路面不平敏感性出處

①基層不平整對(duì)路面平整度的影響，造成鋪厚不均，對(duì)基層施工控制不嚴(yán)格，有的甚至采用推土機(jī)、平地機(jī)鋪基層，施工質(zhì)量及平整度難于控制。

②路面攤鋪機(jī)械及工藝對(duì)平整度的影響：a攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)選擇不當(dāng)，造成攤鋪厚度不均勻，產(chǎn)生波浪；b攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線控制不當(dāng)，產(chǎn)生波浪；c攤鋪機(jī)操作不當(dāng)，造成攤鋪速度快慢不均，起動(dòng)頻繁，導(dǎo)致面層粗糙不均；d砼路面采用滑模攤鋪機(jī)時(shí)，受攤鋪機(jī)自身、控制基準(zhǔn)線及操作的影響。

③面層攤鋪材料的質(zhì)量對(duì)平整度的影響：a瀝青路面材料的配經(jīng)比、拌和、油溫及斷料停工；b砼路面的原材、配比及斷料停工。

④碾壓對(duì)平整度的影響：a、采用低頻率、高振幅的壓路機(jī)會(huì)產(chǎn)生跳動(dòng)夯擊現(xiàn)象，初壓噸位過(guò)高會(huì)產(chǎn)生推擠變形；b、碾壓速度不均勻、急剎車、突然起動(dòng)、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向，在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動(dòng)裝置都會(huì)引起路面推擁，在未冷卻的路面上停機(jī)會(huì)出現(xiàn)凹陷；c、碾壓路線不當(dāng)，不注意錯(cuò)輪碾壓，每次在同一橫斷面折返，會(huì)引起路面不平； d、碾壓次數(shù)不夠，壓實(shí)不足，通車后易形成車轍。

摘要：瀝青路面的平整度受到路基施工、路面基層施工以及瀝青路面施工過(guò)程中一些細(xì)節(jié)因素的影響，本文結(jié)合自身的一些施工經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了一些導(dǎo)致影響路面平整度的因素和解決辦法。

2 瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因

影響路面平整度的因素較多，歸納為兩個(gè)方面。一是外在因素，主要包括環(huán)

境、地質(zhì)、交通量、車速等，二是內(nèi)在因素，主要包括設(shè)計(jì)、施工等。設(shè)計(jì)因素包括結(jié)構(gòu)層、設(shè)計(jì)層數(shù)、結(jié)構(gòu)層厚度、設(shè)計(jì)配合比等，施工因素包括路基不均勻沉降、不同結(jié)構(gòu)層的連接、材料不均勻、施工機(jī)械缺陷及施工工藝缺陷等。

2.1 路基不均勻沉降

路基是路面的基礎(chǔ)，如果路基填料控制不好，壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，路基

排水設(shè)施不完善，極易造成路基的不均勻沉陷，從而會(huì)引起路面的不平整。

2.2 基層平整度對(duì)面層平整度的影響

道路的路面結(jié)構(gòu)是一個(gè)層狀的結(jié)構(gòu)體系，一般由面層、基層、底基層和墊層

構(gòu)成。各結(jié)構(gòu)層的平整度對(duì)于瀝青路面整體平整度起著決定性的作用。在施工中流行著“土基不平，基層找補(bǔ)，基層不平，面層找補(bǔ)”的思想，這是十分錯(cuò)誤的、有害的。瀝青碎石路面一般只有 4—6cm，瀝青表處一般只有 1.5—2.0cm，面層幾乎不可能調(diào)整基層的平整度，而基層的不平整則直接反映到面層上。

2.3 攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的影響

混合料的攤鋪對(duì)平整度起著決定性的作用。攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主

要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能及操作對(duì)攤鋪平整度影響很大。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會(huì)造成面層的不平整和波浪。

2.4 碾壓作業(yè)的影響

瀝青面層鋪筑后的碾壓對(duì)平整度有著重要影響，選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度。⑴壓路機(jī)型號(hào)。如果采用低頻率、高振幅的壓路機(jī)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生“跳動(dòng)”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。壓路機(jī)初

壓噸位過(guò)重也會(huì)使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。⑵碾壓溫度。初壓溫度過(guò)高壓路機(jī)的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復(fù)壓溫度過(guò)高會(huì)引起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料，小碎片飛濺，影響表面級(jí)配；溫度過(guò)低，則不易碾壓密實(shí)和平整。⑶碾壓速度。壓路機(jī)碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動(dòng)、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動(dòng)裝置等都會(huì)引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機(jī)會(huì)出現(xiàn)壓陷槽。⑷碾壓路線。碾壓行進(jìn)路線不當(dāng)，不注意錯(cuò)輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會(huì)引起路面不平。⑸碾壓次數(shù)。碾壓遍數(shù)不夠，即壓實(shí)不足，通車后形成車轍；碾壓遍數(shù)太多，由于短時(shí)間集中重復(fù)碾壓，會(huì)造成已成型路面的推移，形成龜裂波浪。⑹驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輪的前后控制。如果是從動(dòng)輪在前，由于從動(dòng)輪本身無(wú)驅(qū)動(dòng)力，靠后輪推動(dòng)，因而混合料產(chǎn)生推移，倒退時(shí)在輪前留下波浪。

2.5 接縫的影響

接縫包括縱向接縫和橫向接縫（工作縫）兩種，接縫處理不好常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下陷或凸起，以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散。

3 提高路基及路面基層平整度的措施

3.1 路基不均勻沉降的處理

3.1.1 路基的處理

路基的施工質(zhì)量，是整個(gè)路線工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)

間、車輛運(yùn)行荷載、雨季冬季的考驗(yàn)。

⑴嚴(yán)格控制填料。一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使

用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。

⑵嚴(yán)格規(guī)范施工。路基施工應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的要求

進(jìn)行，并應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)路段來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍來(lái)重視。

⑶完善路基排水系統(tǒng)。為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。

3.2 基層的處理

保證基層的平整度是保證瀝青面層平整度的先決條件。⑴嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》的要求進(jìn)行底基層和基層施工，對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，必須堅(jiān)持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應(yīng)采用集中場(chǎng)拌和攤鋪施工方法，以確保標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度、平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

⑵加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)。在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。⑶嚴(yán)格控制平整度。面層鋪筑前用 3M 直尺對(duì)基層進(jìn)行平整度檢測(cè)，平整度差的路段應(yīng)進(jìn)行整平。

3.3 瀝青路面機(jī)械攤鋪工藝及控制

⑴嚴(yán)格控制基準(zhǔn)線。攤鋪機(jī)在進(jìn)行自動(dòng)找平時(shí)，需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面（線），常用的確定基準(zhǔn)面的方法有走鋼絲法和浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。當(dāng)以控制高度為主時(shí)，以走鋼絲為宜；當(dāng)控制厚度為主時(shí)，則采取浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。

⑵嚴(yán)格控制攤鋪速度。攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢。

在攤鋪過(guò)程中，應(yīng)盡量避免停機(jī)，應(yīng)將每天必須停機(jī)中斷攤鋪點(diǎn)放在構(gòu)造物一端頂定做收縮縫的位置。在中途萬(wàn)一出現(xiàn)停機(jī)，應(yīng)將攤鋪機(jī)熨平板鎖緊不使下沉。

⑶規(guī)范機(jī)械操作。選用熟練的攤鋪機(jī)操作手，并進(jìn)行上崗前培訓(xùn)。

3.4 碾壓質(zhì)量控制

碾壓作業(yè)是施工的最后一道工序，使攤鋪出來(lái)的混合料具有一定的彈性。

3.4.1 碾壓順序控制

碾壓順序不當(dāng)，就會(huì)造成混合料堆移、擁包現(xiàn)象，影響平整度。在實(shí)際施工

中一般遵從以下原則：

⑴從外側(cè)向中心碾壓或由低的一側(cè)向升坡方向碾壓，并重疊 1/2 輪寬。

⑵:初壓采用靜壓，復(fù)壓采用振動(dòng)壓路機(jī)或大型輪胎壓路機(jī)。

⑶終壓宜采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)，或振動(dòng)壓路機(jī)關(guān)閉振動(dòng)功能進(jìn)行，直到消除輪跡為止。為避免碾壓時(shí)對(duì)混合料產(chǎn)生堆移,應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從動(dòng)輪在后面,碾壓路線和方向不能突然改變。

⑷控制好壓路機(jī)碾壓程度，初壓速度應(yīng)控制在 2km/h 左右，復(fù)壓速度應(yīng)控制在 4km/h 左右，終壓速度應(yīng)控制在 3km/h 左右。

3.4.2 碾壓工藝控制

⑴初壓，第一階段初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段。初壓應(yīng)在較高溫度下進(jìn)行，以不產(chǎn)生推移、發(fā)裂為原則。初壓溫度應(yīng)根據(jù)瀝青稠度、壓路機(jī)類型、攤鋪初始密度等因素通過(guò)試鋪確定。通常用 6-8T 的雙輪振動(dòng)壓路機(jī)以 2KM/H 左右速度進(jìn)行碾壓 2-3 遍。

⑵復(fù)壓，第二階段復(fù)壓是主要壓實(shí)階段，在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。

復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。通常用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)（用振動(dòng)壓實(shí)）或重型靜力雙輪壓路機(jī)和 16T 以上的輪胎壓路機(jī)同進(jìn)先后進(jìn)行碾壓，碾壓方式與初壓相同。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗(yàn)段時(shí)所得的碾壓遍數(shù)確定，通常不少于 8遍。

⑶終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過(guò)程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。

3.5 接縫的處理

接縫處理施工中不可避免的工作縫(橫縫)對(duì)于平整度有較大影響，施工中橫縫

必須進(jìn)行處理。

⑴ 采用直接縫(平接縫)，可用切割機(jī)劃線切割。第二次攤鋪時(shí)宜將第一次攤鋪接頭預(yù)熱，并與第二次攤鋪接頭一起碾壓，要求橫向碾壓 3—4 遍，以保證碾壓效果。

⑵ 接縫在各結(jié)構(gòu)層位置應(yīng)錯(cuò)開(kāi)，一般不小于 50cm。

4 結(jié)束語(yǔ)

路面平整度要達(dá)到行車舒適這一要求，要從路基施工準(zhǔn)備階段就開(kāi)始重視，所有參加公路建設(shè)工程的施工單位，都有義不容辭的責(zé)任，都必須強(qiáng)化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，才能從源頭上、根本上解決問(wèn)題，社會(huì)效益和社會(huì)質(zhì)量得到保證。

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