橋涵

1、明挖基礎(chǔ)

（1）基坑開挖的方法、順序以及支撐結(jié)構(gòu)的安設(shè)，均應(yīng)按照施工組織設(shè)計中的規(guī)定進行。

（2）開挖基坑時，要指派專人檢查對鄰近建筑物或臨時設(shè)施的安全，并留有檢查記錄，如有影響或不安全時，應(yīng)采取安全防護措施后才能開挖，基坑深度超過1.5m時為便利上下必須挖設(shè)專用坡道或鋪設(shè)跳板，其寬度應(yīng)超過60cm，深狹溝槽應(yīng)設(shè)靠梯或軟梯，禁止腳踏固壁支撐上下。

（3）開挖基坑時，要根據(jù)土壤、水文等情況，按規(guī)定的邊坡坡度分層下挖，嚴禁局部深挖和挖洞開挖?；由疃瘸^1.5m，不加支撐時，應(yīng)按要求進行放坡。

（4）基坑、井坑開挖過程中，必須隨時檢查坑壁邊坡有無裂縫和坍塌現(xiàn)象，如果發(fā)現(xiàn)邊坡有裂縫、走動等危險先兆，應(yīng)立即采取防護措施。

（5）采取挖掘機開挖基坑，坑內(nèi)不得有人作業(yè)，必須留人在坑內(nèi)操作時，挖掘機械應(yīng)暫停作業(yè)。

2、鉆孔灌柱樁基礎(chǔ)施工安全控制

（1）鉆機就位后，對鉆機及其配套設(shè)備，應(yīng)進行全面檢查，如卷揚機、鋼絲繩、鉆頭、泥漿泵、水泵及電氣設(shè)備等是否完好看正常，鉆機安設(shè)必須平穩(wěn)、牢固、鉆架應(yīng)加設(shè)斜撐或纜風繩。

（2）各類鉆機在作業(yè)中，應(yīng)由本機或機管負責人指定的操作人員操作，其他人不得登機。操作人員在當班中，不得擅自離崗。

（3）每次拆換鉆桿和鉆頭時，要迅速快捷，保證連續(xù)牢靠。

（4）采用沖擊鉆孔時，選用的鉆錐、卷揚機和鋼絲繩的損傷情況，當斷絲已超過5%時必須立即更換，鋼絲繩與鉆頭連接的夾子數(shù)，應(yīng)按等強度安裝。

（5）卷揚機套筒上的鋼絲繩應(yīng)排列整齊，卷揚機在卷揚鋼絲繩操作時，嚴禁作業(yè)人員在其上面跨越，卷揚機卷筒上的鋼絲繩不得全部放完，最少保留3圈。

（6）鉆孔過程中，必須設(shè)有專人，按規(guī)定指標，保持孔內(nèi)水位的高度及混漿的稠度。以防坍孔。

（7）鉆機停鉆，必須將鉆頭提出孔外，置于鉆架上，嚴禁將鉆頭停留孔內(nèi)過久。

（8）鉆孔中，發(fā)生故障需要排除時，嚴禁作業(yè)人員下孔內(nèi)處理故障。

（9）泥漿池應(yīng)設(shè)有明顯的警示標志和防護圍欄，樁基施工完成后，及時清理泥漿防止污染環(huán)境，并回填泥漿池。

3、挖孔樁基礎(chǔ)施工

（1）挖孔灌注樁，應(yīng)在無水或少水的密實土層或巖層中，按設(shè)計挖筑，挖孔較深或有滲水時，必須采取孔壁支護及排水，降水等措施，嚴防坍孔。

（2）孔內(nèi)挖土人員的頭頂部應(yīng)設(shè)置護蓋，取土吊頭升降時，挖土人員應(yīng)在護蓋下面工作。相鄰兩孔中，一孔進行澆注混凝土作業(yè)時，另一孔的挖孔人員應(yīng)停止作業(yè)，撤出井孔。

（3）挖孔人員下孔作業(yè)前，應(yīng)先用鼓風機將孔內(nèi)空氣排出更換。二氧化碳氣體含量超過0.3%時，應(yīng)采取通風措施。

（4）人工挖孔超過10m深，應(yīng)采用機械通風，并必須有足夠保證安全的支護設(shè)施及常備的安全梯道。

（5）人工挖樁孔采用混凝土護壁時，每挖深1m應(yīng)立即澆注護壁，護壁厚度不小于10cm。

（6）挖出的土方應(yīng)隨出隨運，暫時不能運走的，應(yīng)堆放在孔口邊1m以外處，且堆土高度不得超過1m，凡孔內(nèi)有人作業(yè)時，3m以內(nèi)不得有機動車輛行駛或停放。

4、墩臺工程

（1）就地澆筑墩臺混凝土，施工前，必須搭設(shè)好腳手架和作業(yè)平臺，墩身高度在2-10m時，平臺外側(cè)應(yīng)設(shè)欄桿及上下扶梯；10m以上時，還應(yīng)加設(shè)安全網(wǎng)。施工人員應(yīng)系好安全帶作業(yè)。

（2）模板就位后，應(yīng)立即用撐木等固定其位置，以防模板傾倒砸人。

（3）在架立高橋墩的墩身模板過程中，安裝模板的作業(yè)人員必須系好安全帶，并拴于牢固地點，穿模板拉桿應(yīng)做到內(nèi)外呼應(yīng)。

（4）整體模板吊裝前，模板要連接牢固，內(nèi)撐拉桿、箍筋應(yīng)上緊；吊點要正確牢固，起吊時拴好溜繩，并聽從信號指揮，不得超載。

（5）澆筑混凝土，不得用大罐漏斗直接灌入，防止沖擊模板。振搗時，不得振動頂桿，鋼筋及模板。在提升模板時，不得進行振搗。

（6）夜間施工應(yīng)有足夠的照明，在人員上下及運輸過道上，均應(yīng)設(shè)置固定的照明設(shè)施。照明設(shè)備應(yīng)使用36V以下的安全電壓。

（7）為了防止模板發(fā)生傾斜、扭轉(zhuǎn)，提升速度控制在10-30cm/h。

（8）支座安裝應(yīng)按設(shè)計施工，擦洗支座等表面污跡，應(yīng)用酒精或丙酮，嚴禁用汽油、煤油等代替。

5、上部構(gòu)造工程

（1）預制構(gòu)件安裝作業(yè)安全控制要點

預制場地的布置要合理，預制梁的堆放要規(guī)范、穩(wěn)固。預制安裝構(gòu)件施工不宜在夜間進行，禁止工人疲勞上崗。簡支梁安裝起吊中，墩頂工作人員要暫時離開，禁止工作人員站在墩臺帽頂指揮或平行作業(yè)。

①裝配式構(gòu)件（梁、板）的安裝，應(yīng)制定安裝方案，并建立統(tǒng)一的指揮系統(tǒng)。施工難度、危險性較大的作業(yè)項目應(yīng)組織施工技術(shù)、指揮、作業(yè)人員進行培訓，所有起重設(shè)備都應(yīng)符合國家有關(guān)于特種設(shè)備的安全規(guī)程，并進行嚴格管理。在實際作業(yè)中，要嚴格執(zhí)行下列規(guī)定。

1）吊裝前，應(yīng)檢查安全技術(shù)措施及安全防護設(shè)施等準備工作是否齊備，檢查機具設(shè)置、構(gòu)件的重量、長度及吊點位置等是否符合設(shè)計要求，嚴禁無準備盲目施工。

2）施工所需的腳手架、作業(yè)平臺、防護欄桿、上下梯道、安全網(wǎng)必須齊備。

3）舊鋼絲繩，在使用前，應(yīng)檢查其破損程度。每一節(jié)距內(nèi)折斷的鋼絲，不得超過5%。對大型構(gòu)件、重構(gòu)件的吊裝宜使用新的鋼絲繩，使用前也要檢驗。

4）重大的吊裝作業(yè)，應(yīng)先進行試吊。按設(shè)計吊重分階段進行觀測，確定無誤后，方可進行正式吊裝作業(yè)，施工時，工地主要領(lǐng)導及專兼職安全員應(yīng)在現(xiàn)場親自指揮和監(jiān)督。

5）遇有大風及雷雨等惡劣天氣時，應(yīng)停止作業(yè)。并嚴禁其他施工人員在吊臂下從事其他工程平行作業(yè)。

②根據(jù)吊裝構(gòu)件的大小、質(zhì)量，選擇適宜的吊裝方法和機具，不準超負荷吊裝。

③吊鉤的中心線，必須通過吊體的重心，嚴禁傾斜吊卸構(gòu)件。吊裝偏心構(gòu)件時，應(yīng)使用可調(diào)整偏心的吊具進行吊裝。安裝的構(gòu)件必須平起穩(wěn)落，就位準確，與支座密貼。

④起吊大型及有突出邊棱的構(gòu)件時，應(yīng)在鋼絲繩與構(gòu)件接觸的拐角處設(shè)墊襯。

⑤單導梁、墩頂龍門架安裝構(gòu)件時，應(yīng)按照下列規(guī)定執(zhí)行：

1）到兩組裝時，各節(jié)點應(yīng)聯(lián)結(jié)牢固，在橋跨中推進時，懸臂部分不得超過已拼好導梁全長的1/3。

2）墩頂或臨時墩頂導梁通過的導輪支座必須牢固可靠。導梁接近導輪時，應(yīng)采取漸進的方式進入導輪。導梁推進到位后，用千斤頂頂升，將導梁置于穩(wěn)定的木垛上。

3）導梁上的軌道必須平行等距鋪設(shè)，使用不同規(guī)格的鋼軌時，其接頭處應(yīng)妥善處理不得有錯臺。

4）墩頂龍門架使用托架托運時，托架兩端應(yīng)保持平衡穩(wěn)定，進行速度應(yīng)緩慢。龍門架落位后應(yīng)立即與墩頂預埋件聯(lián)結(jié)，并系好纜風繩。

5）構(gòu)件在預制場地起重裝車后，牽引至導梁時，行進速度不得大于5m/min，到達安裝位置后，平車行走輪應(yīng)用木楔楔緊。

6）構(gòu)件起吊橫移就位后，應(yīng)加設(shè)支撐、墊木，以保持構(gòu)件穩(wěn)定。

7）龍門架頂橫移軌道的兩端應(yīng)設(shè)置制動枕木。

⑥預制場采用千斤頂頂升構(gòu)件裝車及雙導梁、桁梁安裝構(gòu)件時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1）千斤頂使用前，要做承載試驗。起重噸位不得小于頂升構(gòu)件的1.2倍，千斤頂一次頂長高度應(yīng)為活塞行程的1/3。

2）千斤頂?shù)纳祽?yīng)隨時加設(shè)或抽出保險墊木，構(gòu)件底面與保險墊木間的距離應(yīng)控制在5cm之內(nèi)。

3）構(gòu)件進入落梁或其他裝載工具橫移到位時，應(yīng)保持構(gòu)件在落梁時的平衡穩(wěn)定。

4）頂升箱梁大噸位構(gòu)件時，必須在梁兩端加設(shè)支撐。構(gòu)件兩端不得同時頂起或下落；一端頂升時，另一端應(yīng)支穩(wěn)、穩(wěn)牢。

5）預制場和墩頂裝載構(gòu)件的滑移設(shè)備要有足夠的強度和穩(wěn)定性，牽引（或頂推）構(gòu)件滑移時，施力要均勻。

6）雙導梁向前推進中，應(yīng)保持兩導梁同速進行。各崗位作業(yè)要精心工作，聽從專人指揮，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

7）雙導梁進入墩頂導輪支座前、后，應(yīng)采取與單導梁相同的措施。

⑦架橋機安裝構(gòu)件時，應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）架橋機組拼、懸臂牽引中的平衡穩(wěn)定及機具配備等，均應(yīng)按設(shè)計要求進行。

2）架橋機就位后，為保持前后支點的穩(wěn)定，應(yīng)用方木支墊。前后支點處，還應(yīng)用纜風繩封固于墩頂兩側(cè)。

3）構(gòu)件在架橋上縱、橫向移動時，應(yīng)平緩進行，卷揚機操作人員應(yīng)按指揮信號協(xié)同動作。

4）全幅寬架機吊裝的邊梁就位前，墩頂作業(yè)人員應(yīng)暫時避開。

5）橫移不能一次到位的構(gòu)件，操作人員應(yīng)將滑道板、落梁架等準備好，待構(gòu)件落入后，再進入作業(yè)點進行構(gòu)件頂推（或牽引）橫移等項工作。

⑧跨墩龍門架安裝構(gòu)件時，應(yīng)根據(jù)龍門架的高度、跨度，采取相應(yīng)的安全措施，確保構(gòu)件起吊和橫移時的穩(wěn)定。構(gòu)件吊至墩頂時，應(yīng)慢速、平穩(wěn)地緩落。

⑨吊車吊裝簡支梁、板等構(gòu)件時，應(yīng)符合起重吊裝有關(guān)安全規(guī)定。

⑩安裝大型盆式橡膠支座，墩上兩側(cè)應(yīng)搭設(shè)操作平臺，墩頂作業(yè)人員應(yīng)待支座吊至墩頂穩(wěn)定后再扶正就位。

⑾龍門架、架橋機等設(shè)備拆除前應(yīng)切斷電源。拆除龍門架時，應(yīng)將龍門架底部墊實，并在龍門架頂部拉好纜風繩和安裝臨時連接梁。拆下的桿件、螺栓、材料等應(yīng)捆好向下吊放。

○12安裝涵洞預制蓋板時，應(yīng)用撬棍等工具拔移就位。單面配筋的蓋板上應(yīng)標明起吊標志。吊裝涵管應(yīng)綁扎牢固。

○13各種大型吊裝作業(yè)，在連續(xù)緊張作業(yè)一階段后（如—孔梁、板或—較大工序等）應(yīng)適當進行人員休整，避免長時間處于高度緊張狀態(tài)，并檢查、保養(yǎng)、維修吊裝設(shè)備等。

6、就地澆筑上部結(jié)構(gòu)施工安全控制要點

（1）鋼筋混凝土或預應(yīng)力混凝土就地澆筑時，應(yīng)先搭設(shè)好腳手架、作業(yè)平臺、護欄及安全網(wǎng)等防護設(shè)施。

（2）作業(yè)前，對機具設(shè)備及其拼裝狀態(tài)、防護設(shè)施等進行檢查，主要機具應(yīng)經(jīng)過試運轉(zhuǎn)。施工工藝及技術(shù)復雜的工程，對安全技術(shù)措施及安全操作細則等，應(yīng)進行技術(shù)交底和培訓。

（3）采用翻斗車或各種吊機翻斗運送混凝土，不得超載、超速，停穩(wěn)后方可翻轉(zhuǎn)卸料或啟斗放料。嚴禁在未停穩(wěn)前，翻斗或啟斗。翻斗車行駛時，斗內(nèi)不得載人。

（4）在支架上澆筑混凝土應(yīng)對支架進行預壓試驗，以檢驗支架的承載能力和穩(wěn)定性，消除非彈性變形。對簡支梁、連續(xù)梁、懸臂梁的澆筑順序，應(yīng)嚴格設(shè)計和有關(guān)規(guī)定辦理。

（5）施工中，應(yīng)隨時檢查支架和模板，發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時采取措施。支架、模板拆除，應(yīng)按設(shè)計和施工的有關(guān)規(guī)定的拆除程序進行。

7、預應(yīng)力張拉施工安全控制要點

（1）預應(yīng)力鋼束（鋼絲束、鋼絞線）張拉施工前，應(yīng)做好下列工作：

①張拉作業(yè)區(qū)，應(yīng)設(shè)警告標志，無關(guān)人員，嚴禁入內(nèi)。

②檢查張拉設(shè)備工具（如千斤頂、油泵、壓力表、油管、頂楔器及液控頂壓閥等）是否符合施工安全的要求。壓力表應(yīng)按規(guī)定周期進行檢定。

③錨環(huán)和錨塞使用前，應(yīng)認真仔細檢查及試驗，經(jīng)檢驗合格后，方可使用。

④高壓油泵與千斤頂之間的連接點各接口必須完好無損，螺母應(yīng)擰緊。油泵操作人員要戴防護眼鏡。

⑤油泵開動時，進、回油速度與壓力表指針升降保持一致，并做到平穩(wěn)、均勻。安全閥應(yīng)保持靈敏可靠。

⑥張拉前，操作人員要確定聯(lián)絡(luò)信號。張拉兩端應(yīng)設(shè)便捷的通信設(shè)備。

（2）在已拼裝或旋澆的箱梁上進行張拉作業(yè)，應(yīng)事先搭好張拉作業(yè)平臺，并保證張拉作業(yè)平臺、拉伸機支架要搭設(shè)牢固，平臺四周應(yīng)加設(shè)護欄。高處作業(yè)時，應(yīng)設(shè)上下扶梯及安全網(wǎng)。施工的吊籃，應(yīng)安掛牢固，必要時可另備安全保險設(shè)施。張拉時，千斤頂?shù)膶γ婕昂竺鎳澜救?，作業(yè)人員應(yīng)站在千斤頂?shù)膬蓚?cè)，以防錨具及銷子彈出傷人。

（3）后張法張拉時，應(yīng)檢查混凝土強度，必須達到設(shè)計要求強度后，方可進行張拉。

（4）鋼束張拉時，應(yīng)檢查混凝土強度，必須達到設(shè)計要求強度后，方可進行張拉。

（5）張拉操作中，若出現(xiàn)異?，F(xiàn)象（如油表振動劇烈，發(fā)生漏油，電機聲音異常，發(fā)生斷絲、滑絲等），應(yīng)立即停機進行檢查。

（6）張拉鋼束完畢，退銷時，應(yīng)采取安全防護措施，防止銷子彈出傷人。卸銷子時，不得強擊。

（7）張拉時和張拉完畢后，對張拉施錨兩側(cè)均應(yīng)妥善保護，不得壓重物。張拉完畢，尚未灌漿前，梁端應(yīng)設(shè)圍護和擋板。嚴禁撞擊錨具、鋼束及鋼筋。不得在梁端附近作業(yè)或休息。 2100433B

1 病害特點

1.1 搭板處路面出現(xiàn)了不同程度的沉陷，橋頭一側(cè)基本上不下沉，而與路面相接一側(cè)下沉較大，造成 搭板與路面相接處形成裂縫，車輛通過時形成橋頭跳車現(xiàn)象。

1.2 由于搭板中部脫空，致使車輛駛過時搭板劇烈顫動。脫空嚴重的搭板已斷裂；雨雪天時搭板下積水內(nèi)存，繼續(xù)沖刷路基，橋下可見泥漿順橋臺涌出。該病害的存在，嚴重影響了結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性 和行車的安全、舒適。

2 病害原因分析

2.1 臺背填料不密實，壓實度達不到要求 大多數(shù)高速公路在建設(shè)期是橋、路同建，橋涵建成后再行回填橋臺背，這樣，就很不利于大型機械的無遺漏、密結(jié)合碾壓。造成回填材料的密實度在此形成薄弱環(huán)節(jié)。

2.2 雨水流入，填料流失 由于接縫養(yǎng)護不及時，導致雨雪水進入搭板下，在車輛荷載作用下形成唧漿和泥漿順橋臺流出，致使板底下的路基材料不斷減少，進而形成脫空。由于橋涵運營中撓度（彎沉）作用，導致伸縮縫與搭板之間縫隙張裂。養(yǎng)護、灌縫不利造成路面水滲入，造成臺背下沉、錐坡下滑，并對臺背造成進一步下滑牽引。一旦有水滲入，車輪碾過時造成的真空泵吸沖刷搭板下部細組料成分造成脫空，步入惡性循環(huán)。

2.3 車輛超載的破壞 在車輛荷載尤其是超載車輛的作用下，面板受到巨大的垂直荷載作用，不斷地對板底路基進行補充壓實，最后形成脫空。由于水泥砼搭板抗壓強度較高而抗折強度較低，加上對超載敏感，一旦板底脫空，致使路基形成不均勻支撐，從而改變了砼搭板與路基密貼的實際機理，使彈性地基上彈性薄板受力模式變成懸臂薄板受力模式。在車輛荷載作用下過早的產(chǎn)生斷裂，而這種斷裂是不規(guī)則的，養(yǎng)護較難處理。這樣就加快了雨水的侵入，加大脫空面積和深度，進而使斷裂增加。這樣反復作用，最終導致搭板嚴重破壞，不能行車。

2.4 臺背與路基連接不好 臺背位于橋涵通道與路面連接的接合部位，一般情況下還設(shè)有伸縮縫、搭板等構(gòu)造物。橋（涵）臺一般是用混凝土澆筑的，成型后除非臺底地基發(fā)生沉降、變形，通常橋（涵）臺本身的豎向沉縮量是很小的，屬剛性構(gòu)造物，而臺背填土一般采用集料回填，屬柔性構(gòu)造物。這種剛?cè)嶂g的差異造成臺背與路基連接不好的原因之一。在加上有些施工隊對臺背與路基接茬處不重視，使臺背與路基中間存在夾層，造成臺背與路基處產(chǎn)生臺階，是該部位變成薄弱部位。

3 防治措施

3.1 在地質(zhì)不良的地段，若軟弱層較薄時，可采用天然沙礫、碎礫石、砂等強度高、滲水性好的材料進行換填；如軟弱層較厚時，可采用砂井、袋裝砂井、砂樁、粉噴樁等方法降低地基土的含水量，提高承載力。存在比較薄的淤泥全部清除，清理到硬面后進行碾壓達到要求后方可進行填筑。而存在比較厚的淤泥的河床多年沖刷形成淤泥無法全部清除的，根據(jù)現(xiàn)場情況進行砂井排水處理及粉體攪拌壓法、超載預壓法、砂礫勢層、生石灰樁、碎石樁等幾種方法處理。還要注意防水，對路基工作區(qū)以內(nèi)的水，要采取有效的防滲、防漏、防毛細水等措施，防止水分對地基及路基體填料產(chǎn)生不利影響。

3.2 保證臺背填土范圍，規(guī)范要求臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻尾不利臺高加2m，底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m。拱橋臺背填土長度不應(yīng)小于臺高的3～4倍，涵洞兩側(cè)不應(yīng)小于2倍孔徑長度。

分層填筑應(yīng)嚴格控制含水量，宜控制在大于最佳含水量2%，分層填筑松鋪厚度不宜小于20cm，臺背回填宜大型施工機械配合小型夯具進行施工，松鋪厚度宜控制在不大于15cm，橋臺兩側(cè)回填應(yīng)同時進行。

回填料宜選用礫石土或石類土，當采用非透水性土時，應(yīng)在土中增加外摻劑如石灰、水泥等，對石灰、水泥嚴格控制質(zhì)量。為減輕回填材料對地基的壓力采用流態(tài)粉煤灰回填，粉煤灰為晚期強度比較高，在使用中加人水泥、外加劑增加早期強度。我國現(xiàn)已在多條高速路上使用，并獲得不錯的收獲。

采用大噸位振動壓路機碾壓地基，以加大地基的填前沉降量，必要時還可摻石灰處理，確保地基土達到規(guī)定的壓實、沉降效果及承載能力。路基填料盡管在施工中充分壓實但后期不可避免地還會出現(xiàn)沉降，即工后沉降，為了減少工后沉降，臺背填料超填2～3m，有意提前預壓2～3個月，讓沉降充分發(fā)生，然后按路基標高推平施工。

3.3 臺背與路基連接處應(yīng)預留1：1.5的坡，坡面必須密實，或開臺階方法，臺階應(yīng)高為60cm寬度為不小于1m的臺階，開好臺階后應(yīng)在臺階上進行壓實度實驗，保證臺階密實度。使臺背與路基充分連接好。橋隊與路隊應(yīng)共用一個水準點控制標高，搭板由路面施工隊施工，搭板與其連接的一段路面在其他部位完工后在施工。路面施工接近橋頭時，應(yīng)注意路面與橋梁標高的協(xié)調(diào)，使橋頭處舒順。

4 注漿處理

4.1注漿孔的布設(shè)及鉆孔。注漿孔的布設(shè)好壞以及每塊板所布設(shè)的孔數(shù)及深度，直接影響到注 漿的效果。根據(jù)經(jīng)驗，孔位一般布置為行距1m、孔距2m。石安高速公路為雙向四車道，橋頭搭 板長度一般為3m、寬度為10.75m，由于高速公路施工是不斷交施工，且緊急停車帶基本 不脫空，所以注漿孔布設(shè)為二行，第一行距橋頭1m處，第二行距搭板與路面相接處1m處，共布設(shè)五個孔，第一行三個孔，第二行二個孔，呈梅花樁式交錯布置。深度一般為鉆透搭板后進入路基5～10cm為宜。注漿花管直徑宜采用37～42mm，長度在1.5～2.0m之間。鉆孔應(yīng)準確到位，盡量減少注漿孔的斜度。

4.2注漿材料的選擇及制漿。板底脫空注漿是通過注漿泵的壓力推動，將拌和的填充料經(jīng)過壓漿管、壓頭擠入板底或滲透到路基的空隙中，因而要求填充拌和物應(yīng)有較好的粘聚性、較高的流動性和較小的干縮性，并要求在注漿過程中不離析、不泌水。膠凝材料要保證注漿拌和物能順利地壓入板底，要求注漿拌和物具有良好的可泵性、保水性、因此選擇保水性好、泌水性小的水泥作為注漿拌和物的膠凝材料。

4.3壓力的確定。板底脫空注漿時壓力過大將造成漿液流入搭板與瀝青砼面層之間、致使瀝青砼面層拱起或斷裂；過小則無法壓滿。注漿壓力一般應(yīng)控制在0.5～1.0MPa為宜。

4.4注漿。通過注漿設(shè)備，輸漿管路，將漿液注入到目的的層中，應(yīng)采用自下而上法，分段自下而上注漿。在注漿順序上，先施工邊緣帷幕孔，再施工加固孔，當注漿壓力達到要求時，終止注漿。在注漿過程中，出現(xiàn)隆起或跑漿現(xiàn)象時應(yīng)停止注漿，分析其原因，下一個注漿段宜減量注漿并檢查封孔裝置、注漿設(shè)備等。

4.5注漿方式。采用自流和壓力灌注相結(jié)合的方式注漿。注漿時采用多孔多次灌入且速度由快到慢，順序先低后高，加壓大小視情況而定。單孔壓漿結(jié)束標準是鄰孔注滿自溢，然后換其他孔注漿，保證搭板下填滿，使搭板具有足夠的承載力。

內(nèi)容簡介

本書包括橋涵施工基礎(chǔ)知識、橋涵上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)、橋涵下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)、橋涵施工控制技術(shù)等內(nèi)容，系統(tǒng)地闡述了橋涵上、下部結(jié)構(gòu)維修與加固等主要施工技術(shù)要點和施工常用機具的基礎(chǔ)知識。

本書為高職高專道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)規(guī)劃教材的配套教材，亦可供交通中等職業(yè)教育土建專業(yè)師生及各類干部培訓學習，以及供從事橋梁施工、工程監(jiān)理工作的工程技術(shù)人員參考。 2100433B

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本書是為配合《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)