東風(fēng)10F型機(jī)車由兩節(jié)結(jié)構(gòu)相同的單司機(jī)室機(jī)車聯(lián)掛而成,分別為A節(jié)和B節(jié)機(jī)車,機(jī)車乘務(wù)員在本務(wù)機(jī)車上可同時(shí)操縱兩節(jié)機(jī)車,兩車之間有風(fēng)擋和通過(guò)臺(tái)。機(jī)車既可雙節(jié)重聯(lián)使用,也可單節(jié)獨(dú)立使用。車體結(jié)構(gòu)及設(shè)備布局大致繼承了東風(fēng)10D型、東風(fēng)4C型機(jī)車的設(shè)計(jì),采用全焊接鋼結(jié)構(gòu)框架式側(cè)壁承載車體,設(shè)雙側(cè)內(nèi)走廊。機(jī)車從前到后分別為司機(jī)室、電氣室、傳動(dòng)室、動(dòng)力室和冷卻輔助室。電氣室內(nèi)設(shè)有主整流柜、高低壓電器柜、制動(dòng)電阻柜等;傳動(dòng)室內(nèi)設(shè)有輔助傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)等設(shè)備;動(dòng)力室在機(jī)車中部,安裝了一套柴油發(fā)電機(jī)組以及主發(fā)電機(jī)通風(fēng)機(jī)、車體通風(fēng)機(jī)等;冷卻輔助室內(nèi)設(shè)有V型結(jié)構(gòu)的扁管肋片式強(qiáng)化銅散熱器和風(fēng)扇、輔助柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組、牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)和總風(fēng)缸等。機(jī)車下部?jī)膳_(tái)轉(zhuǎn)向架之間吊掛著燃油箱和蓄電池組,結(jié)構(gòu)與東風(fēng)10D型機(jī)車相同。
每節(jié)機(jī)車裝用一臺(tái)12V240ZJD型柴油機(jī),是在東風(fēng)6型機(jī)車使用的16V240ZJD型柴油機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)而成,同樣應(yīng)用了與英國(guó)里卡多咨詢工程公司技術(shù)合作成果,屬于240/275系列產(chǎn)品之一。該型柴油機(jī)為12氣缸、四沖程、廢氣渦輪增壓的直噴式V型中速柴油機(jī),與16V240ZJD型柴油機(jī)相比主要改進(jìn)為縮小了柴油機(jī)尺寸以減輕重量,并應(yīng)用了部分16V240ZJE型柴油機(jī)新型零部件。柴油機(jī)標(biāo)定功率為2400千瓦,裝車功率為2200千瓦。
傳動(dòng)裝置為交-直流電傳動(dòng)。柴油機(jī)通過(guò)法蘭盤直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī),通過(guò)硅整流裝置把牽引發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電整流為直流電,再經(jīng)過(guò)一套控制系統(tǒng)將電能輸送給兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架上的六臺(tái)直流串勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī),通過(guò)傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)車輪。東風(fēng)10F型機(jī)車的電傳動(dòng)系統(tǒng)大部分電氣設(shè)備可與東風(fēng)4C型機(jī)車通用互換,采用了TQFR-3000B型同步牽引發(fā)電機(jī)、ZD109D型直流牽引電動(dòng)機(jī)。
東風(fēng)10F型機(jī)車的控制系統(tǒng)是在東風(fēng)4C型機(jī)車所采用的無(wú)級(jí)調(diào)速和勵(lì)磁調(diào)節(jié)器基礎(chǔ)上改進(jìn)而成,安裝了微機(jī)控制的勵(lì)磁調(diào)節(jié)器,以及集柴油機(jī)調(diào)速器無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)、輔助發(fā)電機(jī)電壓控制、磁場(chǎng)削弱控制三種功能于一體的多功能控制器。
每節(jié)機(jī)車的走行部為兩臺(tái)相同的三軸轉(zhuǎn)向架,除牽引電機(jī)懸掛方式不同外,其結(jié)構(gòu)大致沿用了東風(fēng)4系列機(jī)車三軸轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)。一系懸掛采用獨(dú)立軸箱拉桿定位圓彈簧加液壓減震器,二系懸掛采用橡膠堆旁承加橫向減振器和抗蛇行減振器,牽引力和制動(dòng)力通過(guò)低位四連桿機(jī)構(gòu)牽引裝置傳遞。為了滿足機(jī)車高速運(yùn)行時(shí)動(dòng)力學(xué)性能要求,東風(fēng)10F型機(jī)車是中國(guó)國(guó)內(nèi)首次使用牽引電動(dòng)機(jī)滾動(dòng)軸承抱軸半懸掛結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)高速機(jī)車,取代了滑動(dòng)軸承抱軸懸掛,而結(jié)構(gòu)上亦比空心軸全懸掛簡(jiǎn)單?;A(chǔ)制動(dòng)裝置采用帶閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的單元制動(dòng)裝置(包括彈簧停車裝置)和粉末冶金閘瓦。
UIC軸式 | Co'Co'+Co'Co' |
軌距 | 1,435毫米 |
輪徑 | 1,050毫米 |
軸重 | 20±3%噸 |
軸距 | 2 × 1,800毫米(轉(zhuǎn)向架) |
機(jī)車長(zhǎng)度 | 2 × 18,200毫米 |
機(jī)車寬度 | 3,308毫米 |
機(jī)車高度 | 4,735毫米 |
整備重量 | 2 × 120±3%噸 |
傳動(dòng)方式 | 交-直流電 |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 12V240ZJD型柴油機(jī) |
發(fā)動(dòng)機(jī)功率 | 2 × 2,220千瓦 |
牽引發(fā)電機(jī) | TQFR-3000B |
牽引電動(dòng)機(jī) | ZD109B × 12 |
最高速度 | 140公里/小時(shí) |
持續(xù)速度 | 28.2公里/小時(shí) |
牽引功率 | 2 × 1795千瓦 |
牽引力 | 605千牛(起動(dòng)) 430千牛(持續(xù)) |
制動(dòng)方式 | 踏面制動(dòng)、電阻制動(dòng) |
膜的材質(zhì)分為有機(jī)和無(wú)機(jī)兩大類,有機(jī)聚合物有醋酸纖維素、聚丙烯、聚碳酸酯、聚砜、聚酰胺等。無(wú)機(jī)膜材料有陶瓷和金屬等膜的孔徑大約 0.1~10μm,其操作壓力在0.01-0.2MPa左右。過(guò)程操作分死端過(guò)...
方氏提銀技術(shù)成熟、先進(jìn)、易操作,并且投資少、見效快。方氏提銀最大特點(diǎn)是當(dāng)場(chǎng)加入化工原料,幾分鐘即可產(chǎn)生沉淀,然后把沉淀物帶回家提純,徹底解決了廢水分散不便運(yùn)輸?shù)碾y題?;ぴ显诋?dāng)?shù)氐尼t(yī)藥公司或化學(xué)試劑...
技術(shù)特點(diǎn):◎不需用電源,不受遠(yuǎn)距閥門限制,在帶壓的情況下工作,特別適用煤礦井下作業(yè).◎在管路正常運(yùn)行條件下,由于連接部分有密封圈,不會(huì)造成漏水,漏油等污染環(huán)境.◎適用于地下工程,化工,自來(lái)水,井下各種...
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三峽永久船閘f1096斷層處理設(shè)計(jì)與施工的主要技術(shù)特點(diǎn)
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森德新風(fēng)機(jī)組技術(shù)特點(diǎn) 一、 機(jī)組 1 箱體構(gòu)造(斷冷鋁框架及保溫彩鋼復(fù)合板) ,以下為各段功能說(shuō)明。 室外安裝時(shí)有防雨功能。 2) 機(jī)組采用可拆裝式雙層護(hù)板結(jié)構(gòu),以便于檢修安裝,并具有良好的防腐 要求。 3) 箱體保溫板采用內(nèi)外雙層壁板結(jié)構(gòu),中間夾層保溫材料熱阻不小于 0.68m 2k/w,厚度不小于 25mm;箱體漏風(fēng)率≤ 1%(余壓在 700Pa)時(shí)各功 能段之間在拼裝時(shí)有可靠性高的密封措施。 4) 箱體框架為斷冷橋鋁型材,護(hù)板為保溫彩鋼復(fù)合板,避免外表面結(jié)露, 符合 GB/T14294 的規(guī)定。 5) 機(jī)組所有雙層保溫板(均為可拆除而不會(huì)影響框架之獨(dú)立結(jié)構(gòu),風(fēng)機(jī)底 座有橡膠減震器,使風(fēng)與的機(jī)組震動(dòng)與箱體完全分開;機(jī)組在正常運(yùn)行時(shí)噪 聲均小于 70dB(A)。 5) 機(jī)組安裝有溫度傳感器,溫度傳感器,壓差傳感器等裝置。 2 新風(fēng)機(jī)過(guò)濾段: 1)機(jī)組采用板式初效過(guò)濾器,袋式中效過(guò)濾器,中