若數(shù)控裝置沒有進給脈沖輸出,脈沖調(diào)節(jié)器的輸出與基準(zhǔn)信號發(fā)生器的基準(zhǔn)信號同相位,即兩者沒有相位差。
若數(shù)控裝置有脈沖輸出,數(shù)控裝置每輸出一個正向或反向進給脈沖,脈沖調(diào)相器的輸出將超前或滯后基準(zhǔn)信號一個相應(yīng)的相位角α。若CNC裝置輸出N個正向進給脈沖,則脈沖調(diào)相器的輸出就超前基準(zhǔn)信號一個相位角β=Nα。 2100433B
脈沖調(diào)相器又稱數(shù)字相位轉(zhuǎn)換器,它的作用是將來自數(shù)控裝置的進給脈沖信號轉(zhuǎn)換為相位變化的信號,該相位變化的信號可用正弦信號表示,也可用方波信號表示。
脈沖變壓器工作原理利用鐵心的磁飽和性能把輸入的正弦波電壓變成窄脈沖形輸出電壓的變壓器??捎糜谌紵鞯狞c火、晶閘管的觸發(fā)等。脈沖變壓器結(jié)構(gòu)為原繞組套在斷面較大的由硅鋼片疊成的鐵心柱上,副繞組套在坡莫合金...
脈沖變壓器工作原理利用鐵心的磁飽和性能把輸入的正弦波電壓變成窄脈沖形輸出電壓的變壓器??捎糜谌紵鞯狞c火、晶閘管的觸發(fā)等。 希望我的回答能夠幫助到您。
脈沖電源技術(shù)的基本工作原理脈沖電源在脈沖電鍍過程中,當(dāng)電流導(dǎo)通時,脈沖(峰值)電流相當(dāng)于普通直流電流的幾倍甚至幾十倍,正是這個瞬時高電流密度使金屬離子在極高的過電位下還原,從而使沉積層晶粒變細(xì);當(dāng)電流...
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狹縫調(diào)相式氣動分置式斯特林制冷機的調(diào)相器理論——給出的狹縫調(diào)相式氣動分置式斯特林制冷機,具有阻尼調(diào)節(jié)方便、造價低、制作與裝配簡單等優(yōu)點。該機使用調(diào)節(jié)件與氣動腔體之間的縫隙替代氣動桿上的干摩擦來調(diào)節(jié)排出器的運動阻尼,進而調(diào)節(jié)排出器與活塞之間的運動...
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氣箱脈沖袋式除塵器工作原理 脈沖輸送設(shè)備工作原理 :LPC 長袋脈沖袋式除塵器主要由上箱體、 中箱體、 灰斗、卸灰系統(tǒng)、 噴吹系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等幾部分除塵配件組成, 并采用下進氣分室結(jié)構(gòu)。 含塵煙氣由進風(fēng)口經(jīng) 中箱體下部進入灰斗; 部分較大的塵粒由于慣性碰撞、 自然沉降等作用直接落入灰斗, 其它 塵粒隨氣流上升進入各個袋室。 經(jīng)濾袋過濾后, 塵粒被阻留在濾袋外側(cè), 凈化后的氣體由濾 袋內(nèi)部進入箱體, 再通過提升閥、 出風(fēng)口排入大氣。 灰斗中的粉塵定時或連續(xù)由螺旋輸送機 及剛性葉輪卸料器卸出。 隨著過濾過程的不斷進行,濾袋外側(cè)所附積的粉塵不斷增加,從而導(dǎo)致袋除塵器本身 的阻力也逐漸升高。 當(dāng)阻力達到預(yù)先設(shè)定值時, 清灰控制器發(fā)出信號, 首先令一個袋室的提 升閥關(guān)閉以切斷該室的過濾氣流, 然后打開電磁脈沖閥, 壓縮空氣由氣源輸送設(shè)備順序經(jīng)氣 包、脈沖閥、噴吹管上的噴嘴以極短的時間( 0.065
《發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)凸輪軸智能調(diào)相器》涉及發(fā)動機正時系統(tǒng)中的凸輪軸調(diào)相器,特別是涉及一種能將軸向尺寸大幅縮短的凸輪軸智能調(diào)相器。
《發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)凸輪軸智能調(diào)相器》的目的是解決2010年6月之前產(chǎn)品軸向尺寸過大而使發(fā)動機前端布置困難的問題,提供一種發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)凸輪軸智能調(diào)相器,其結(jié)構(gòu)緊湊、簡單、軸向尺寸小,回位彈簧成“反腰鼓”型,響應(yīng)速度快,輸出扭矩大。
《發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)凸輪軸智能調(diào)相器》包括螺堵、密封墊、前端蓋、后端蓋、中空的殼體、轉(zhuǎn)子以及回位彈簧,其特征在于螺堵與密封墊一起與前端蓋連接,前端蓋與后端蓋分別與殼體連接,殼體內(nèi)部中空,轉(zhuǎn)子置于殼體內(nèi),前端蓋上內(nèi)凹形成一個徑向槽,轉(zhuǎn)子靠前端蓋的一側(cè)中部內(nèi)凹形成一個凹槽,回位彈簧置于徑向槽和凹槽形成的空腔內(nèi)。
所述回位彈簧為反腰鼓型,其兩端圈的直徑大于中間圈的直徑。
回位彈簧的兩端彎折形成兩個彎折部,彎折部分別置于徑向槽與凹槽內(nèi)開設(shè)的凹陷部位用于對回位彈簧進行位置固定。
殼體包括外壁上的齒輪和內(nèi)壁上向內(nèi)突出的筋隔,轉(zhuǎn)子包括中部的圓盤結(jié)構(gòu)和四周的凸起部,筋隔頂端與圓盤結(jié)構(gòu)的外圓接觸,凸起部外沿與殼體內(nèi)壁接觸,筋隔、凸起部、殼體內(nèi)壁、圓盤結(jié)構(gòu)外圓一起將殼體內(nèi)部分隔為多個空腔,轉(zhuǎn)子可在殼體內(nèi)小幅轉(zhuǎn)動,空腔分為空腔A和空腔B兩種,其中空腔A通過開設(shè)在圓盤結(jié)構(gòu)外圓上的油槽與凹槽連通,凸輪軸通過空心螺栓連接在轉(zhuǎn)子的圓盤結(jié)構(gòu)上,空心螺栓中空部分通過開設(shè)在圓盤結(jié)構(gòu)內(nèi)部的油孔與空腔B連通,凸輪軸上設(shè)置有油道,油道通過凹槽底部開設(shè)的L型通道以及油槽與空腔A連通。
《發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)凸輪軸智能調(diào)相器》前端蓋的徑向槽與轉(zhuǎn)子上的凹槽共同形成容納回位彈簧的空腔,減小了調(diào)相器的軸向尺寸;殼體將齒輪和油腔容為一體,結(jié)構(gòu)緊湊,也減小了調(diào)相器的軸向尺寸;回位彈簧兩端大,中部小,成“反腰鼓”型,安裝后,兩端直徑較大的圈與前端蓋的空腔壁和轉(zhuǎn)子的空腔壁只有較小的間隙,起到定位作用;中部較小的圈與前端蓋和轉(zhuǎn)子空腔壁不接觸,沒有摩擦,響應(yīng)速度快,扭矩?fù)p失??;中間較小圈與轉(zhuǎn)子空腔壁形成較大空隙,且回位彈簧各圈之間不接觸,有較大間隙,防止對轉(zhuǎn)子上的過油槽過油產(chǎn)生阻塞;前端蓋與轉(zhuǎn)子上的凹陷部位用于限制回位彈簧上兩個彎折部的轉(zhuǎn)動;轉(zhuǎn)子上的L型油道解決了調(diào)相器安裝后空心螺栓上法蘭盤對油道過油的阻塞。
圖1是《發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)凸輪軸智能調(diào)相器》的裝配示意圖;
圖2是《發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)凸輪軸智能調(diào)相器》與凸輪軸連接的剖視示意圖;
圖3是《發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)凸輪軸智能調(diào)相器》前端蓋結(jié)構(gòu)示意圖;
圖4是《發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)凸輪軸智能調(diào)相器》回位彈簧結(jié)構(gòu)示意圖;
圖5是《發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)凸輪軸智能調(diào)相器》殼體的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖6是《發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)凸輪軸智能調(diào)相器》轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖7是《發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)凸輪軸智能調(diào)相器》轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)剖視圖;
圖8是《發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)凸輪軸智能調(diào)相器》轉(zhuǎn)子順時針轉(zhuǎn)動時各部分位置示意圖;
圖9是《發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)凸輪軸智能調(diào)相器》轉(zhuǎn)子逆時針轉(zhuǎn)動時各部分位置示意圖。
其中附圖標(biāo)記:1是螺堵,2是密封墊,3是前端蓋,4是后端蓋,5是殼體,6是轉(zhuǎn)子,7是回位彈簧,8是徑向槽,9是凹槽,10是兩端圈,11是中間圈,12是彎折部,13是凹陷部位,14是齒輪,15是筋隔,16是圓盤結(jié)構(gòu),17是凸起部,18是空腔A,19是空腔B,20是油槽,21是凸輪軸,22是空心螺栓,23是油孔,24是油道,25是L型通道。
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