《公路交通科技名詞》第一版。 2100433B
1996年,經(jīng)全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。
?選定曲線起點(diǎn)或者終點(diǎn)架設(shè)儀器,以曲線終點(diǎn)或者起點(diǎn)作為后視點(diǎn)。在辦公室用偏角法計(jì)算好每個(gè)樁位中心點(diǎn)坐標(biāo)(或者立柱)?,F(xiàn)場(chǎng)照單放樣就完事了
算SC20測(cè)量出米數(shù)的需要乘開關(guān)數(shù)量嗎
不需要,管是管,開關(guān)是開關(guān)不是一樣的計(jì)量單位
窗簾軌道高度測(cè)量是窗簾量軌道或者羅馬桿到地面的高度減去不拖地2公分最為適宜,羅馬桿如果布要做打孔的話,離地的距離2公分可以不用減的,因?yàn)榇蚩椎脑?本身布要高出桿子2公分左右的,所以只要量桿子到地面的高...
格式:pdf
大小:2.2MB
頁(yè)數(shù): 4頁(yè)
評(píng)分: 4.6
維普資訊 http://www.cqvip.com 維普資訊 http://www.cqvip.com 維普資訊 http://www.cqvip.com 維普資訊 http://www.cqvip.com
格式:pdf
大?。?span id="xhzwkrg" class="single-tag-height">2.2MB
頁(yè)數(shù): 8頁(yè)
評(píng)分: 4.8
基于勻直剪切梁橫向自由振動(dòng)微分方程和剛性半空間上的直立懸臂剪切梁模型,考慮半空間彈性,發(fā)展和建立了彈簧-剪切梁模型,并獲得了單層以及任意多層覆蓋情況下的隱式解析解和遞推公式。以彈簧-剪切梁模型分析了傳統(tǒng)半空間剛性假設(shè)對(duì)場(chǎng)地自振頻率計(jì)算結(jié)果的影響。結(jié)果表明,半空間剛性假設(shè)引起的計(jì)算誤差隨著剪模比和覆蓋層厚度的增大而減小。對(duì)于一般實(shí)際場(chǎng)地,在覆蓋層厚度不是很小的情況下,采用傳統(tǒng)剛性假設(shè)剪切梁法計(jì)算場(chǎng)地自振頻率可獲得比較滿意的精度。
《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。 2100433B
ω=(k/m)^(1/2)
ω是體系固有的非常重要的動(dòng)力特性。在強(qiáng)迫振動(dòng)中,當(dāng)體系的自振頻率ω與干擾力的頻率θ很接近時(shí)(0.75≤θ/ω≤1.25區(qū)段),將會(huì)產(chǎn)生共振。為避免共振,就必須使ω和θ遠(yuǎn)離。從公式中可以看出,自振頻率只與剛度和質(zhì)量有關(guān)。是固有特性,不受外力的影響。2100433B
結(jié)構(gòu)自振頻率(Natural frequency of structure) 計(jì)算是結(jié)構(gòu)動(dòng)力(包括結(jié)構(gòu)抗震)計(jì)算的基礎(chǔ)。一直以來(lái)都認(rèn)結(jié)構(gòu)自振頻率僅僅取決于結(jié)構(gòu)的質(zhì)量與結(jié)構(gòu)的剛度(或柔度)。然本人最近發(fā)現(xiàn)并非如此,情況遠(yuǎn)比所認(rèn)為的復(fù)雜,結(jié)構(gòu)受力(包括結(jié)構(gòu)自身所受的重力)會(huì)影響到振動(dòng)時(shí)的恢復(fù)力從而影響到結(jié)構(gòu)的動(dòng)力方程(組),特別是質(zhì)量/剛度較大時(shí)更是如此(參看附圖中的結(jié)果分析比較)?,F(xiàn)以幾個(gè)簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)為例說(shuō)明這種復(fù)雜性。申明此新思想為本人原創(chuàng)。另:對(duì)軸力變化的振動(dòng)問(wèn)題(無(wú)論是自由振動(dòng)還是強(qiáng)迫振動(dòng)),頻率不再是常數(shù),甚至不再有頻率的概念、不再有振型的概念。