1、一般來說,滑動(dòng)軸承如果在正確較為理想的條件下進(jìn)行使用的話,其壽命可以說是無限的,但現(xiàn)實(shí)情況是,軸承往往會(huì)發(fā)生燒壞、磨損的現(xiàn)象,必需要進(jìn)行修補(bǔ)工作。2、往往對(duì)滑動(dòng)軸承的修補(bǔ)是具有較高難度的工藝,有時(shí)...
金屬長梁的承載能力各種不一樣的金屬承載力是不一樣的,一般的成長力都要達(dá)到一噸以上
首先應(yīng)知道公路橫斷面的結(jié)構(gòu)形式,分面層、基層、墊層及底基層。這種整體的路面結(jié)構(gòu)共同承載了來自路面以上的荷載作用。道路等級(jí)及材料的不同,高等級(jí)路面其承載力及通行能力較高。簡言之公路的承載能力就是公路衡量...
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評(píng)分: 4.6
使用FR4敷銅板PCBA上各個(gè)器件之間的電氣連接是通過其各層敷著的銅箔走線和過孔來實(shí)現(xiàn)的。由于不同產(chǎn)品、不同模塊電流大小不同,為實(shí)現(xiàn)各個(gè)功能,設(shè)計(jì)人員需要知道所設(shè)計(jì)的走線和過孔能否承載相應(yīng)的電流,以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的功能,防止過流時(shí)產(chǎn)品燒毀。文中介紹設(shè)計(jì)和測試FR4敷銅板上走線和過孔的電流承載能力的方案和測試結(jié)果,其測試結(jié)果可以為設(shè)計(jì)人員在今后的設(shè)計(jì)中提供一定的借鑒,使PCB設(shè)計(jì)更合理、更符合電流要求。
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評(píng)分: 4.6
寬W(mm) 高H(mm) 厚度T(mm)A1(mm2) A2(mm2) A3(mm2) A4(mm2) YC1(mm)YC2(mm)YC3(mm) 1 210 45 0.9 189 38.88 18 8.19 44.55 22.5 0.45 2 210 45 0.9 189 38.88 18 8.19 44.55 22.5 0.45 3 210 45 1.0 210 43 20 9 44.5 22.5 0.5 4 210 45 1.0 210 43 20 9 44.5 22.5 0.5 5 210 45 1.1 231 47.08 22 9.79 44.45 22.5 0.55 6 210 45 1.1 231 47.08 22 9.79 44.45 22.5 0.55 7 210 45 1.2 252 51.12 24 10.56 44.4 22.5 0.6 8 210 45 1.2
針對(duì)傳統(tǒng)無盲區(qū)孤島檢測方法的不足,提出一種基于電壓諧波畸變率和電壓不平衡度的負(fù)序電流注入式孤島檢測方法,其在電網(wǎng)正常運(yùn)行情況下不注入負(fù)序電流,而在電網(wǎng)異常情況下注入負(fù)序電流,與其他主動(dòng)式孤島檢測方法相比具有對(duì)電網(wǎng)擾動(dòng)小、抗干擾性強(qiáng)、孤島檢測速度快的特點(diǎn)。在 PV功率與負(fù)荷功率匹配、電網(wǎng)電壓電網(wǎng)頻率都在規(guī)定的正常運(yùn)行范圍內(nèi)的不利情況下仍能快速、有效地檢測出孤島。當(dāng)發(fā)生不對(duì)稱短路時(shí),只在故障瞬間和故障切除瞬間電壓諧波畸變率很高,經(jīng)過很短的時(shí)間諧波畸變率會(huì)降到很低,即其衰減時(shí)間常數(shù)通常很小,因此新方法中,采用當(dāng)電壓諧波畸變率達(dá)到設(shè)定的定值為孤島時(shí)分布式電源能夠快速退出運(yùn)行,或使分布式電源由并網(wǎng)運(yùn)行轉(zhuǎn)入孤島運(yùn)行控制方式改變提供了參考。 2100433B
由于三相電力系統(tǒng)中某一相或兩相出現(xiàn)故障所致。
對(duì)于事故性一般可由繼電保護(hù)、自動(dòng)裝置動(dòng)作切除元件后在短期內(nèi)是系統(tǒng)恢復(fù)正常,從而消除負(fù)序電流。
目前在我國,電氣化鐵路和交流電弧爐產(chǎn)生的負(fù)序電流占電力系統(tǒng)中負(fù)序電流的主要部分。
由于三相元件不對(duì)稱所致。
當(dāng)電網(wǎng)系統(tǒng)處于不對(duì)稱運(yùn)行狀況時(shí),導(dǎo)致負(fù)載運(yùn)行時(shí)的電流不對(duì)稱,此時(shí),系統(tǒng)電流不僅含有正序電流分量,而且此時(shí)的系統(tǒng)電流還包含有負(fù)序電流分量和零序電流分量。