脈沖調(diào)相器又稱數(shù)字相位轉(zhuǎn)換器,它的作用是將來自數(shù)控裝置的進給脈沖信號轉(zhuǎn)換為相位變化的信號,該相位變化的信號可用正弦信號表示,也可用方波信號表示。
若數(shù)控裝置沒有進給脈沖輸出,脈沖調(diào)節(jié)器的輸出與基準信號發(fā)生器的基準信號同相位,即兩者沒有相位差。
若數(shù)控裝置有脈沖輸出,數(shù)控裝置每輸出一個正向或反向進給脈沖,脈沖調(diào)相器的輸出將超前或滯后基準信號一個相應(yīng)的相位角α。若CNC裝置輸出N個正向進給脈沖,則脈沖調(diào)相器的輸出就超前基準信號一個相位角β=Nα。 2100433B
阻車器除了橫跨路面式以外還有柱體形狀的阻車器,柱體形狀阻車器中有全自動液壓升降阻車器、半自動升降阻車器、手動升降阻車器等。柱體形狀阻車器相對而言更靈活些 。
機理類比:大家都在跟著音樂跳舞,有一個舞蹈教練發(fā)現(xiàn)大家的動作節(jié)奏跟不上音樂了,慢了半個拍子(類似于有了相位差),于是換了一個緩慢一點的音樂,以便大家能跟得上節(jié)奏。所謂鑒相器,就是指鑒別相位的射頻器件,...
簡介 脈沖除塵器是當(dāng)含塵氣體由進風(fēng)口進入除塵器,首先碰到進出風(fēng)口中間的斜板及擋板,氣流便轉(zhuǎn)向流入灰斗,同時氣流速度放慢,由于慣性作用,使氣體中粗顆粒粉塵直接流入灰斗。起預(yù)收塵的作用,進入灰斗的氣流...
格式:pdf
大?。?span id="inzk46i" class="single-tag-height">965KB
頁數(shù): 7頁
評分: 3
狹縫調(diào)相式氣動分置式斯特林制冷機的調(diào)相器理論——給出的狹縫調(diào)相式氣動分置式斯特林制冷機,具有阻尼調(diào)節(jié)方便、造價低、制作與裝配簡單等優(yōu)點。該機使用調(diào)節(jié)件與氣動腔體之間的縫隙替代氣動桿上的干摩擦來調(diào)節(jié)排出器的運動阻尼,進而調(diào)節(jié)排出器與活塞之間的運動...
格式:pdf
大?。?span id="vzvzhuc" class="single-tag-height">965KB
頁數(shù): 5頁
評分: 3
脈沖管制冷機調(diào)相機構(gòu)的研究第三部分慣性管調(diào)相能力的研究——慣性管作為脈沖管制冷機的主要調(diào)相機構(gòu),可以為制冷機獲得合適的相位關(guān)系。但是有的制冷機僅僅 使用慣性管作為調(diào)相機構(gòu),有的同時還采用雙向進氣作為調(diào)相機構(gòu),這引起了人們對二者使用的混亂認識。...
《發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)凸輪軸智能調(diào)相器》涉及發(fā)動機正時系統(tǒng)中的凸輪軸調(diào)相器,特別是涉及一種能將軸向尺寸大幅縮短的凸輪軸智能調(diào)相器。
《發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)凸輪軸智能調(diào)相器》的目的是解決2010年6月之前產(chǎn)品軸向尺寸過大而使發(fā)動機前端布置困難的問題,提供一種發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)凸輪軸智能調(diào)相器,其結(jié)構(gòu)緊湊、簡單、軸向尺寸小,回位彈簧成“反腰鼓”型,響應(yīng)速度快,輸出扭矩大。
《發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)凸輪軸智能調(diào)相器》包括螺堵、密封墊、前端蓋、后端蓋、中空的殼體、轉(zhuǎn)子以及回位彈簧,其特征在于螺堵與密封墊一起與前端蓋連接,前端蓋與后端蓋分別與殼體連接,殼體內(nèi)部中空,轉(zhuǎn)子置于殼體內(nèi),前端蓋上內(nèi)凹形成一個徑向槽,轉(zhuǎn)子靠前端蓋的一側(cè)中部內(nèi)凹形成一個凹槽,回位彈簧置于徑向槽和凹槽形成的空腔內(nèi)。
所述回位彈簧為反腰鼓型,其兩端圈的直徑大于中間圈的直徑。
回位彈簧的兩端彎折形成兩個彎折部,彎折部分別置于徑向槽與凹槽內(nèi)開設(shè)的凹陷部位用于對回位彈簧進行位置固定。
殼體包括外壁上的齒輪和內(nèi)壁上向內(nèi)突出的筋隔,轉(zhuǎn)子包括中部的圓盤結(jié)構(gòu)和四周的凸起部,筋隔頂端與圓盤結(jié)構(gòu)的外圓接觸,凸起部外沿與殼體內(nèi)壁接觸,筋隔、凸起部、殼體內(nèi)壁、圓盤結(jié)構(gòu)外圓一起將殼體內(nèi)部分隔為多個空腔,轉(zhuǎn)子可在殼體內(nèi)小幅轉(zhuǎn)動,空腔分為空腔A和空腔B兩種,其中空腔A通過開設(shè)在圓盤結(jié)構(gòu)外圓上的油槽與凹槽連通,凸輪軸通過空心螺栓連接在轉(zhuǎn)子的圓盤結(jié)構(gòu)上,空心螺栓中空部分通過開設(shè)在圓盤結(jié)構(gòu)內(nèi)部的油孔與空腔B連通,凸輪軸上設(shè)置有油道,油道通過凹槽底部開設(shè)的L型通道以及油槽與空腔A連通。
《發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)凸輪軸智能調(diào)相器》前端蓋的徑向槽與轉(zhuǎn)子上的凹槽共同形成容納回位彈簧的空腔,減小了調(diào)相器的軸向尺寸;殼體將齒輪和油腔容為一體,結(jié)構(gòu)緊湊,也減小了調(diào)相器的軸向尺寸;回位彈簧兩端大,中部小,成“反腰鼓”型,安裝后,兩端直徑較大的圈與前端蓋的空腔壁和轉(zhuǎn)子的空腔壁只有較小的間隙,起到定位作用;中部較小的圈與前端蓋和轉(zhuǎn)子空腔壁不接觸,沒有摩擦,響應(yīng)速度快,扭矩損失??;中間較小圈與轉(zhuǎn)子空腔壁形成較大空隙,且回位彈簧各圈之間不接觸,有較大間隙,防止對轉(zhuǎn)子上的過油槽過油產(chǎn)生阻塞;前端蓋與轉(zhuǎn)子上的凹陷部位用于限制回位彈簧上兩個彎折部的轉(zhuǎn)動;轉(zhuǎn)子上的L型油道解決了調(diào)相器安裝后空心螺栓上法蘭盤對油道過油的阻塞。
圖1是《發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)凸輪軸智能調(diào)相器》的裝配示意圖;
圖2是《發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)凸輪軸智能調(diào)相器》與凸輪軸連接的剖視示意圖;
圖3是《發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)凸輪軸智能調(diào)相器》前端蓋結(jié)構(gòu)示意圖;
圖4是《發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)凸輪軸智能調(diào)相器》回位彈簧結(jié)構(gòu)示意圖;
圖5是《發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)凸輪軸智能調(diào)相器》殼體的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖6是《發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)凸輪軸智能調(diào)相器》轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖7是《發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)凸輪軸智能調(diào)相器》轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)剖視圖;
圖8是《發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)凸輪軸智能調(diào)相器》轉(zhuǎn)子順時針轉(zhuǎn)動時各部分位置示意圖;
圖9是《發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)凸輪軸智能調(diào)相器》轉(zhuǎn)子逆時針轉(zhuǎn)動時各部分位置示意圖。
其中附圖標記:1是螺堵,2是密封墊,3是前端蓋,4是后端蓋,5是殼體,6是轉(zhuǎn)子,7是回位彈簧,8是徑向槽,9是凹槽,10是兩端圈,11是中間圈,12是彎折部,13是凹陷部位,14是齒輪,15是筋隔,16是圓盤結(jié)構(gòu),17是凸起部,18是空腔A,19是空腔B,20是油槽,21是凸輪軸,22是空心螺栓,23是油孔,24是油道,25是L型通道。
|
|
|
|
|
|
|
|
|