高速公路與城市發(fā)展論內容提要

進入21世紀，我們有幸趕上了一個城市大發(fā)展的時代。黨的十六大也指出：“21世紀頭二十年，對我國來說是一個必須緊緊抓住并且可以大有所為的重要戰(zhàn)略機遇期?！背鞘欣_的框架也許將影響未來的一百年，甚至二百年。眾所周知，城市空間擴展與交通運輸又是不可分割的統(tǒng)一體，交通網絡對城市空間演化的影響巨大，代表現代交通運輸方式的高速公路的建設就對城市空間產生了日益深遠的影響。從我國發(fā)展現狀看，高速公路建設和城市發(fā)展日新月異。根據交通部的長遠規(guī)劃，我國在21世紀前40年中，國家高速公路網采用放射線與縱橫網格相結合的布局形態(tài)，構成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫南北的公路交通大通道，總建設規(guī)模大約為8.5萬公里，其中主線高速路實際長度為6.8萬公里，使之連接全國200多個重要的大中城市、交通樞紐和對外口岸。實踐的發(fā)展急需理論和規(guī)劃的指導，在目前我國城市化和高速公路的關鍵時期，站在科學發(fā)展觀的高度，重新審視和深入研究高速公路與城市空間的相互關系，理清它們之間的作用規(guī)律和機制，科學預測其變化態(tài)勢，對于促進我國城市化進程的健康有序，從而實現城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調發(fā)展、建設和諧社會，都具有重大意義。

王成新，副教授，博士。男，漢族，1971年3月生，山東新泰人。1996年畢業(yè)于山東師范大

學，獲得人文地理專業(yè)碩士學位。畢業(yè)后到濟南市發(fā)展和改革委員會規(guī)劃處工作。2002～2005

年到中國科學院南京地理與湖泊研究所攻讀統(tǒng)招博士，研究方向為區(qū)域發(fā)展與城市規(guī)劃，榮獲

中國科學院劉永齡獎學金，以及中國科學院優(yōu)秀學生干部、南京地理與湖泊研究所優(yōu)秀共產黨

員等稱號。2005年任教于山東師范大學人口·資源與環(huán)境學院，主要從事城市規(guī)劃、區(qū)域發(fā)展

與規(guī)劃、經濟地理等領域的教學和科研工作?，F為中國地理學會會員，山東地理學會副秘書

長。近幾年來，先后在《地理研究》等刊物發(fā)表論文40多篇，參編著作3部，主持和參加國家自

然科學重點基金、山東省自然科學重點基金等20多項課題研究。

序

前言

高速公路與城市發(fā)展論第一章

導論

第一節(jié)　研究背景簡述

第二節(jié)　研究思路、方法

第三節(jié)　國內外研究進展

高速公路與城市發(fā)展論第二章

基礎理論研究

第一節(jié)　概念與內涵

第二節(jié)　交通網絡系統(tǒng)與城市用地關系

第三節(jié)　高速公路與城市空間演化的互動

第四節(jié)　高速公路與城市空間演化的機制

第五節(jié)　小結

高速公路與城市發(fā)展論第三章

高速公路與區(qū)域城市體系

第一節(jié)　江蘇省高速公路發(fā)展概況

第二節(jié)　高速公路與區(qū)域城市化水平

第三節(jié)　高速公路與城市規(guī)模和體系

第四節(jié)　高速公路與區(qū)域城市群

第五節(jié)　小結

高速公路與城市發(fā)展論第四章

高速公路與城市形態(tài)和用地圈層

第一節(jié)　高速公路與城市空間形態(tài)

第二節(jié)　高速公路與城市用地結構和布局

第三節(jié)　高速公路與城市用地演化的作用機制和規(guī)律

第四節(jié)　小結

高速公路與城市發(fā)展論第五章

高速公路網絡中城市空間的優(yōu)化發(fā)展

第一節(jié)　高速公路與城市空間問題

第二節(jié)　高速公路網絡中城市用地空間的優(yōu)化選擇

第三節(jié)　城市空間優(yōu)化的基本思路

第四節(jié)　城市空間優(yōu)化的主要層面

高速公路與城市發(fā)展論第六章

城市空間優(yōu)化的交通戰(zhàn)略與對策

第一節(jié)　城市空間優(yōu)化的交通戰(zhàn)略

第二節(jié)　關鍵性的對策措施

個案研究：南京都市圈（寧鎮(zhèn)揚區(qū)域）交通走廊發(fā)展策略研究

主要參考文獻

后記 2100433B

《房地產與城市發(fā)展：問題及對策》是“中國經濟開放論壇”第2次專題研討會“房地產與城市群發(fā)展”的研討成果，19位專家學者激辯房地產歷史與現狀，群策城市發(fā)展未來——中國房價是否存在泡沫？農民工購房市民化怎么操作？房地產的“限”與“購”怎么平衡？地產稅為什么必要、如何可行？住房抵押貸款常見問題怎么應對？房地產產業(yè)與企業(yè)發(fā)展如何轉型？……本書體現了與會專家的集體智慧和理性認識，供關心中國房地產和城市群發(fā)展問題的讀者參考。

特創(chuàng)論與智慧設計論

神創(chuàng)論是主流一神論信仰的基礎理論，人類創(chuàng)世論同樣是其所暗指蘊含的。有些將上帝看作創(chuàng)造者的生物神創(chuàng)論普遍地被主流一神論的信徒們所相信。由于進化論被大多數知識份子所接受，生物神創(chuàng)論失去了影響。但是近十年出現了在神學，哲學和科學領域上抵制神創(chuàng)論的趨勢，包括智慧設計論在內，這些通常被叫做“神創(chuàng)論”或“特創(chuàng)論”。

不同類型的神創(chuàng)論也因為不同的理論依據的爭論而著名。因此出現了宗教神創(chuàng)論，哲學神創(chuàng)論，和科學神創(chuàng)論。實際上，這些不同類型的神創(chuàng)論經常相重復。不管怎樣，科學神創(chuàng)論，特別是智慧設計論是利用科學論據而避免宗教或神學的涉及；但不管如何演變始終脫離不了自然神學的中心教義“設計實例”。

為什么將智能設計論列為特創(chuàng)論？

國內媒體、主流科學界都將智慧設計論看做等同于神創(chuàng)論的，但并沒有說明為什么。首先影片中，美國打壓智能設計論，其根本原因是：知識分子普遍有一個擔心，如果接受智慧設計論就等同于接受“人是被創(chuàng)造的”，人們的認識將被顛覆。文明時代，科學與宗教所構建的社會平衡將被打破；各種極端宗教將會打著文化的旗號復蘇。最終民主政治將轉化為一種新神權政治。

另一方面，智慧設計論其核心“設計實例”源于自然神學的中心教義，要說明這個教義就得從托馬斯·阿奎納談起。其“第一推動”的概念最早就源于阿奎納，他認為任何的運動都有其推動者，萬物追溯到盡頭就是“第一推動”，生命也是“第一推動”的產物。自然神學其思想方法就是以經驗理性為基礎，以自然秩序為中心，同時尊重歷史與社會結構；找出“自然設計”的證據來證明上帝的存在；而不求助于啟示和圣經。所以說“智慧設計論“和自然神學是同源，故將其列為特創(chuàng)論。