本書介紹了風洞試驗基礎(chǔ)與原理,包括風洞試驗數(shù)據(jù)精準度概念和影響因素,重點闡述了高速風洞試驗的基本數(shù)據(jù)處理、洞壁干擾、支撐干擾、模型變形、靜氣動彈性、雷諾數(shù)及動力影響等修正技術(shù),列舉了部分高速風洞試驗數(shù)據(jù)修正技術(shù)最新應(yīng)用成果和部分飛行器風洞與飛行試驗典型結(jié)果對比。本書可供從事高速風洞試驗、空氣動力學研究、航空航天飛行器研制的工程技術(shù)人員使用,也可供高等院校有關(guān)專業(yè)的師生參考。
第1章高速風洞試驗原理與基礎(chǔ)1
1.1風洞試驗基礎(chǔ)1
1.1.1空氣動力學基本概念2
1.1.2熱力學基礎(chǔ)知識18
1.1.3空氣動力學基本關(guān)系式21
1.1.4空氣動力學基本方程23
1.2風洞試驗原理26
1.2.1相似理論26
1.2.2相對性原理27
1.2.3高速風洞試驗相似準則27
1.3坐標軸系32
1.3.1風洞試驗常用坐標軸系32
1.3.2機體坐標軸系32
1.3.3氣流坐標軸系33
1.3.4半機體坐標軸系34
1.3.5風洞坐標軸系34
1.3.6天平坐標軸系34
1.3.7坐標軸系轉(zhuǎn)換35
1.4風洞設(shè)備概況35
1.4.1高速風洞發(fā)展概述35
1.4.2高速風洞的類型41
1.4.3高速風洞的構(gòu)成44
1.4.4高速風洞動力系統(tǒng)47
1.4.5高速風洞控制系統(tǒng)47
1.4.6高速風洞測量系統(tǒng)49
參考文獻52
第2章高速風洞流場校測與測力試驗53
2.1高速風洞流場品質(zhì)要求53
2.2高速風洞流場校測方法與數(shù)據(jù)處理方法58
2.2.1速度場校測58
2.2.2方向場校測方法60
2.2.3跨聲速試驗段透氣壁削波特性測量60
2.2.4洞壁邊界層測量61
2.2.5噪聲測量62
2.2.6湍流度測量63
2.2.7氣流不穩(wěn)定度測定64
2.3流場品質(zhì)主要影響因素與改善方法64
2.3.1影響流場均勻性主要因素與提高方法64
2.3.2影響氣流湍流度主要因素與減小湍流度的方法65
2.3.3影響氣流噪聲主要因素與降噪措施66
2.3.4流場校測時對風洞參數(shù)的調(diào)整66
2.4高速風洞試驗設(shè)計67
2.4.1概述67
2.4.2模型外形模擬67
2.4.3模型縮比及模型在風洞中的位置67
2.4.4模型強度與剛度68
2.4.5測力試驗模型的結(jié)構(gòu)與連接形式70
2.4.6模型支撐系統(tǒng)74
2.4.7高速風洞尾支撐測力試驗75
2.4.8條帶懸掛測力試驗77
2.4.9模型表面邊界層轉(zhuǎn)捩方法77
參考文獻78
第3章風洞試驗精準度與基準試驗數(shù)據(jù)80
3.1風洞試驗誤差80
3.1.1誤差定義及其分類80
3.1.2誤差傳遞函數(shù)及誤差分配82
3.1.3風洞試驗誤差主要來源83
3.1.4風洞試驗不確定度84
3.2風洞試驗精度與影響因素84
3.2.1風洞試驗精度基本要求84
3.2.2天平測量精度影響85
3.2.3迎角測控精度影響86
3.2.4馬赫數(shù)控制精度影響86
3.2.5模型振動對精度影響86
3.3風洞試驗準度及影響因素87
3.3.1風洞試驗準度基本要求87
3.3.2模型尺度及模型加工質(zhì)量88
3.3.3測試儀器系統(tǒng)誤差88
3.3.4風洞試驗準度影響因素89
3.4提高風洞試驗數(shù)據(jù)精準度的方法89
3.4.1提高試驗模擬參數(shù)90
3.4.2支撐系統(tǒng)優(yōu)化90
3.4.3提高流場參數(shù)控制水平91
3.4.4提高模型姿態(tài)角測控水平91
3.4.5提高模型加工及裝配質(zhì)量92
3.4.6建立質(zhì)量控制作業(yè)規(guī)范93
3.4.7建立標模試驗體系93
3.4.8建立風洞試驗數(shù)據(jù)修正方法95
3.5風洞試驗基準數(shù)據(jù)95
3.5.1風洞原始數(shù)據(jù)處理96
3.5.2氣流偏角影響修正98
3.5.3浮阻影響修正98
參考文獻99
第4章洞壁干擾試驗與修正方法100
4.1概述100
4.2風洞壁形式及其對試驗數(shù)據(jù)的影響101
4.2.1低速實壁和開口邊界101
4.2.2跨聲速風洞透氣壁的作用和發(fā)展102
4.2.3透氣壁參數(shù)對試驗數(shù)據(jù)的影響106
4.3常規(guī)試驗的洞壁干擾修正方法107
4.3.1洞壁干擾的主要概念107
4.3.2經(jīng)典映像法110
4.3.3渦格法114
4.3.4壁壓信息法115
4.3.5非線性修正方法119
4.3.6主要試驗機構(gòu)采用的洞壁干擾修正方法119
4.3.7典型的洞壁干擾修正結(jié)果124
4.4洞壁邊界條件的分析與測量127
4.4.1通用的均勻邊界條件127
4.4.2確定洞壁透氣參數(shù)的方法131
4.4.3透氣流動的直接測量135
4.5幾類特種試驗的洞壁干擾問題138
4.5.1二元翼型試驗138
4.5.2半模型試驗141
4.5.3非定常試驗146
4.5.4V/STOL試驗148
4.6自適應(yīng)壁技術(shù)151
參考文獻155
第5章支撐干擾試驗與修正方法159
5.1支撐干擾概述159
5.1.1模型構(gòu)型與支撐干擾159
5.1.2試驗馬赫數(shù)與支撐干擾161
5.2支撐方式與干擾特點162
5.2.1尾支撐162
5.2.2葉片(腹)支撐166
5.2.3雙支撐169
5.2.4側(cè)壁支撐170
5.2.5條帶/張線支撐171
5.2.6四種支撐方式綜合對比173
5.2.7磁懸浮支撐174
5.3支撐干擾試驗方法176
5.3.1兩步法和三步法176
5.3.2影響尾支撐干擾試驗結(jié)果的因素178
5.3.3支撐干擾試驗數(shù)據(jù)可靠性分析181
5.4數(shù)值模擬方法183
5.4.1面元法183
5.4.2求解基于雷諾平均的N-S方程184
5.5工程估算方法189
5.6典型支撐干擾結(jié)果191
參考文獻196
第6章模型變形影響試驗與修正198
6.1VMD光學測量199
6.1.1VMD測量原理簡述199
6.1.2VMD測量結(jié)果校核200
6.1.3超臨界機翼上反變形量200
6.1.4超臨界機翼扭轉(zhuǎn)變形量202
6.2模型網(wǎng)格處理203
6.2.1網(wǎng)格變形方法203
6.2.2網(wǎng)格變形結(jié)果206
6.3彈性變形影響修正206
6.3.1變形影響量校核206
6.3.2變形影響修正量209
6.4典型寬體客機試驗模型變形影響212
參考文獻215
第7章雷諾數(shù)效應(yīng)與修正方法217
7.1雷諾數(shù)效應(yīng)物理本質(zhì)及分類217
7.2風洞試驗變雷諾數(shù)模擬技術(shù)途徑219
7.3偽雷諾數(shù)效應(yīng)影響因素220
7.3.1支撐干擾特性變化220
7.3.2洞壁干擾特性變化222
7.3.3流場特性變化222
7.3.4試驗模型變形影響223
7.4雷諾數(shù)效應(yīng)修正223
7.4.1基于相似參數(shù)的激波誘導分離雷諾數(shù)外插技術(shù)223
7.4.2基于FL-26風洞的雷諾數(shù)影響試驗修正229
7.4.3基于CFD和EFD相關(guān)性的雷諾數(shù)影響預測232
7.4.4幾種雷諾數(shù)影響預測方法的討論235
7.5雷諾數(shù)影響預測方法應(yīng)用236
7.5.1CFD和EFD結(jié)果相關(guān)性236
7.5.2雷諾數(shù)影響分析238
7.5.3高雷諾數(shù)空氣動力特性預測241
參考文獻243
第8章靜氣動彈性試驗與修正方法244
8.1靜氣動彈性問題概述244
8.2靜氣動彈性試驗相似準則247
8.2.1結(jié)構(gòu)動力學相似準則247
8.2.2靜氣動彈性風洞試驗相似準則250
8.3靜氣動彈性模型設(shè)計251
8.3.1模型設(shè)計流程251
8.3.2模型比例尺計算及設(shè)計難點分析252
8.3.3模型結(jié)構(gòu)布局設(shè)計253
8.3.4模型結(jié)構(gòu)剛度/尺寸優(yōu)化設(shè)計255
8.4靜氣動彈性風洞試驗257
8.4.1靜氣動彈性半模測力試驗技術(shù)258
8.4.2靜氣動彈性試驗模型變形視頻測量技術(shù)260
8.4.3靜氣動彈性試驗模型防護技術(shù)262
8.5靜氣動彈性影響修正263
8.5.1K值法與增量法的定義及對比分析264
8.5.2基于氣動力靜導數(shù)/系數(shù)的修正分析265
8.5.3靜氣動彈性影響修正方法267
參考文獻268
第9章動力模擬試驗與修正方法270
9.1動力影響問題270
9.2動力影響模擬試驗技術(shù)271
9.2.1通氣測力試驗技術(shù)271
9.2.2噴流試驗技術(shù)276
9.2.3帶動力模擬試驗技術(shù)283
9.3典型動力影響試驗結(jié)果287
9.3.1通氣模型典型試驗結(jié)果與分析287
9.3.2典型噴流試驗與結(jié)果291
9.3.3運輸類飛機動力影響試驗結(jié)果297
參考文獻297
第10章風洞試驗數(shù)據(jù)與飛行相關(guān)性分析298
10.1氣動—推進系統(tǒng)劃分體系298
10.1.1劃分原則298
10.1.2推力修正體系300
10.1.3氣動數(shù)據(jù)修正體系304
10.2小展弦比飛機風洞與飛行試驗數(shù)據(jù)的比較307
10.2.1風洞與飛行的相關(guān)狀態(tài)307
10.2.2小展弦比飛機極曲線相關(guān)性307
10.2.3零升阻力系數(shù)相關(guān)性308
10.2.4平衡升致阻力因子310
10.3某民用運輸機風洞試驗基準數(shù)據(jù)修正311
10.3.1基本數(shù)據(jù)處理312
10.3.2平均氣流偏角修正312
10.3.3支撐干擾修正312
10.3.4洞壁干擾修正315
10.3.5模型變形影響修正317
10.3.6浮阻影響修正318
10.3.7風洞試驗基準數(shù)據(jù)319
10.4風洞特種試驗數(shù)據(jù)與飛行試驗數(shù)據(jù)的比較321
10.4.1鉸鏈力矩321
10.4.2減速板空氣動力特性321
10.4.3進氣道性能322
10.4.4外掛物空氣動力特性323
10.4.5抖振邊界325
參考文獻326
第11章風洞試驗數(shù)據(jù)修正技術(shù)發(fā)展趨勢328
11.1高保真度物理模擬的風洞試驗技術(shù)328
11.1.1低溫高雷諾數(shù)試驗技術(shù)328
11.1.2磁懸浮天平技術(shù)330
11.1.3精細化洞壁干擾修正技術(shù)330
11.2風洞試驗與CFD一體化技術(shù)331
11.2.1基于CFD風洞數(shù)據(jù)修正技術(shù)331
11.2.2基于風洞數(shù)據(jù)的CFD改進技術(shù)331
11.2.3數(shù)字/模擬混合風洞技術(shù)335
11.3數(shù)據(jù)庫和智能系統(tǒng)技術(shù)336
11.3.1數(shù)據(jù)庫技術(shù)336
11.3.2智能系統(tǒng)336
參考文獻337" 2100433B
風洞實驗盡管有局限性,但有如下四個優(yōu)點:①能比較準確地控制實驗條件,如氣流的速度、壓力、溫度等;②實驗在室內(nèi)進行,受氣候條件和時間的影響小,模型和測試儀器的安裝、操作、使用比較方便;③實驗項目和內(nèi)容多...
樓主要搞風洞?好事情啊,試驗對象是?試驗對象體積大小和試驗性質(zhì)是否按照實物1:1比例?決定風洞規(guī)模,都與造價直接相關(guān)。風洞在我國,主要是在四川綿陽,風洞群,對飛行器,飛機,....不同大小,不同原理(...
現(xiàn)在的規(guī)范中很少有根據(jù)擊數(shù)提供承載力的了,多是在工程地質(zhì)手冊里有,根據(jù)擊數(shù)提供承載力時應(yīng)該要修正吧
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評分: 4.4
基于列車穿越大風區(qū)時其氣動力顯著增大,可能導致列車脫軌及傾覆等事故,采用風洞試驗方法研究不同高度擋風墻下動車組氣動特性和觸網(wǎng)處風速,分析大風環(huán)境下高速鐵路擋風墻的防風效果進而比選確定擋風墻結(jié)構(gòu)主要參數(shù)。研究結(jié)果表明:動車組在平地情況下的升力系數(shù)、側(cè)力系數(shù)和傾覆力矩系數(shù)隨側(cè)滑角的增大而增大;當設(shè)置2.5 m高擋風墻時,動車組的升力系數(shù)、側(cè)力系數(shù)和傾覆力矩系數(shù)的絕對值均大幅度降低;當擋風墻增高至5.0 m時,對動車組有一定的防護作用,但其防護性能比2.5 m高擋風墻的防護效果差;設(shè)置2.5 m高擋風墻對接觸線有一定防護效果,5.0 m高擋風墻使得接觸線和承力索處的風速均大幅度下降,最小降幅達到55%,說明5.0 m高擋風墻對接觸網(wǎng)有更好的防護作用。綜合考慮擋風墻對動車組傾覆的安全防護、接觸網(wǎng)的防護及其自身加強措施、結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟合理性,建議大風區(qū)高速鐵路擋風墻的合理高度為軌面以上2.5 m。
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評分: 4.6
為研究飛行器單獨柵格舵全尺寸模型氣動特性,考核、驗證舵控系統(tǒng)操縱性能,在FL-24風洞(1.2m×1.2m)開展了專項試驗技術(shù)研究。首次在國內(nèi)高速風洞建立了全尺寸柵格舵高速風洞試驗平臺,主要內(nèi)容包括:風洞大載荷側(cè)壁支撐裝置設(shè)計、高速風洞模型保護裝置設(shè)計、高靈敏度氣動測試天平研制、模型風載條件下變形測試系統(tǒng)設(shè)計以及動態(tài)氣動力測量與數(shù)據(jù)處理方法等。該項試驗技術(shù)實現(xiàn)了模型氣動與舵控系統(tǒng)以及氣動與結(jié)構(gòu)一體化試驗驗證,為柵格舵尾翼布局飛行器相關(guān)專業(yè)設(shè)計及飛行試驗提供了重要試驗數(shù)據(jù)。
《高速公路大中修工程質(zhì)量檢驗評定(DB3/T945-2006)》參照JTGF80/1-2004((公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》。隨著江蘇省高速公路建設(shè)投資力度的加大,高速公路通車里程快速增長,高速公路大、中修工程量也隨之逐年增多。為適應(yīng)江蘇省高速公路發(fā)展的需要,加強高速公路大、中修工程的質(zhì)量管理,針對江蘇省高速公路大、中修工程的實際情況,制定《高速公路大中修工程質(zhì)量檢驗評定(DB3/T945-2006)》。
微量修整齒廓,使其偏離理論齒廓。齒廓修形包括修緣、修根和挖根等.修緣是對齒頂附近的齒廓修形。通過修緣可以減輕輪齒的沖擊振動和噪聲,減小動載荷,改善齒面的潤滑狀態(tài),減緩或防止膠合破壞。修根是對齒根附近的齒廓修形。修根的作用與修緣基本相同,但修根使齒根彎曲強度削弱。采用磨削工藝修形時,為提高工效有時以小齒輪修根代替配對大齒輪修緣。挖根是對輪齒的齒根過渡曲面進行修整。經(jīng)淬火和滲碳的硬齒面齒輪,在熱處理后需要磨齒,為避免齒根部磨削燒傷和保持殘余壓應(yīng)力的有利作用,齒根部不應(yīng)磨削,為此在切制時可進行挖根。此外,通過挖根可增大齒根過渡曲線的曲率半徑,以減小齒根圓角處的應(yīng)力集中。
本詞條由“科普中國”科學百科詞條編寫與應(yīng)用工作項目 審核 。
高速電路交換數(shù)據(jù)業(yè)務(wù),又稱HSCSD(High Speed Circuit Switched Data),是GSM演進過程中第一種滿足速度這一需求的技術(shù)。這是適用于移動用戶的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù),人們只需撥打一個電話便可獲得想要的信息。 HSCSD與GSM網(wǎng)中的電路交換數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)似乎沒什么不同,都是通過簡單地撥入調(diào)制解調(diào)器也可接收高速傳輸?shù)臄?shù)據(jù),但它們主要的區(qū)別在于速度:HSCSD的速度比標準的GSM網(wǎng)絡(luò)快5倍,相當于固定電話網(wǎng)絡(luò)通信中許多計算機調(diào)制解調(diào)器的速度。因此,HSCSD可以看作是向第3代移動通信系統(tǒng)(3G)過渡的創(chuàng)新技術(shù)。