高速鐵路無砟軌道道岔鋪設(shè)技術(shù)條件基本信息

中文名 高速鐵路無砟軌道道岔鋪設(shè)技術(shù)條件 實(shí)施日期 2013-06-01
發(fā)布日期 2013-02-20 標(biāo)準(zhǔn)號 TB/T 3302-2013
制修訂 制定 中國標(biāo)準(zhǔn)分類號 S11
技術(shù)歸口 鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院 批準(zhǔn)發(fā)布部門 國家鐵路局

鐵道部工程管理中心、中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所等。2100433B

高速鐵路無砟軌道道岔鋪設(shè)技術(shù)條件造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
(除稅)
工程建議價
(除稅)
行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價日期
道岔 qu70 查看價格 查看價格

kg 13% 天津乾亨偉業(yè)鋼鐵貿(mào)易有限公司
道岔 AT60 u71Mn,U75V 查看價格 查看價格

t 13% 包頭華翼物資有限公司
道岔 AT50 u71Mn,U75V 查看價格 查看價格

t 13% 包頭華翼物資有限公司
新舊鋼,枕木,扣件,道岔 各種 查看價格 查看價格

t 13% 武漢市武昌區(qū)柏安鐵路物資經(jīng)營部
單開道岔 DK943-6-30,鋼板厚12mm,帶2根6.25米后曲 查看價格 查看價格

13% 海南金百利實(shí)業(yè)有限公司
單開道岔 重量:1700kg/ZDK型 鋼 查看價格 查看價格

宏鑫

13% 濟(jì)寧市順源機(jī)械設(shè)備有限公司
單開道岔 50kg9# 查看價格 查看價格

13% 秦皇島山海關(guān)橋梁廠
單開道岔 600kg/7# 查看價格 查看價格

t 13% 秦皇島山海關(guān)橋梁廠
材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價
含稅
信息價
行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
單開道岔 60kg/m 鋼軌9號 木枕 查看價格 查看價格

深圳市2011年1月信息價
單開道岔 50kg/m 鋼軌9號 木枕 查看價格 查看價格

深圳市2010年12月信息價
單開道岔 50kg/m 鋼軌7號 木枕 查看價格 查看價格

深圳市2011年1月信息價
單開道岔 50kg/m 鋼軌7號 木枕 查看價格 查看價格

深圳市2010年12月信息價
單開道岔 50kg/m 鋼軌9號 木枕 查看價格 查看價格

深圳市2011年1月信息價
單開道岔 60kg/m 鋼軌9號 混凝土短枕 查看價格 查看價格

深圳市2011年1月信息價
單開道岔 60kg/m 鋼軌9號 木枕 查看價格 查看價格

深圳市2010年12月信息價
單開道岔 60kg/m 鋼軌9號 混凝土短枕 查看價格 查看價格

深圳市2010年12月信息價
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價數(shù) 最新報(bào)價
(元)
供應(yīng)商 報(bào)價地區(qū) 最新報(bào)價時間
鐵路道岔 43kg 9號道岔|2組 3 查看價格 河北全冠金屬制品銷售有限公司 全國   2019-09-05
鐵路信號-執(zhí)行單元(10組道岔) 10組道岔|1套 2 查看價格 西安思源科創(chuàng)軌道交通技術(shù)開發(fā)有限公司 內(nèi)蒙古  鄂爾多斯市 2017-03-07
道岔 |1kg 1 查看價格 佛山市順德區(qū)路駿鋼材有限公司 廣東  惠州市 2011-10-18
審核條件設(shè)置 主要功能:審核條件設(shè)置是在核報(bào)營時用來進(jìn)行約束的功能.主要的束檢驗(yàn)項(xiàng)目,結(jié)果值病人性別、年幽,科室和病人類型,還可以手動設(shè)置條件,并且設(shè)置條件之間的關(guān)系手動設(shè)置提示信息.這里所有條件只是針對普通儀器、酶標(biāo)儀的檢驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行約束.|1套 1 查看價格 北京昊合醫(yī)療科技有限公司 全國   2018-09-25
軌道動態(tài)幾何狀態(tài)測試 道岔檢測|22組 1 查看價格 湖南鐵院土木工程檢測有限公司 廣東   2020-06-05
軌道 軌道 不銹鋼|7502m 4 查看價格 北京天明興業(yè)科技發(fā)展有限公司 北京  北京市 2015-09-11
軌道 1.軌道的材質(zhì):鋁合金桿 2.軌道的厚度:0.2mm|1627.0m 3 查看價格 佛山市南海區(qū)西樵金桿子窗飾經(jīng)營部    2016-06-02
軌道 1.軌道的材質(zhì):鋁合金桿 2.軌道的厚度:0.2mm|1627.0m 3 查看價格 佛山市南海區(qū)松崗昇海鋁制品廠    2016-05-10

王樹國、郭福安等。

高速鐵路無砟軌道道岔鋪設(shè)技術(shù)條件常見問題

  • 高速鐵路為什么分有砟和無砟

    樓上還有點(diǎn)答非所問,這個問提在鐵路論壇上講的很多,我簡單回答一下吧。高速鐵路分有砟軌道和無砟軌道兩種,世界上大部分的高鐵使用的是無咋軌道技術(shù),但是法國卻熱衷于有咋軌道技術(shù),他的TGV最高實(shí)驗(yàn)速度達(dá)到5...

  • 無砟軌道技術(shù)是什么

    路基上雙塊式無砟軌道施工技術(shù)的關(guān)鍵是無砟軌道的施工 精度和軌道幾何形位的控制,這必須依賴于先進(jìn)的施工工藝、成 熟的施工技術(shù)、完整配套的施工機(jī)械、訓(xùn)練有素的施工隊(duì)伍和合理的施工工期。武廣鐵路是我國首條設(shè)...

  • 地暖的鋪設(shè)技術(shù)

    地暖系統(tǒng)施工程序及技術(shù)要求如下: 一、整平地面 整平地面是安裝地暖的先決條件,如果地面不平不僅會影響地暖保溫,甚至如果有尖利的東西,還會劃破地暖管,地面整平要先將地面凹凸處剔除找平至±10mm地面上雜...

高速鐵路無砟軌道道岔鋪設(shè)技術(shù)條件文獻(xiàn)

高速鐵路無砟軌道擠塑板鋪設(shè)技術(shù)研究 高速鐵路無砟軌道擠塑板鋪設(shè)技術(shù)研究

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頁數(shù): 未知

評分: 4.6

以某高速鐵路無砟軌道擠塑板鋪設(shè)為例,詳細(xì)介紹了高強(qiáng)度擠塑板鋪設(shè)要點(diǎn)及質(zhì)量控制工藝,通過對擠塑板施工技術(shù)的研究,形成了滿足高標(biāo)準(zhǔn)、高要求的成套技術(shù),對提升無砟軌道施工質(zhì)量具有重要意義。

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高速鐵路道岔鋪設(shè) 高速鐵路道岔鋪設(shè)

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頁數(shù): 5頁

評分: 4.5

高速鐵路道岔鋪設(shè) 隨著鐵路第六次大提速的順利實(shí)施, 我國鐵路加快現(xiàn)代化、 大力擴(kuò)能增效, 積極適應(yīng)社 會主義經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的迫切需要。 2008 年 4 月 18日,合寧鐵路正式通車,我國隨之進(jìn) 入了“高鐵時代 ”。迫于鐵路運(yùn)輸對道岔的通過速度要求的不斷提高, 道岔的應(yīng)用迅速朝著高 速、大號碼方向發(fā)展。 道岔作為鐵路線路的關(guān)鍵設(shè)備起著極其重要的作用, 同時也是限制列 車運(yùn)行速度的薄弱環(huán)節(jié)。 高速鐵路道岔作為客運(yùn)專線的關(guān)鍵設(shè)備, 其鋪設(shè)對于客運(yùn)專線車輛 的通過性能將有積極作用。 高速鐵路對道岔的鋪設(shè)精度要求很高,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格,鋪設(shè)難度大,傳統(tǒng)的 普通道岔及現(xiàn)有提速道岔的施工方法不適應(yīng)高速道岔的鋪設(shè)。 合寧線高速道岔的鋪設(shè), 在國 內(nèi)尚屬首次,其經(jīng)驗(yàn)值得總結(jié)。本文通過介紹合寧鐵路鋪設(shè)引進(jìn)法國 Vossloh Cogifer技術(shù)設(shè) 計(jì)的 250km/h 客運(yùn)專線鐵路 6ok m 鋼軌 18

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道岔概述

道岔鋪設(shè)位置應(yīng)按設(shè)計(jì)鋪設(shè),困難條件下,經(jīng)統(tǒng)籌研究,可在不影響股道有效長度和不變更其他運(yùn)營條件下,將道岔鋪設(shè)位置前后移動不大于6.25m,但在區(qū)段站及以上的車站,特別是咽喉區(qū)道岔,最大移動量不得大于0.5m。

國家鐵路正線上的道岔軌型,應(yīng)于正線軌型一致,站線和地方鐵路、專用線、鐵路專用線上的道岔軌型,可用不小于與其連接的主要線的軌型。當(dāng)?shù)啦碥壭团c連接線路軌型不同時,道岔鋪設(shè)時,道岔前后應(yīng)各鋪1節(jié)長度不小于6.25米與道岔同型的鋼軌,在困難情況下,長度可減小到4.5米。

道岔鋪設(shè)時,兩前后道岔間距小于9米時,道岔軌型應(yīng)一致或兩道岔直接用異型軌連接。設(shè)有軌道電路的道岔,兩不同軌型道岔間的距離,尚應(yīng)滿足設(shè)置絕緣接頭的要求。不同軌型連接處,不得設(shè)置絕緣接頭。

道岔具體規(guī)定

道岔鋪設(shè)軌面應(yīng)與連接的主要線的軌面一致,與另一線的軌面高差,可自道岔后普通軌枕起至警沖標(biāo)止的范圍內(nèi)順接。道岔應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖鋪設(shè),并應(yīng)符合下列規(guī)定:

1.道岔鋪設(shè)鋼軌接頭處的岔枕間距應(yīng)于區(qū)間軌道同類性鋼軌接頭處軌枕間距一致,并使軌縫位于間距的中心。單開道岔的岔枕 應(yīng)在直股外側(cè)取齊。

2.道岔鋪設(shè)轉(zhuǎn)折器必須扳動靈活。尖軌道尖端應(yīng)與基本軌密貼。第一連桿處的最小動程應(yīng):直尖軌為本142mm,曲尖軌為本152mm,彈性可彎尖軌為180mm。

3.道岔鋪設(shè)軌距允許偏差:有控制鎖的尖軌尖端處應(yīng)為±1mm,其他各部位應(yīng)為 3mm、-2mm。 查照間隔不得小于1391mm。護(hù)背距離不得大于1348mm。

礦用道岔道岔鋪設(shè)技術(shù)

道岔鋪設(shè)位置應(yīng)按設(shè)計(jì)鋪設(shè),困難條件下,經(jīng)統(tǒng)籌研究,可在不影響股道有效長度和不變更其他運(yùn)營條件下,將道岔鋪設(shè)位置前后移動不大于6.25m,但在區(qū)段站及以上的車站,特別是咽喉區(qū)道岔,最大移動量不得大于0.5m。

國家鐵路正線上的道岔軌型,應(yīng)于正線軌型一致,站線和地方鐵路、專用線、鐵路專用線上的道岔軌型,可用不小于與其連接的主要線的軌型。當(dāng)?shù)啦碥壭团c連接線路軌型不同時,道岔鋪設(shè)時,道岔前后應(yīng)各鋪1節(jié)長度不小于6.25米與道岔同型的鋼軌,在困難情況下,長度可減小到4.5米。

道岔鋪設(shè)時,兩前后道岔間距小于9米時,道岔軌型應(yīng)一致或兩道岔直接用異型軌連接。設(shè)有軌道電路的道岔,兩不同軌型道岔間的距離,尚應(yīng)滿足設(shè)置絕緣接頭的要求。不同軌型連接處,不得設(shè)置絕緣接頭。

道岔鋪設(shè)軌面應(yīng)與連接的主要線的軌面一致,與另一線的軌面高差,可自道岔后普通軌枕起至警沖標(biāo)止的范圍內(nèi)順接。道岔應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖鋪設(shè),并應(yīng)符合下列規(guī)定:

1.道岔鋪設(shè)鋼軌接頭處的岔枕間距應(yīng)于區(qū)間軌道同類性鋼軌接頭處軌枕間距一致,并使軌縫位于間距的中心。單開道岔的岔枕 應(yīng)在直股外側(cè)取齊。

2.道岔鋪設(shè)轉(zhuǎn)折器必須扳動靈活。尖軌道尖端應(yīng)與基本軌密貼。第一連桿處的最小動程應(yīng):直尖軌為本142mm,曲尖軌為本152mm,彈性可彎尖軌為180mm。

3.道岔鋪設(shè)軌距允許偏差:有控制鎖的尖軌尖端處應(yīng)為±1mm,其他各部位應(yīng)為 3mm、-2mm。 查照間隔不得小于1391mm。護(hù)背距離不得大于1438mm。

國家鐵路正線上的道岔軌型,應(yīng)于正線軌型一致,站線和地方鐵路、專用線、鐵路專用線上的道岔軌型,可用不小于與其連接的主要線的軌型。當(dāng)?shù)啦碥壭团c連接線路軌型不同時,道岔鋪設(shè)時,道岔前后應(yīng)各鋪1節(jié)長度不小于6.25米與道岔同型的鋼軌,在困難情況下,長度可減小到4.5米。

道岔鋪設(shè)時,兩前后道岔間距小于9米時,道岔軌型應(yīng)一致或兩道岔直接用異型軌連接。設(shè)有軌道電路的道岔,兩不同軌型道岔間的距離,尚應(yīng)滿足設(shè)置絕緣接頭的要求。不同軌型連接處,不得設(shè)置絕緣接頭。

道岔鋪設(shè)軌面應(yīng)與連接的主要線的軌面一致,與另一線的軌面高差,可自道岔后普通軌枕起至警沖標(biāo)止的范圍內(nèi)順接。道岔應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖鋪設(shè),并應(yīng)符合下列規(guī)定:

1.道岔鋪設(shè)鋼軌接頭處的岔枕間距應(yīng)于區(qū)間軌道同類性鋼軌接頭處軌枕間距一致,并使軌縫位于間距的中心。單開道岔的岔枕 應(yīng)在直股外側(cè)取齊。

2.道岔鋪設(shè)轉(zhuǎn)折器必須扳動靈活。尖軌道尖端應(yīng)與基本軌密貼。第一連桿處的最小動程應(yīng):直尖軌為本142mm,曲尖軌為本152mm,彈性可彎尖軌為180mm。

3.道岔鋪設(shè)軌距允許偏差:有控制鎖的尖軌尖端處應(yīng)為±1mm,其他各部位應(yīng)為 3mm、-2mm。 查照間隔不得小于1391mm。護(hù)背距離不得大于1438mm 。

2100433B

【學(xué)員問題】高速鐵路無砟軌道關(guān)鍵技術(shù)是什么?

【解答】高速鐵路無砟軌道關(guān)鍵技術(shù):

無砟軌道剛度;

基礎(chǔ)變形控制;

高速道岔;

高精度控制測量;

軌道電路傳輸及綜合接地。

以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請及時溝通、指正。

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