1997年,經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。
《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。 2100433B
招標(biāo)人在收到評(píng)標(biāo)報(bào)告之日起三日內(nèi)公布評(píng)標(biāo)結(jié)果。比較大的項(xiàng)目可能時(shí)間會(huì)稍長一些。一般標(biāo)書中有說明。
1.投標(biāo)截止時(shí)間前五個(gè)工作日或之前的時(shí)間; ?2.公布內(nèi)容: (1)招標(biāo)控制價(jià)總價(jià) (2)分部分項(xiàng)合計(jì)價(jià); (3)措施項(xiàng)目合計(jì)價(jià); (4)規(guī)費(fèi)計(jì)取基數(shù)(按專業(yè))。 ?這是2012標(biāo)準(zhǔn)招標(biāo)文件的規(guī)定。
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科技論壇 2017 年 5 期︱409︱ 昆明地鐵首期電客列車輪緣厚度變化及處理措施 任 曄 昆明地鐵運(yùn)營有限公司,云南 昆明 650500 摘要: 本文介紹了昆明地鐵首期輪緣變化的現(xiàn)狀,通過調(diào)整,降低了輪對(duì)的維修成本,提高輪對(duì)使用壽命。 關(guān)鍵詞: 輪緣厚度;輪緣潤滑裝置;鏇輪;措施 中圖分類號(hào): U231+.94 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: B 文章編號(hào): 1006-8465 ( 2017) 05-0409-01 昆明地鐵首期工程一號(hào)線采用 ZMA120-A 型轉(zhuǎn)向架,輪對(duì)采用 DIN5573 磨耗型踏面 ,該轉(zhuǎn)向架最大軸重為 14t,最高運(yùn)行速度為 100km/h,設(shè)計(jì)構(gòu)造速度為 110km/h。車輪作為列車技術(shù)指標(biāo)要求最 高、運(yùn)用環(huán)境最復(fù)雜,是列車安全運(yùn)營要求重要的關(guān)鍵部件之一, 它的運(yùn)營狀態(tài)直接影響列車的運(yùn)營安全,同時(shí)它的運(yùn)營壽命也直接 影響列車的運(yùn)營成本,因此地鐵輪對(duì)檢修工作是昆
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本文針對(duì)冶金企業(yè)鐵路多為小半徑曲線需安設(shè)護(hù)輪軌的現(xiàn)狀,對(duì)護(hù)輪軌輪緣槽的有效設(shè)置寬度進(jìn)行了計(jì)算與探討。
詞目:園輪緣手輪
拼音:yuán lún yuán shǒu lún
詞目:圓輪緣手輪
拼音:yuán lún yuán shǒu lún
特性:
執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn):JB/T7273.5-94
圓輪緣手輪訂貨實(shí)例:d*D |
|||
d |
D |
h |
L |
12 |
100 |
18 |
50 |
12 |
125 |
18 |
60 |
16 |
160 |
20 |
80 |
18 |
200 |
25 |
80 |
22 |
250 |
25 |
90 |
圓輪緣手輪規(guī)格標(biāo)示方法:d*D 即 12*100A或12*100B
表示:圓輪緣手輪規(guī)格為d(內(nèi)孔)12MM,外徑100MM,A型不配手柄,或B型配手柄。 解讀詞條背后的知識(shí)
厚度控制系統(tǒng)為提高厚度的控制精度,可采取提前檢測來料情況和調(diào)整輥縫。例如,在前一架軋機(jī)出口處就對(duì)將送入本架軋機(jī)的帶鋼的厚度偏差提前進(jìn)行檢測。并據(jù)此在經(jīng)過適當(dāng)?shù)臅r(shí)間延遲后,在帶鋼進(jìn)入本架軋機(jī)以前調(diào)整輥縫值來消除前一架軌機(jī)所造成的厚度偏差。這種控制方式稱為厚度的前饋控制。圖2為厚度前饋控制系統(tǒng)的組成。前饋偏差信號(hào)Δ和軋輥位移的校正值Δ以頭部鎖定值為基準(zhǔn)計(jì)算而得。當(dāng)計(jì)算軋機(jī)有控制信號(hào)時(shí),還需要考慮軋輥的實(shí)際位置與頭部鎖定位置之差。軋輥的位置信號(hào)Δ引入前饋控制器中。前饋控制器實(shí)際上是一臺(tái)計(jì)算機(jī)。在軋制過程中,生產(chǎn)過程的許多參數(shù)實(shí)際上是變化的,只靠前饋控制并不能消除由于參數(shù)變化造成的厚度偏差。通常采用前饋與反饋的復(fù)合控制來提高精度。