民機(jī)傳感器系統(tǒng)

1 概述

1．1 量與量值

1．2 法定計(jì)量單位

1．2．1 法定計(jì)量單位的構(gòu)成

1．2．2 國(guó)際單位制

1．2．3 我國(guó)法定計(jì)量單位的使用規(guī)則

1．3 測(cè)量、測(cè)試、計(jì)量、校準(zhǔn)、檢定及相互關(guān)系

1．3．1 測(cè)量

1．3．2 測(cè)試

1．3．3 計(jì)量

1．3．4 校準(zhǔn)

1．3．5 檢定

1．3．6 校準(zhǔn)和檢定的主要區(qū)別

1．3．7 比對(duì)

1．4 傳感器、敏感器、檢測(cè)器

1．4．1 傳感器

1．4．2 敏感器

1．4．3 檢測(cè)器

1．4．4 傳感器、敏感器、檢測(cè)器的區(qū)別

1．4．5 傳感器特性

1．5 傳感器分類

1．5．1 按工作原理分類

1．5．2 按用途分類

1．5．3 按輸出信號(hào)分類

1．5．4 按材料分類

1．5．5 按制造工藝分類

1．6 測(cè)量數(shù)據(jù)的估值濾波

1．6．1 數(shù)據(jù)處理過(guò)程中對(duì)誤差的估計(jì)

1．6．2 估計(jì)值

1．6．3 濾波

1．6．4 濾波問(wèn)題分類

1．7 測(cè)量的可靠性

1．7．1 測(cè)量結(jié)果的不確定度評(píng)定與表述

1．7．2 測(cè)量不確定度與誤差兩者之間概念上的差異

2 空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)量

2．1 空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)量原理

2．1．1 空氣動(dòng)力的基本原理

2．1．2 空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)量原理

2．2 大氣數(shù)據(jù)傳感器

2．2．1 大氣壓力傳感器

2．2．2 大氣溫度傳感器

2．2．3 角度傳感器

2．3 大氣數(shù)據(jù)測(cè)量

2．3．1 自由氣體的靜壓

2．3．2 大氣總壓

2．3．3 大氣總溫

2．3．4 指示迎角

2．3．5 指示側(cè)滑角

2．4 大氣數(shù)據(jù)解算

2．4．1 標(biāo)準(zhǔn)大氣參數(shù)常數(shù)及主要參數(shù)符號(hào)

2．4．2 氣壓高度

2．4．3 空速

2．4．4 馬赫數(shù)

2．4．5 垂直速度（升降速度）

2．4．6 迎角和側(cè)滑角

2．5 大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)

2．5．1 概述

2．5．2 基本工作原理

2．5．3 大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)

2．5．4 發(fā)展簡(jiǎn)史

2．5．5 系統(tǒng)構(gòu)型與現(xiàn)狀

2．5．6 代表機(jī)型的構(gòu)型分析

3 慣性量測(cè)量

3．1 慣性測(cè)量原理

3．2 慣性測(cè)量傳感器

3．2．1 加速度計(jì)

3．2．2 陀螺儀表（陀螺的工作原理與發(fā)展）

3．2．3 速率陀螺（角速度陀螺）

3．2．4 垂直陀螺（陀螺地平儀）

3．2．5 航向陀螺

3．2．6 全姿態(tài)組合陀螺

3．2．7 磁羅盤

3．3 慣性器件的計(jì)量和校準(zhǔn)

3．3．1 加速度計(jì)的計(jì)量與校準(zhǔn)

3．3．2 陀螺的計(jì)量與校準(zhǔn)

3．4 慣性測(cè)量系統(tǒng)

3．4．1 常用坐標(biāo)系

3．4．2 陀螺磁羅盤（綜合羅盤）

3．4．3 航向姿態(tài)系統(tǒng)

3．4．4 捷聯(lián)航向姿態(tài)系統(tǒng)

3．4．5 慣性導(dǎo)航

3．4．6 陀螺羅經(jīng)

4 無(wú)線電測(cè)量

4．1 無(wú)線電測(cè)量原理

4．1．1 無(wú)線電波傳播的基本概念

4．1．2 空間坐標(biāo)系

4．1．3 參數(shù)測(cè)量原理

4．1．4 無(wú)線電導(dǎo)航定位原理

4．1．5 無(wú)線電導(dǎo)航工作區(qū)

4．2 無(wú)線電測(cè)量傳感器

4．2．1 甚高頻全向信標(biāo)

4．2．2 測(cè)距機(jī)

4．2．3 無(wú)線電羅盤

4．2．4 儀表著陸系統(tǒng)

4．2．5 微波著陸系統(tǒng)

4．3 無(wú)線電測(cè)量系統(tǒng)

4．3．1 VOR/DME導(dǎo)航系統(tǒng)

4．3．2 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)

4．3．3 組合導(dǎo)航系統(tǒng)

4．3．4 基于性能的導(dǎo)航系統(tǒng)

5 航空通用傳感器

5．1 傳感器定義

5．2 傳感器分類

5．3 電位器式傳感器

5．3．1 工作原理

5．3．2 主要組成及典型結(jié)構(gòu)

5．3．3 主要技術(shù)指標(biāo)

5．3．4 性能特點(diǎn)

5．3．5 功能及用途

5．4 電感式傳感器

5．4．1 工作原理

5．4．2 主要組成及典型結(jié)構(gòu)

5．4．3 主要特性

5．4．4 性能特點(diǎn)

5．4．5 功能及用途

5．5 差動(dòng)變壓器式傳感器

5．5．1 工作原理

5．5．2 主要組成及典型結(jié)構(gòu)

5．5．3 主要技術(shù)指標(biāo)

5．5．4 性能特點(diǎn)

5．5．5 功能及用途

5．6 電感傳感器和差動(dòng)變壓器的工程設(shè)計(jì)方法

5．6．1 設(shè)計(jì)步驟

5．6．2 校驗(yàn)最大磁感應(yīng)強(qiáng)度

5．7 接近傳感器

5．7．1 接近傳感器概述

5．7．2 電感式接近傳感器

5．7．3 電感式接近開(kāi)關(guān)

6 飛行環(huán)境監(jiān)視系統(tǒng)

6．1 AESS的原理與發(fā)展

6．1．1 AESS的原理

6．1．2 基本警告優(yōu)先級(jí)

6．1．3 AESS的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

6．2 AESS的組成及應(yīng)用

6．2．1 系統(tǒng)組成

6．2．2 EGPWS、TCAS、WeatherRadar/PWS的廣泛應(yīng)用

6．2．3 綜合飛行環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具有廣闊的應(yīng)用前景

6．3 氣象探測(cè)

6．3．1 氣象目標(biāo)探測(cè)

6．3．2 氣象目標(biāo)測(cè)定與顯示

6．4 機(jī)載防撞與應(yīng)答

6．4．1 運(yùn)行環(huán)境

6．4．2 功能介紹

6．4．3 空中測(cè)距測(cè)位

6．4．4 定向/全向天線測(cè)量

6．4．5 空中目標(biāo)識(shí)別測(cè)量

6．4．6 空中目標(biāo)危險(xiǎn)級(jí)別測(cè)量

6．5 仿真與測(cè)試

6．5．1 飛行仿真

6．5．2 環(huán)境仿真

6．5．3 航電激勵(lì)信號(hào)仿真

6．5．4 測(cè)試與驗(yàn)證

附表

參考文獻(xiàn)

索引

《民機(jī)傳感器系統(tǒng)》根據(jù)作者三十多年從事傳感器技術(shù)研究和管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，力求從系統(tǒng)工程師的視角介紹系統(tǒng)構(gòu)成、測(cè)量方法、應(yīng)用范例和相關(guān)規(guī)范等，并且從原理、發(fā)展簡(jiǎn)史、現(xiàn)行普遍采用技術(shù)等方面詳細(xì)介紹了空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)量、慣性力學(xué)測(cè)量、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、無(wú)線電定位設(shè)備、儀表著陸系統(tǒng)、微波著陸系統(tǒng)、飛行環(huán)境監(jiān)視系統(tǒng)等主要飛行控制用傳感器。

《民機(jī)傳感器系統(tǒng)》是面向民用大飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)工程技術(shù)人員的飛行控制傳感器系統(tǒng)參考書(shū)也可供相關(guān)傳感器專業(yè)人員和院校學(xué)生學(xué)習(xí)參考。

廣州市惠民機(jī)械廠是生產(chǎn)農(nóng)副產(chǎn)品加工機(jī)械的專業(yè)廠家。已通過(guò)國(guó)家工商局注冊(cè)，產(chǎn)品均已取得工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。

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工作原理

傳感器檢測(cè)系統(tǒng)中的傳感器是感受被測(cè)量的大小并輸出相對(duì)應(yīng)的可用輸出信號(hào)的器件或裝置。數(shù)據(jù)傳輸環(huán)節(jié)用來(lái)傳輸數(shù)據(jù)。當(dāng)檢測(cè)系統(tǒng)的幾個(gè)功能環(huán)節(jié)獨(dú)立地分隔開(kāi)的時(shí)候，則必須由一個(gè)地方向另一個(gè)地方傳輸數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)傳輸環(huán)節(jié)就是完成這種傳輸功能。

數(shù)據(jù)處理環(huán)節(jié)是將傳感器的輸出信號(hào)進(jìn)行處理和變換。如對(duì)信號(hào)進(jìn)行放大、運(yùn)算、濾波、線性化、數(shù)模（D/A）或模數(shù)（A/D）轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換成另一種參數(shù)信號(hào)或某種標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一信號(hào)等，使其輸出信號(hào)便于顯示、記錄，也可與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)連接，以便對(duì)測(cè)量信號(hào)進(jìn)行信息處理或用于系統(tǒng)的自動(dòng)控制。

數(shù)據(jù)顯示環(huán)節(jié)將被測(cè)量信息變成人感官能接受的形式，以達(dá)到監(jiān)視、控制或分析的目的。測(cè)量結(jié)果可以采用模擬顯示，也可以采用數(shù)字顯示，并可以由記錄裝置進(jìn)行自動(dòng)記錄或由打印機(jī)將數(shù)據(jù)打印出來(lái)。測(cè)量的目的是希望通過(guò)測(cè)量獲取被測(cè)量的真實(shí)值。但在實(shí)際測(cè)量過(guò)程中，由于種種原因，例如，傳感器本身性能不理想、測(cè)量方法不完善、受外界干擾影響及人為的疏忽等，都會(huì)造成被測(cè)參數(shù)的測(cè)量值與真實(shí)值不一致，兩者不一致程度用測(cè)量誤差表示。