3槽模塊化19寸機箱,支持LXI總線,千兆網(wǎng)卡接口,支持交直流供電,支持數(shù)字I/O通信 ,24通道輸入模塊,24位A/D,102.4KHz采樣率,支持ICP等,通道便攜式動態(tài)信號采集前端,支持USB直接供電,振動噪聲數(shù)據(jù)采集分析軟件一套,傳感器m p 3273A2靈敏度:100mV/g,量程:50g,頻率范圍:0.3-10kHz,重量2.7克,工作溫度-51度到 82度,包括配套6米長電纜線,力錘沖擊力量程:200KN;靈敏度, /-10%:25mV/kN;最大輸入:400KN;錘體:Φ80mm×H150mm;錘體重量:6Kg;錘頭:橡膠、塑料、鋁、不銹鋼。
此系統(tǒng)提供了一整套完整的振動噪聲觀察、分析和報告的工具。其中包含的模塊有錘擊法、多輸入多輸出測試(MIMO),工作變形分析(ODS)、單自由度(SDOF)和多自由度(MDOF) 模態(tài)分析,以及模型校驗模塊也包含在內(nèi)。 2100433B
樓上還有點答非所問,這個問提在鐵路論壇上講的很多,我簡單回答一下吧。高速鐵路分有砟軌道和無砟軌道兩種,世界上大部分的高鐵使用的是無咋軌道技術,但是法國卻熱衷于有咋軌道技術,他的TGV最高實驗速度達到5...
路基上雙塊式無砟軌道施工技術的關鍵是無砟軌道的施工 精度和軌道幾何形位的控制,這必須依賴于先進的施工工藝、成 熟的施工技術、完整配套的施工機械、訓練有素的施工隊伍和合理的施工工期。武廣鐵路是我國首條設...
我國高速鐵路常用的軌道結構有有砟軌道和無砟軌道兩種,其中設計時速250km以上的高速鐵路主要采用無砟軌道。本線速度目標值共研究了250km/h、250預留350km/h以及350km/h三個方案,結合...
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評分: 4.4
京滬高速鐵路是采用德國無砟軌道博格板技術,其測量精度要求高,技術新,其中GRP測量和博格板精調(diào)為本項目的重點和難度,結合現(xiàn)場實現(xiàn)施工,著重闡述GRP測量的坐標技術、GRP點及定位錐點放樣、GRP的平面高程測量平差計算方法,并對軌道板精調(diào)測量的步驟與關鍵技術進行詳細介紹,對同類工程有借鑒意義。
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評分: 4.6
高速鐵路運營后,由于高速列車的反復作用和路基的不均勻沉降,常發(fā)生線路的嚴重超限不平順,這種不平順必須進行處理,否則將嚴重威脅列車的運行安全。針對高速鐵路無砟軌道線路的超限不平順現(xiàn)象,通過大量實驗基地實驗和計算分析,提出一種通過對無砟軌道抬升糾偏,然后灌漿,恢復線路平順性的施工方法,探討了整個施工程序和質(zhì)量控制措施。
測試并分析結構在自振或共振條件下的反應曲線,以確定結構的自振周期(或自振頻率)、阻尼系數(shù)和結構振型等動力特性。
【學員問題】高速鐵路無砟軌道關鍵技術是什么?
【解答】高速鐵路無砟軌道關鍵技術:
無砟軌道剛度;
基礎變形控制;
高速道岔;
高精度控制測量;
軌道電路傳輸及綜合接地。
以上內(nèi)容均根據(jù)學員實際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請及時溝通、指正。
韓國高速鐵路上的無砟軌道編輯韓國首爾至釜山的高速鐵路全長412km,分2期工程建設,一期工程由首爾至大邱,全長289.3km,二期工程由大邱至釜山南段,全長122.7km.一期工程在光明車站和章上、花信、黃鶴3個隧道鋪設了53.841km無碴軌道,主要采用德國普通雷達型無碴軌道。二期工程已于2002年6月開工,預計2010年12月竣工,計劃全部鋪設雷達2000型無碴軌道。
目前,韓國鐵路無碴軌道建設中采用較多的是Rheda雙塊式軌道(德國)、Zublin雙塊式軌道(德國)、Bogl板式軌道(德國)、日本板式軌道。