瀝青瑪蹄脂碎石混合料用鋼渣起草單位

武漢鋼鐵（集團）公司、山西太鋼哈斯科科技有限公司、冶金工業(yè)信息標準研究院。

本標準規(guī)定了道路材料中用于瀝青路面的瀝青瑪蹄脂碎石混合料用鋼渣的術語和定義、規(guī)格、技術要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、儲存、運輸及質量證明書等。 本標準適用于瀝青瑪蹄脂路面用鋼渣。瀝青瑪蹄脂中層、柔性基層、微表處等部位碎石混合料用鋼渣可參考本標準。

備案號：53515-2016

備案公告： 2016年第4號(總第196號)

華洲連、李燦華、單德鈞、李亞光、張君寶、焦立新、仇金輝、劉思、白漢芳、王姜維

瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填充于間斷級配的礦料骨架中，所形成的混合料。其組成特征主要包括兩個方面：①含量較多的粗集料互相嵌鎖組成高穩(wěn)定性(抗變形能力強)的結構骨架；②細集料礦粉、瀝青和纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂將骨架膠結一起，并填充骨架空隙，使混合料有較好的柔性及耐久性。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料構成組織

SMA的結構組成可概括為“三多一少，即：粗集料多、礦粉多、瀝青多、細集料少”。具體講：①SMA是一種間斷級配的瀝青混合料，5mm以上的粗集料比例高達70%～80%，礦粉的用量達7%～13%，(“粉膠比”超出通常值1.2的限制)。由此形成的間斷級配，很少使用細集料；②為加入較多的瀝青，一方面增加礦粉用量，同時使用纖維作為穩(wěn)定劑；③瀝青用量較多，高達6.5%～7%，粘結性要求高，并希望選用針入度小、軟化點高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青(最好采用改性瀝青)。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA的特點

瀝青瑪蹄脂碎石混合料是當前國際上公認(使用較多)的一種抗變形能力強，耐久性較好的瀝青面層混合料。由于粗集料的良好嵌擠，混合料有非常好的高溫抗車轍能力，同時由于瀝青瑪蹄脂的粘結作用，低溫變形性能和水穩(wěn)定性也有較多的改善。添加纖維穩(wěn)定劑，使瀝青結合料保持高粘度，其攤鋪和壓實效果較好。間斷級配在表面形成大孔隙，構造深度大，抗滑性能好。同時混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，從而全面提高了瀝青混合料的路面性能。

我國首次使用改性瀝青是1992年首都機場高速公路，使用了奧地利技術NOVOPHALT。其關鍵技術在于利用間隙可不斷調整的大型膠體磨使改性劑反復多次通過磨體而達到非常均勻與瀝青共混，用400倍顯微鏡面觀察切片晶體結構是否混合均勻。PE對改善高溫穩(wěn)定性較好，而SBS對改善低溫穩(wěn)定性較好，96年首都機場東跑道罩面摻入4%PE 2%SBS，另外還摻入0.4%石棉纖維，使用改性劑以后，針入度比原來瀝青減少了一個等級，軟化大為升高，粘度增加了7倍，說明瀝青的高溫穩(wěn)定性有顯著提高。

《工程回填用鋼渣(YB/T 801-1993)》由中國標準出版社出版。