搗固車作業(yè)要求

一般情況下不在圓曲線上順坡，嚴禁在緩和曲線上順坡結束作業(yè)。

線路道床嚴重缺砟、鎬頭一次下插不能進入枕底面以下的板結地段應禁止使用大型養(yǎng)路機械進行搗固作業(yè)，道床翻漿冒泥地段不宜進行搗固作業(yè)。搗固車在圬工橋面作業(yè)時，必須事先拆除影響搗固作業(yè)的護軌，測定軌枕底下道砟厚度，如厚度不足150 mm時，嚴禁進行搗固作業(yè)。

DC-32k型搗固車用于線路作業(yè)，消除軌道幾何尺寸偏差，搗固裝置有32個鎬頭，步進式作業(yè)，可按預先設定的軌道幾何參數一次性完成2根軌枕的起道、撥道、抄平、搗固、枕端夯實。

DC-32k型搗固車主要技術參數：

外形尺寸(長×寬×高)：23200mm x 3120mm x 3750mm

整機質量：58t

最高雙向自行速度：80km / h

最高連掛速度：100km / h 或120km/h

用于道岔作業(yè)，消除幾何尺寸偏差，CDG-16k型道岔搗固車有4個獨立的搗固裝置共有16個鎬頭，可根據道岔不同位置實現(xiàn)單鎬和雙鎬搗固，按預先設定的軌道幾何參數一次性完成道岔區(qū)單枕起道、撥道、抄平、搗固、枕端夯實，大大提高了整組道岔的平順性。

CDC-16k型道岔搗固車主要技術參數：

外形尺寸（長×寬×高）　32200mm x 3080mm x 3790mm

整機質量　99.5t

最高自行速度　90km/h

最高連掛速度　120km/h

作業(yè)效率　≤35min(搗固1 2號單開道岔)

>500m / h(在枕距1840根/公里的平直軌道上)

搗固車將軌道抬升至測量系統(tǒng)確定的水平位置，并對其進行橫向定位,然后采用搗鎬將軌枕下的道砟壓實。圖1所示為雙自動控制機械的搗固原理，可同時搗固兩根軌枕。

圖2所示為單枕搗固裝置的原理。搗固車的基本特征是搗固質量和搗固效率。搗固為非同步的定向振動。非同步意味著每一個搗鎬的作用力相同，但動作是獨立的。這可確保道砟壓實均勻，且每根軌枕下的道床壓實程度一致。可根據需要調整搗固的擠壓力以適應道床的實時狀況。

定向振動是指振動方向與擠壓方向相同，從而可以在不松動道砟的條件下，增強壓實效率。

鐵路有碴道床常用的填筑材料是粒徑為20～70mm的石碴，道床斷面呈梯形，正常厚度為30～50cm。道碴搗固是向指定方向遷移道碴和增加道碴密實度的過程。機械化搗固時，采用成對高頻振動的搗鎬在軌枕兩側同時插入道碴，在規(guī)定深度位置作相對夾持動作將道碴搗密，并使道碴產生流動、聚集并重組，起到穩(wěn)定起撥道后軌道的位置、提高道床緩沖能力、消除某些線路病害（如空吊板等）等作用。道碴搗實的效果與搗固機構的構成、搗固頻率及振幅有關。但搗固作業(yè)會造成道碴細碎化，搗固次數過多是道床板結的原因之一。

搗固車按同時搗固軌枕數分為單枕、雙枕和四枕搗固車；按作業(yè)對象分為線路和道岔搗固車；按作業(yè)行走方式分為步進式和連續(xù)式行走搗固車；按作業(yè)功能分為多功能搗固車和單功能搗固車；另外還有防塵、防噪聲等具有特殊功能的搗固車。

搗固煉焦工藝是在煉焦爐外采用搗固設備, 將煉焦配合煤按炭化室的大小, 搗打成略小于炭化室的煤餅, 將煤餅從炭化室的側面推入炭化室進行高溫干餾。成熟的焦炭由搗固推焦機從炭化室內推出,經攔焦車、熄焦車將其送至熄焦塔, 以水熄滅后再放到涼焦臺, 由膠帶運輸經篩焦分成不同粒級的商品焦炭。

搗固焦爐的爐體結構與一般頂裝煤焦爐沒有原則上的差別，但為了適應搗固煤餅側裝，搗固焦爐爐體結構具有以下特點 ：

(1)由于搗固煤餅潛炭化室長向沒有錐度，搗固焦爐的炭化室錐度都比較小(0-20mm)。

(2)為保持煤餅的穩(wěn)定性，煤餅的高寬比要受到限制。過去認為搗固煤餅的高寬比不能超過9:1。所以搗固焦爐炭化室的高度不能超過4m。80年代以來，隨著搗固技術的發(fā)展，搗固煤餅的高寬比已增加到15:1，因而搗固焦爐炭化室高度已達到6m。

(3)搗固焦爐的煤餅沿高向和長向的堆密度分布都較均勻(頂裝煤焦爐煤料堆密度相差較大)，因此搗固焦爐的加熱要與此相適應。

(4)搗固焦爐炭化室底以上第一層爐墻磚，因經常受送煤餅的托煤板的摩擦沖擊，磨損特別嚴重，故這層磚應特別加厚。

(5)搗固焦爐爐頂不設裝煤孔，只須設2-3個燒除沉積碳和供消煙車除塵用的孔。