(xié)會理事會主席，任期一年（1996年7月1日-1997年6月30日），這標(biāo)志著中國驗船技術(shù)的權(quán)威性受到國際認(rèn)可。

船級證書除了記載船舶的主要技術(shù)性能外，還繪制出相應(yīng)的船級符號。各國船級社對船級符號的規(guī)定不同。

中國船級社的船級符號為cs。

英國勞埃德船級社的船級符號為LR，標(biāo)志100AI，100A表示該船的船體和機器設(shè)備是根據(jù)勞氏規(guī)范和規(guī)定建造的。I表示船舶的裝備如船錨、錨鏈和繩索等處于良好和有效的狀態(tài)。

船級社最早產(chǎn)生 于二百三十年前的英國。十八世紀(jì)中，英國倫敦泰晤士河畔設(shè)有若干的咖啡館，從事船舶生意的人們常在此聚談，其中營業(yè)最盛者是愛德華·勞埃德，所有船舶和貨物保險，大部分均在該咖啡館辦理，于是形成了海上保險的中心。由于保險需要了解船舶的技術(shù)狀況，遂于1760年成立了勞埃德船級社，并開始實施船舶檢驗和登記入級。初期的驗船師大多是退休的船長和船上的木匠，經(jīng)驗豐富，能一驗便知船舶優(yōu)劣（那時都是木帆船）。他們最初把船體技術(shù)狀況劃分為五類：A（最 好）、E（較好）、I（中等）、O（較壞）、U（最壞）；又將所備帆、錨等分為三類：G（好）、 M（中）、B（壞）。后來逐步根據(jù)需要，變革到現(xiàn) 在的入級符號。Classification一詞原是分級的意思，現(xiàn)成為入級，不在對船舶劃分等級。只 要船舶建造符合船級社的建造規(guī)范，并經(jīng)檢驗合格，該船即在該船級社入級。勞氏船級社成立以后，鑒于船級社的作用和實際需要，各航運發(fā)達(dá)國家、以及有些發(fā)展中國家，也相繼成立了自己的船級機構(gòu)，以便發(fā)展航運事業(yè)和增強國際競爭能力。迄今世界上已有近50家船級社。

隨著船級社的逐步的發(fā)展，船級社的業(yè)務(wù)也有所變化。船級社成立之初，船級社為保險商提供的入級服務(wù)，完全是自愿的，保險公司可以委托船級社進行船級劃分， 也可以不委托。而現(xiàn) 在的入級服務(wù)已不僅是為保險商服務(wù)，而且政府希望通過入級服務(wù)，代替政府執(zhí)行有關(guān)國際公約的要求，以保障船舶的質(zhì)量和保障安全。因此各國政府均賦予船級社更大的權(quán)利。并從法律法規(guī)上給予保障。船舶從設(shè)計、建造、營運和維修的各個階段都要受到船級社的監(jiān)督。不通過船級社的檢驗和發(fā)證，船舶 不能營運。在近幾 年的國際公約中，出現(xiàn)了船舶必須達(dá)到某些入級規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求。正是這種具體技術(shù)要求的一致性，使得入級檢驗也具有了一定的法定特征。

船級社的業(yè)務(wù)范圍也從航運領(lǐng)域擴大到相關(guān)的工業(yè)領(lǐng)域。船級社200多年發(fā)展歷程當(dāng)中，一直是作為公益性非營利性的機構(gòu)而發(fā)展起來的，隨著國際船級社 間競爭的加劇，經(jīng)營成本的增大，各個船級社在紛紛地尋找出路，傳統(tǒng)的理念受到了挑戰(zhàn)。激烈的市場競爭將迫使船級社將注意力從有限的航運服務(wù)市場轉(zhuǎn)向工業(yè)服務(wù)市場。 由上面可知,最初的船級社認(rèn)證是針對船舶的生產(chǎn)和制造進行的技術(shù)分級判定,而現(xiàn) 在船級社認(rèn)證的范圍涵蓋了入級船舶檢驗、國內(nèi)船舶檢驗、海洋工程檢驗和工業(yè)服務(wù).風(fēng)險管理為其業(yè)務(wù)的基本屬性.所以現(xiàn) 在國內(nèi)的很多制造企業(yè),盡管他的產(chǎn)品和船舶沒有關(guān)系,但是還是做船級社認(rèn)證.不過這個認(rèn)證是質(zhì)量認(rèn)證,或質(zhì)量體系認(rèn)證。

1、英國勞氏船級社 LR

2、法國船級社 BV

3、意大利船級社 RINA

4、美國船級社 ABS

5、挪威船級社 DNV

6、德國勞氏船級社 GL

7、日本海事協(xié)會 NK

8、希臘船級社 HR

9、俄羅斯船舶登記局 RS

10、波蘭船舶登記局 PRS

11、南斯拉夫船舶登記局 JR

12、保加利亞船舶登記局 BKR

13、中國船級社 CCS

14、捷克船舶登記局 CSLR

15、韓國船級社 KR

16、印度尼西亞船級社 BKI

17、羅馬尼亞船舶登記局 RN

18、印度船級社 IRS

19、克羅地亞船舶登記局 CRS

近年來,由于全球經(jīng)濟持續(xù)走低,國際航運市場持續(xù)低迷,船舶制造業(yè)及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)也處于不景氣的狀態(tài),全球運力和產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。亞洲是世界上造船業(yè)的主要區(qū)域,中國船級社目 前市場份額更是位居世界第七,如何制定與調(diào)整相應(yīng)的戰(zhàn)略發(fā)展方向,在新的歷史階段如何發(fā)揮自身優(yōu)勢,不斷縮小和世界一 流船級社的差距,同時在航運經(jīng)濟持續(xù)低迷的情況下,如何借助中國的政治、經(jīng)濟發(fā)展趨勢,在國內(nèi)市場不斷做大做強的同時不斷擴大我們的影響力,擴大我們的海外市場份額,顯得尤為重要。 2100433B

以下船級社為國際船級社協(xié)會（IACS）的正式會員（截止到2011年6月）。

船級(Class)，是表示船舶技術(shù)狀況的指標(biāo)。它包括對船殼、船上機器設(shè)備、吃水標(biāo)志等一系列項目和性能的技術(shù)狀況劃分的級別。船舶入級。就是船舶根據(jù)船舶入級機構(gòu)即船級社的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進行建造，在通過對上述一系列項目和性能的檢驗后確認(rèn)其技術(shù)狀況完全符合所劃分的等級標(biāo)準(zhǔn)，并最終獲得發(fā)放證明船舶具備航行技術(shù)條件的船級證書(Certificate of Classification)。

船舶在登記的時候，船旗國一般都會委托船級社對船舶進行檢驗；船舶保險人在決定是否給船舶保險、以何種費率條件承保等問題的時候是一定要求船舶人級的；在租船市場上，承租人通常是不會租一艘沒有入級的船舶的，因為沒有入級承租人很難判定船舶是否適航；如果船東打算通過抵押船舶來向銀行融資，那么船舶也必須入級，否則沒有銀行會同意向未入級或不打算入級的船舶發(fā)放貸款。

綜上所述，船舶人級是出于登記和經(jīng)營上的需要。船舶入級可促使航運企業(yè)或船舶經(jīng)營者對船舶進行良好的保養(yǎng)和管理保證船舶的航行安全，有利于政府對船舶進行技術(shù)監(jiān)督，便于托運人和承租人按照自身的需要選擇船舶訂艙和租船，也有利于保險人在承保船舶或貨物時確定費率和條件。

世界上主要船級社有：英國勞氏船級社LR、法國船級社BV、意大利船級社RINA、美國船級社ABS、挪威船級社DNV、德國勞氏船級社GL、日本海事協(xié)會NK、希臘船級社HR、俄羅斯船舶登記局RS、波蘭船舶登記局PRS、南斯拉夫船舶登記局JR、保加利亞船舶登記局BKR、中國船級社CCS、捷克船舶登記局CSLR、韓國船級社KR、印度尼西亞船級社BKI、羅馬尼亞船舶登記局RN、印度船級社IRS、克羅地亞船舶登記局CBS等。

中國船級社（CCS）的入級通則和船級符號

船級是評定船舶技術(shù)狀況的國際通用形式。船級檢驗由船級社執(zhí)行。中國船級社（CCS）是國家的船舶技術(shù)檢驗機構(gòu)，是中國唯一從事船舶入級檢驗業(yè)務(wù)的專業(yè)機構(gòu)，是國際船級社協(xié)會（IACS）10家正式會員之一，總部設(shè)在北京。中國船級社（CCS）主要業(yè)務(wù)有：承擔(dān)國內(nèi)外船舶、海上設(shè)施、集裝箱及相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品的入級檢驗、公證鑒證檢驗和經(jīng)中國政府、外國（地區(qū)）政府主管機關(guān)授權(quán)，執(zhí)行法定檢驗等具體檢驗業(yè)務(wù)，以及經(jīng)有關(guān)主管機構(gòu)核準(zhǔn)的其他業(yè)務(wù)。

1．入級通則

經(jīng)申請，船舶的船體（包括設(shè)備）和船舶機械（包括電氣設(shè)備）凡符合CCS《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》）或等效要求者，CCS將授予相應(yīng)的船級，并載入CCS船舶錄。已在CCS入級的船舶，如能遵循CCS保持船級的各種檢驗并仍符合入級要求者，經(jīng)驗船師在證書上簽署，將繼續(xù)保持其相應(yīng)的船級。若船體船級證書和輪機船級證書之一失效，則另一證書同時失效。除客船外的船舶入級證書的有效期應(yīng)不超過5年，客船包括客滾船的入級證書有效期應(yīng)不超過4年。臨時入級證書的有效期應(yīng)不超過5個月。

2．船級符號和附加標(biāo)志

凡經(jīng)CCS批準(zhǔn)入級的船舶，其船體（包括設(shè)備）、輪機（包括電氣設(shè)備）將根據(jù)不同情況分別授予不同的船級符號及附加標(biāo)志。

1）船級符號

①★表示船體（包括設(shè)備）、輪機（包括電氣設(shè)備）和特殊設(shè)備在CCS檢驗下建造，符合《規(guī)范》要求，并保持良好有效的技術(shù)狀況，適宜于海上航行。

②★表示船體（包括設(shè)備）、輪機（包括電氣設(shè)備）和特殊設(shè)備不在CCS檢驗下建造，但經(jīng)CCS檢驗，認(rèn)為符合CCS的入級要求，適宜于海上航行。

③CSA5/5表示船體（包括設(shè)備）完全符合《規(guī)范》的要求，且特別檢驗間隔期為5年。

根據(jù)船舶的技術(shù)狀態(tài)和保養(yǎng)情況，當(dāng)CCS認(rèn)為尚可給予船級，但有必要縮短其特別檢驗間隔期時，即上述船體分?jǐn)?shù)5/5分別由4/5或3/5來代替，分子表示特別檢驗間隔期分別為4年或3年。

④CSM表示輪機（包括電氣設(shè)備）完全符合《規(guī)范》的要求。

⑤★CSM表示船舶的推進機械及重要輔助機械不在CCS檢驗下進行建造、安裝和試驗，但經(jīng)CCS檢驗、試驗認(rèn)為可以接受。

2）附加標(biāo)志

凡經(jīng)CCS批準(zhǔn)入級的船舶，將根據(jù)其具體條件，在船級符號后加注一個或數(shù)個附加標(biāo)志。

除普通干貨船外，其船體（包括設(shè)備）均須加附加標(biāo)志的英文全稱，例如：客船的附加標(biāo)志為“Passenger Ship”，油船（貨油閃點超過60℃）為“Oil Tanker，F(xiàn).P.>60℃”，加強檢驗為“ESP”，船體實行循環(huán)檢驗為“CHS（Continuous Hull Surveys）”，船舶實施安全管理體系為“SMS（Safety Management System）”。

輪機附加標(biāo)志如：加注“AUT—0”表示能由駕駛室控制站進行遙控運行的推進機械裝置，機器處所集中控制站周期性無人值班。加注“MCC”表示能由機器處所集中控制站進行控制運行的推進機械裝置。加注“BRC”表示能由駕駛室控制站進行遙控運行的推進機械裝置，機器處所有人值班。加注“IGS”表示裝有符合規(guī)范規(guī)定的惰性氣體系統(tǒng)應(yīng)用于從事裝運散裝油類或散裝化學(xué)品的船舶。加注“SCM”表示有螺旋槳軸狀況監(jiān)控的船舶。加注“CMS”表示輪機實行循環(huán)檢驗的船舶。

例1：★CSA5/5 Oil Tanker，F(xiàn).P.≤60℃，Ice Class B3，ESP表示在CCS檢驗下建造的無限航區(qū)油船，裝運閃點低于60℃的貨油，具有輕度冰況的冰區(qū)加強，特別檢驗間隔期為5年，需加強檢驗。

例2：★CSM AUT—0，IGS表示其輪機（包括電氣設(shè)備）不在CCS檢驗下制造，但在本社檢驗下安裝、檢驗和試驗的推進機械和重要輔助機械（包括電氣設(shè)備），能以周期性無人機艙運行，裝有情性氣體系統(tǒng)。

保持船級的各種檢驗

已在CCS入級的船舶，為保持已獲得的船級，必須按CCS的規(guī)定進行下列各種檢驗：年度檢驗、中間檢驗、塢內(nèi)檢驗、特別檢驗、螺旋槳軸和尾管軸檢驗、鍋爐和熱油加熱器檢驗、循環(huán)檢驗、損壞和修理檢驗、改裝或更換檢驗。

1．年度檢驗（Annual Survey）

所有船舶應(yīng)經(jīng)受年度檢驗。年度檢驗應(yīng)于完工、投入使用或特別檢驗日期的每周年前或后3個月內(nèi)進行。

2．中間檢驗（Intermediate Survey）

所有船舶應(yīng)經(jīng)受中間檢驗。中間檢驗應(yīng)于完工、投入使用或特別檢驗后的第2個或第3個年度檢驗時進行，該中間檢驗替代1次年度檢驗，并于年度檢驗到期日的前或后3個月內(nèi)進行。

3．塢內(nèi)檢驗（Docking Survey）

所有船舶應(yīng)經(jīng)受塢內(nèi)檢驗或上排檢驗，除另有規(guī)定外，塢內(nèi)檢驗5年內(nèi)應(yīng)不少于2次，間隔期為2.5年，最長間隔不大于3年，但其中一次應(yīng)在特別檢驗時進行，以檢查水線下船體或設(shè)備的具體情況；從事國際航行的客船（包括客滾船）塢內(nèi)檢驗每年應(yīng)進行一次。

4．特別檢驗（Special Survey）

船體和輪機（包括電氣設(shè)備）的特別檢驗通常每5年進行1次，以保持其船級證書的有效性。檢驗后，根據(jù)船舶的具體狀況確定船體部分的特別檢驗間隔期可分別為5年、4年或3年。特別檢驗可在到期之日前開始，但不超過12個月。如果在特別檢驗到期之日還未完成特別檢驗。經(jīng)驗船師上船檢驗并經(jīng)船級社批準(zhǔn)，可給予不超過3個月的展期，以便完成特別檢驗。

5．螺旋槳軸和尾管軸檢驗（Screw Shaft and Tube Shaft Survey）

該項檢驗的間隔期通常為5年。

6．鍋爐和熱油加熱器檢驗（Boiler Survey，Survey of Thermal oil Units）

鍋爐檢驗的間隔期通常為2.5年，最大間隔期不應(yīng)超過3年。如船東申請，鍋爐檢驗可給予不超過6個月的展期。所有鍋爐和熱油加熱器的外部檢驗，包括安全裝置檢驗，每年進行1次。

7．循環(huán)檢驗（Continuous Machinery Survey—CMS)

由船舶所有人申請并經(jīng)CCS同意，機械（包括電氣設(shè)備）的特別檢驗，以及除油船、散貨船和滾裝船以外的船體檢驗可由循環(huán)檢驗代替。循環(huán)檢驗的周期與特別檢驗的周期相同。該檢驗將所有特別檢驗項目在規(guī)定的周期內(nèi)輪流檢查。在循環(huán)檢驗周期內(nèi)，應(yīng)盡量將特別檢驗項目按年度平均分配進行，且每一項目的檢查周期，最長不超過循環(huán)檢驗的周期。實行循環(huán)檢驗的船舶，年度檢驗和中間檢驗照常進行。

8．損壞和修理檢驗（Damage Survey，Repair Survey）

對涉及船級的各種損壞造成船體、設(shè)備和機械（包括電氣設(shè)備）等部件不能滿足本規(guī)范的要求，應(yīng)及時通知船級社進行檢驗，其檢驗范圍應(yīng)是驗船師認(rèn)為能查明損壞程度和原因所必需的范圍。

對涉及船級的船體、設(shè)備和機械（包括電氣設(shè)備）作任何修理時，修理工作應(yīng)在驗船師監(jiān)督下根據(jù)適用的《規(guī)范》進行。如修理地點無船級社驗船師，則應(yīng)及時與船級社聯(lián)系。

9．改裝或更換檢驗（Alteration Survey）

對涉及船級的船體、設(shè)備和機械（包括電氣設(shè)備）的結(jié)構(gòu)尺寸或裝置進行任何改裝或更換時，改裝或更換的圖紙和資料應(yīng)提交船級社批準(zhǔn)、改裝或更換檢驗應(yīng)按新船的檢驗程序處理。

如船舶改裝造成船舶具有新的船級特征或附加標(biāo)志時，如乘客定額增加、船舶類型的改變和航區(qū)的擴大等，應(yīng)發(fā)給新的船級證書。

暫停船級與取消船級

1．暫停船級

1）凡經(jīng)CCS批準(zhǔn)入級的船舶，如遇有下列情況，將導(dǎo)致船級自動暫停：

（1）船舶未在CCS入級規(guī)范規(guī)定的期限內(nèi)完成船級特別檢驗，且未經(jīng)CCS同意展期，除非船舶已申請且正在進行檢驗或修理；

（2）船舶未在CCS入級規(guī)范規(guī)定的期限內(nèi)完成船級年度檢驗或中間檢驗；

（3）船級條件或遺留項目在規(guī)定的日期內(nèi)未消除且未經(jīng)CCS同意展期；

（4）未經(jīng)CCS同意進行了影響船級的修理、改建或改裝。

2）凡經(jīng)CCS批準(zhǔn)入級的船舶，如遇有下列情況，經(jīng)確認(rèn)CCS可暫停其船級：

（1）船舶的船體、輪機設(shè)備包括電氣設(shè)備不符合保持船級的規(guī)定；

（2）船舶的船體、輪機設(shè)備包括電氣設(shè)備遭受影響船級的損壞而未及時申請檢驗。

3）對于船東或CCS無法控制的原因（僅限于以下情況，例如：船舶損壞、由于港口當(dāng)局對人員入境或行動的限制導(dǎo)致的本社意外地?zé)o法登船、由于非正常的持續(xù)的惡劣天氣、罷工、騷亂、戰(zhàn)爭造成的船舶在港口意外的拖延或無法卸貨，或其他不可抗力的情況）造成船舶?？吭诓痪邆渫瓿蛇^期檢驗條件的港口，CCS可允許船舶直接駛往可完成上述檢驗的港口而不暫停船級。

2．取消船級

1）凡經(jīng)CCS批準(zhǔn)入級的船舶，如遇有下列情況，CCS可取消其船級：

（1）根據(jù)船東的要求；

（2）船級已暫停達(dá)到6個月，船東仍未申請恢復(fù)船級的檢驗，對于非營運的船舶，可同意更長時間的船級暫停而不被取消；

（3）船舶超出船級附加標(biāo)志中規(guī)定的限制以及批準(zhǔn)的其他附加條件進行營運；

（4）船舶的船體、輪機設(shè)備包括電氣設(shè)備遭受重大損壞或發(fā)生其他情況經(jīng)確認(rèn)已無法繼續(xù)營運，如沉沒、拆船等；

（5）未按時交納檢驗費。

2）如只是因保持附加標(biāo)志有關(guān)的檢驗項目沒有進行，則暫停或取消僅局限于相應(yīng)的附加標(biāo)志。

3）凡經(jīng)CCS批準(zhǔn)入級的船舶，當(dāng)其被船旗國政府取消注冊，則其船級自動取消。