副題名

外文題名

論文作者

趙健著

導師

趙國堂，李成輝指導

學科專業(yè)

學位級別

工學博士

學位授予單位

西南交通大學

學位授予時間

2012

關鍵詞

高速鐵路 軌道 客運專線 鐵路車站

館藏號

館藏目錄

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2100433B

高架車站到發(fā)線框架梁式無砟軌道結構研究造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
（除稅）		 工程建議價
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應商 報價日期
軌道梁支座 kgZZ-G-1500-ZX±100 查看價格 查看價格

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軌道梁支座 kgZZ-Q(25m)-1250-GD 查看價格 查看價格

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軌道梁支座 kgZZ-Q(30m)-3000-GD 查看價格 查看價格

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軌道梁支座 kgZZ-JZ(25m)-1250-GD 查看價格 查看價格

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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價		 含稅
信息價		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
高架車 綜合 查看價格 查看價格

臺班 汕頭市2012年2季度信息價
高架車 20m 查看價格 查看價格

臺班 汕頭市2012年2季度信息價
高架車 綜合 查看價格 查看價格

臺班 汕頭市2012年1季度信息價
高架車 20m 查看價格 查看價格

臺班 汕頭市2011年4季度信息價
高架車 20m 查看價格 查看價格

臺班 汕頭市2011年3季度信息價
高架車 20m 查看價格 查看價格

臺班 廣州市2011年1季度信息價
高架車 綜合 查看價格 查看價格

臺班 汕頭市2011年1季度信息價
高架車 20m 查看價格 查看價格

臺班 汕頭市2011年1季度信息價
材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數(shù) 最新報價
（元）		 供應商 報價地區(qū) 最新報價時間
橋底作業(yè)高架車 橋底作業(yè)高架車|10臺班 1 查看價格 廣州市 2010-03信息價 廣東  韶關市 2010-07-23
C30框架梁 模板制作、安裝、拆除;砼澆筑、振搗、養(yǎng)護|1m3 1 查看價格 營口鵬發(fā)實業(yè)有限公司 天津  天津市 2014-04-04
鋼框架梁 H400×250×10×16|3.0364416000000003t 3 查看價格 北京中奧盛鴻鋼鐵有限公司    2015-06-29
引線框架材料 規(guī)格 0.05×305|7659kg 1 查看價格 北京國泰興業(yè)工貿(mào)有限公司 北京  北京市 2015-05-05
結構框架 ;鋼結構框架,所有材料采用國家標準材料施工制作,防銹防氧化處理.LED顯示屏選用環(huán)保型鋁型材框架安裝,其框架材料經(jīng)過嚴格環(huán)保、無毒測試,符合國 家《GB/T26572-2011》標準限量要求.|7.29m2 1 查看價格 深圳市杰智通科技有限公司 全國   2021-05-07
桁架梁-立柱 方鋼80×80×4|4t 1 查看價格 東莞市宏冶鋼結構有限公司 廣東   2019-08-29
引線框架銅帶 KFC 規(guī)格 0.124|6985克 1 查看價格 北京金鷹匯創(chuàng)銅業(yè)有限責任公司 北京  北京市 2015-06-08
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高架車站到發(fā)線框架梁式無砟軌道結構研究簡介常見問題

高架車站到發(fā)線框架梁式無砟軌道結構研究簡介文獻

高架車站無砟軌道岔區(qū)道床板限位方案的研究 高架車站無砟軌道岔區(qū)道床板限位方案的研究

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大小：491KB

頁數(shù)： 4頁

評分： 4.8

渭南北高架站岔區(qū)道床板施工中采用銷釘限位方案,對該方案鋼軌部件強度、尖軌、心軌的伸縮位移、道床板與底座的縱橫相對位移、風力、列車蛇形搖擺力和離心力的動態(tài)組合作用下的橫向力進行了分析檢算。結果表明,錨固銷釘設置合理,可以有效限制道床板與底座之間的位移。

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軌道交通單跨框架結構高架車站抗震計算探討 軌道交通單跨框架結構高架車站抗震計算探討

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頁數(shù)： 2頁

評分： 4.6

單跨框架結構高架車站以其獨特的道路適宜性在目前軌道交通建設中采用得越來越多,但其結構形式的特殊性,須融合建筑規(guī)范與鐵路規(guī)范的理念,尤其是抗震計算.本文結合工程實例提出了該類型車站的抗震計算基本方法與流程,旨在為單跨高架車站的抗震設計提供參考與借鑒.

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1991年10月31日，《鐵路編組站到發(fā)線通過能力計算方法 (三級三場)》發(fā)布。

1992年7月1日，《鐵路編組站到發(fā)線通過能力計算方法 (三級三場)》實施。

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【學員問題】CRTS II型板式無砟軌道結構特點有哪些？

【解答】CRTS II型板式無砟軌道結構特點：

實現(xiàn)了設計、制造和施工的數(shù)據(jù)共享改善了軌道板對下面結構的受力，提高了行車舒適度降低鋪軌精調(diào)工作，大幅度提高綜合施工進度軌道板標準化，便于質(zhì)量控制，同時簡化軌道板的安裝和鋪設通過摩擦板和端刺將溫度力和制動力傳遞到路基實現(xiàn)大跨連續(xù)梁上取消伸縮調(diào)節(jié)器將制動力和溫度力及時向墩臺上傳遞減小梁端轉(zhuǎn)角對無砟軌道結構的影響橫向、豎向限位支承層采用水硬性材料或素混凝土，施工方便，同時可減少工程投資。

以上內(nèi)容均根據(jù)學員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。

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隨著京津城際高速鐵路、武廣高速鐵路、滬杭高速鐵路和京滬高速鐵路的相繼開通和運營，我國高速鐵路無砟軌道技術已逐步實現(xiàn)系列化、現(xiàn)代化和標準化。無砟軌道結構形式在線路上主要有CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道、CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道、CRTSⅠ型板式無砟軌道和CRTSⅡ型板式無砟軌道、CRTSⅢ型板式無砟軌道，在道岔區(qū)段主要有長枕埋入式無砟軌道和板式無砟軌道。

高速鐵路無砟軌道結構與普通軌道結構一樣，由鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分組成。這些力學性質(zhì)截然不同的材料承受來自列車車輪的作用力，它們的工作是緊密相關的，任何一個軌道零部件性能、強度和結構的變化都會影響其他零部件的工作條件，并對列車運行質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。因此，軌道結構是一個系統(tǒng)，要用系統(tǒng)論的觀點和方法進行研究。鋼軌直接承受由機車車輛傳來的巨大動力，并傳向軌枕；軌枕承受鋼軌傳來的豎向垂直力、橫向和縱向水平力后再將其分布于道床，并保持鋼軌正常的幾何位置；輪軌間的各種作用力通過軌枕和扣件的隔振、減振和衰減后傳遞給道床，并將作用力擴散傳遞于路基。由于列車速度的提高與軌道結構的作用力及速度成正比，高速鐵路的軌道必然比普通線路具有更高的安全性、可靠性和平順性。為保證軌ⅡⅡ道結構的這些要求，軌道各部件的力學性能、使用性能和組成為結構的性能都比普通軌道部件高得多。作為鐵路基礎設施的軌道結構是一龐大的系統(tǒng)工程，其受力狀態(tài)極其復雜，運營條件的任何變化都會直接引發(fā)受力狀態(tài)的變化，而作為軌道結構基礎的橋梁、路基的狀態(tài)和性能對軌道結構有決定性影響，因此，作為高速鐵路和高速鐵路的軌道結構，具備良好的基礎并在正常受力條件下運營就顯得特別重要。高速鐵路一般采用60kg/m鋼軌、長度2.6m軌枕、彈性扣件、無砟的軌道結構，大號碼道岔，直向過岔速度與區(qū)間正線一致，側向過岔速度與連接的聯(lián)絡線一致，利用標準列車計算橋梁荷載，規(guī)定統(tǒng)一的列車速度和軸重，全部采用立體交叉。

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