輪胎式集裝箱門式起重機(jī)(簡(jiǎn)稱RTG)所裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)采用發(fā)電用柴油機(jī)而非工業(yè)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī),只有怠速和全速兩種速度。柴油發(fā)電機(jī)組的功率是按起吊重箱最大過(guò)載能力設(shè)計(jì)的,使得發(fā)電機(jī)組在起吊空箱、轉(zhuǎn)場(chǎng)等輕負(fù)荷情況下,柴油機(jī)依然保持全速運(yùn)行,產(chǎn)生的能量不能完全用盡,其多余能量只能消耗在電阻上。
RTG的節(jié)能減排技術(shù)改造方案有“油改電”、電動(dòng)RTG、超大容量電容組、增加待機(jī)柴油發(fā)電機(jī)組等幾種方式?!坝透碾姟狈桨父脑斐杀敬螅瑢?duì)電網(wǎng)擴(kuò)容有很高要求,并且限制了RTG的靈活性;電動(dòng)RTG方案是油電混合動(dòng)力方案,在堆場(chǎng)作業(yè)時(shí),采用地面導(dǎo)軌或滑觸線路由市電供電,該方案改造難度大,且轉(zhuǎn)場(chǎng)操作復(fù)雜;采用超大容量電容組可節(jié)油12%~30%,但因其改造成本大,使得性價(jià)比不高;增加待機(jī)柴油發(fā)電機(jī)組方案,有數(shù)據(jù)顯示可節(jié)約23%的燃油,但其對(duì)主機(jī)組的頻繁起停將使主發(fā)電機(jī)的故障率大大增加。
變速柴油發(fā)電機(jī)節(jié)能技術(shù)是一種既不改變RTG的靈活性,又能從根本上節(jié)省燃油、降低排放的技術(shù),其主要裝置為變速柴油發(fā)電機(jī),包括設(shè)有全程(從怠速到全速)調(diào)速器的柴油機(jī)和與之同軸連接的同步發(fā)電機(jī)。由能量轉(zhuǎn)換裝置將發(fā)電機(jī)發(fā)出的交流電(從低頻低壓到額定頻率額定電壓)轉(zhuǎn)變成可利用的直流電能,并通過(guò)對(duì)負(fù)載所需的實(shí)際功率的檢測(cè)以及直流儲(chǔ)能和緩沖單元,控制該系統(tǒng)輸出電源的電壓和頻率符合負(fù)載的要求,從而實(shí)現(xiàn)油量與負(fù)載的全程匹配。
柴油發(fā)電機(jī)節(jié)油的最初設(shè)想來(lái)源于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載特性。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的使用特性主要有負(fù)載特性、速度特性和調(diào)速特性。圖l為6135Q車用柴油機(jī)的負(fù)載特性(與試驗(yàn)用柴油機(jī)特性類似)。從圖中可以看出,在相同負(fù)載功率下,轉(zhuǎn)速為1200r/min時(shí)的耗油率低于1800r/min時(shí)的耗油。
港口RTG一般采用300~600kW主柴油發(fā)電機(jī)組供電,只要處于工作狀態(tài),無(wú)論是否起吊集裝箱,發(fā)電機(jī)組都處于運(yùn)行狀態(tài)。某堆場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明:該種設(shè)備平均每月運(yùn)行400h,而空載運(yùn)行近200h,空載率約為50%。即使在非空載工況下,RTG也僅在重箱起升過(guò)程中需要提供額定功率,幾乎90%的運(yùn)行時(shí)間處于輕負(fù)荷狀態(tài)。而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能跟隨負(fù)荷的大小改變供油量,時(shí)常處于“大馬拉小車”狀態(tài)。
分析柴油機(jī)的負(fù)載特性不難發(fā)現(xiàn),獨(dú)特的工作特點(diǎn)和負(fù)荷狀態(tài),為RTG的使用提供了節(jié)約油耗的可能,即給柴油發(fā)電機(jī)組調(diào)速,使柴油機(jī)組可以根據(jù)負(fù)載的變化而改變柴油機(jī)組的轉(zhuǎn)速,達(dá)到節(jié)油的目的。
改變柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速,意味著發(fā)電機(jī)發(fā)出電的頻率和電壓不能達(dá)到用電設(shè)備的額定要求。在我國(guó)的電力系統(tǒng)中,工頻交流電的標(biāo)準(zhǔn)頻率為50Hz,對(duì)于一般柴油發(fā)電機(jī)組,要求拖動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本恒定,因?yàn)橥桨l(fā)電機(jī)具有轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和交流電頻率之間保持嚴(yán)格不變的關(guān)系特點(diǎn)。如果轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速變化,將導(dǎo)致發(fā)電機(jī)輸出頻率和電壓不能滿足用電設(shè)備工況 。
為使輸出的電壓和頻率滿足RTG用電要求,就需要增加一套逆變電路。
柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的電足以支持RTG除起升以外的所有用電(如照明、空調(diào)、行走等)需要外,還會(huì)有富余的電量,這些富余的能量一般通過(guò)電阻消耗掉。為了不浪費(fèi)這些電能,本技術(shù)方案選用一組儲(chǔ)能元件將其收集起來(lái),同時(shí)收集的還有下放箱子時(shí)勢(shì)能轉(zhuǎn)換的電能,用于補(bǔ)償提升重箱時(shí)使用。當(dāng)系統(tǒng)判斷到負(fù)載增加時(shí),自動(dòng)將柴油機(jī)調(diào)速到所需轉(zhuǎn)速或額定轉(zhuǎn)速,令發(fā)電機(jī)發(fā)出足夠的電來(lái)完成起升重箱的任務(wù)。
變速柴油機(jī)節(jié)能方案直接以負(fù)載變化實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)調(diào)節(jié),最大化節(jié)省了柴油機(jī)消耗,同時(shí)采用電力電子開關(guān)器件實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換,傳遞效率很高,從整體的觀點(diǎn)考慮系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了控制過(guò)程的效率的最優(yōu)化。
能量轉(zhuǎn)換器的作用是不管柴油機(jī)轉(zhuǎn)速如何(即使是怠速),同步發(fā)電機(jī)發(fā)出的低頻率低壓電也能通過(guò)能量變換器泵升至滿足用電設(shè)備可使用的額定電壓額定頻率要求的電源。實(shí)現(xiàn)手段為:通過(guò)電力電子設(shè)備將非工頻交流電整流和對(duì)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩進(jìn)行控制,負(fù)載的變化引起的直流母線的功率的變化,該功率變化動(dòng)態(tài)地提供了柴油機(jī)組供油量的調(diào)節(jié)信號(hào),油量供給執(zhí)行機(jī)構(gòu)根據(jù)信號(hào)調(diào)節(jié)油門大小,從而實(shí)現(xiàn)燃油的最優(yōu)控制。
外加的超級(jí)電容主要用于能量緩沖。
該控制模式實(shí)現(xiàn)了油量同負(fù)載的全程匹配。改變以往RTG發(fā)電機(jī)組在輕負(fù)荷狀態(tài)時(shí)仍工作于全速狀況下造成的高耗油的狀況。
康明斯柴油發(fā)電機(jī)、小型柴油發(fā)電機(jī)等柴油發(fā)電機(jī)廠家哪家的服務(wù)好?
康明斯柴油發(fā)電機(jī)、小型柴油發(fā)電機(jī)等柴油發(fā)電機(jī)廠家 協(xié)誠(chéng)機(jī)電還是不錯(cuò)的
柴油發(fā)電機(jī)組價(jià)格要看發(fā)電機(jī)組功率,品牌,配置!柴油發(fā)電機(jī)品牌眾多,機(jī)組功率范圍廣,機(jī)組配置多樣。所以柴油發(fā)電機(jī)價(jià)格也有很大的差異!
1000KW柴油發(fā)電機(jī)組 當(dāng)前價(jià): 609500 元/臺(tái)
與單純使用超級(jí)電容儲(chǔ)存釋放能量等其他節(jié)能方案相比,該變速柴油機(jī)節(jié)能方法直接以負(fù)載變化對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié),最大化節(jié)省了柴油機(jī)的能量消耗。
這套新的能量轉(zhuǎn)換控制裝置完成試驗(yàn)室試驗(yàn)后,交通部節(jié)能檢測(cè)中心對(duì)該裝置進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,記錄了100%負(fù)載的試驗(yàn)過(guò)程和節(jié)油數(shù)據(jù)。在20min內(nèi)起升、下放35t重箱5次,耗油僅2.8L。
在廣州港南沙集裝箱碼頭進(jìn)行的RTG現(xiàn)場(chǎng)模擬試驗(yàn)證明,在生產(chǎn)效率相同的情況下,1h耗油為:
20英尺集裝箱提吊10次,原耗油16.5L,采用新的控制裝置耗油8L,節(jié)油率50%;
40英尺集裝箱提吊10次,原耗油18L,采用新的控制裝置耗油11L,節(jié)油率接近40%。
本次試驗(yàn)使用的集裝箱RTG為進(jìn)口新設(shè)備,配備卡特柴油機(jī)。在此種情況下,試驗(yàn)結(jié)果還是很鼓舞人心的。該系統(tǒng)可用于改造現(xiàn)有RTG,也可安裝在新造RTG上。它將不僅僅適用于集裝箱RTG,在所有具備類似工況的起重機(jī)械上均可以采用。2100433B
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1RTG動(dòng)力系統(tǒng)及能耗情況輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)(Rubber Tyred Gantry Crane,RTG)是集裝箱碼頭堆場(chǎng)的主要集裝箱裝卸設(shè)備,因其轉(zhuǎn)場(chǎng)靈活、調(diào)度便捷等優(yōu)點(diǎn)而備受集裝箱碼頭青睞。RTG的功率配備必須滿足其最大負(fù)荷(過(guò)載)能力的功率需求,目前普遍使用的總質(zhì)量為40.5t的RTG(最高堆6層集裝箱,最大伸距達(dá)7層集裝箱)需配置功率為400kW左右的發(fā)電機(jī)組,其
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柴油發(fā)電機(jī)ppt課件-柴油發(fā)電機(jī)
維修變速箱,變速箱的維修,自動(dòng)變速箱故障維修
前兆一:掛檔困難
很多開手動(dòng)擋的人,在掛擋的時(shí)候,喜歡一腳剎車、一腳離合然后進(jìn)行掛檔,但如果發(fā)現(xiàn)掛入一檔之后,踩下離合就無(wú)法進(jìn)行掛檔,不管是向上換擋還是向下?lián)Q擋都出現(xiàn)困難,這時(shí)候其實(shí)就已經(jīng)表示變速箱出現(xiàn)了一定的問(wèn)題。這很可能是變速箱油不足以及粘度不足,離合器聯(lián)動(dòng)出現(xiàn)問(wèn)題。
前兆二:換擋時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短
一般來(lái)說(shuō),自動(dòng)變速箱都是有特定的換擋轉(zhuǎn)速和車速,如果發(fā)現(xiàn)換擋時(shí)間突然過(guò)長(zhǎng)或者過(guò)短,這就意味著變速箱的傳動(dòng)比不成比例了,同時(shí)會(huì)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速過(guò)高,情況更甚者是變速箱不進(jìn)行換擋,這都說(shuō)明變速箱出了問(wèn)題。
就拿江鈴汽車新推出的那款中型SUV馭勝S350來(lái)說(shuō),它匹配的是來(lái)自采埃孚的6AT變速器,這款6AT變速器成熟穩(wěn)定,具有多種駕駛模式。如果在行駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)其自動(dòng)換擋時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短,甚至是不換擋了,這就說(shuō)明變數(shù)箱除了問(wèn)題,要及時(shí)送修。
不過(guò)馭勝S350的這款來(lái)自采埃孚的6AT變速箱,技術(shù)純熟,質(zhì)量靠譜,一般來(lái)說(shuō)不會(huì)出現(xiàn)以上這種情況。需要提醒的是,馭勝S350的變速箱油可以免維護(hù)哦。
前兆三:出現(xiàn)異味
當(dāng)你在開車時(shí)或是啟動(dòng)汽車時(shí)聞到變速箱內(nèi)有燒糊的異味傳出,那就要當(dāng)心了,這很可能是因?yàn)樽兯傧溥^(guò)熱導(dǎo)致的。因?yàn)樽兯傧涓髁悴考呐浜隙际切枰獫?rùn)滑的,如果傳動(dòng)液不足的情況就有可能出現(xiàn)變速箱過(guò)熱著火,當(dāng)然也有可能是變速箱油有洩漏或臟污,需要更換了。
前兆四:噪音過(guò)大
當(dāng)車輛處于空擋或者換擋的時(shí)候,變速箱內(nèi)發(fā)出的奇怪聲音,這時(shí)候也意味著變速箱存在問(wèn)題了,一輛好好的車總不可能無(wú)緣無(wú)故的響吧,這一般都是倒檔齒輪或軸承磨損,車主應(yīng)該盡早更換。
前兆五:變速箱滑檔
正常來(lái)說(shuō),變速箱在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),如果汽車靜止,變速箱檔位應(yīng)該停在你指定的檔位,或者計(jì)算機(jī)指定的維持一定轉(zhuǎn)速范圍的檔位,直到您或電腦啟動(dòng)換檔。
但是速箱齒輪自動(dòng)滑檔,汽車可以自發(fā)地從驅(qū)動(dòng)檔位跳出,轉(zhuǎn)到空檔上。這時(shí)候車主就要小心,應(yīng)該及時(shí)到車發(fā)發(fā)或者4S店進(jìn)行維修。
前兆六:車輛打滑或沖擊
如果掛上D檔或R檔車子不走,或者車子反應(yīng)很遲緩后沖擊,或者發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高但車速卻很慢,就意味著變速箱內(nèi)部的機(jī)械傳動(dòng)部分出了問(wèn)題。
作為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的主要組成部分,變速箱的好壞關(guān)系到汽車怠速停車、低速或高速行駛、加速、減速、爬坡和倒車等性能,所以一定要養(yǎng)護(hù)好。當(dāng)你的愛車出現(xiàn)以上這些前兆的時(shí)候,千萬(wàn)要引起重視,否則等到變速箱出現(xiàn)故障,不僅要送修,還會(huì)對(duì)駕駛的安全性造成威脅。所以,還是以前預(yù)防,及時(shí)保養(yǎng)的好。
溫馨提醒:自動(dòng)變速箱一旦出現(xiàn)故障,車主要及時(shí)將其送修,如出現(xiàn)變速箱有故障時(shí),如果車主并未在意繼續(xù)使用車輛,最后可能會(huì)導(dǎo)致車輛不走車,甚至整個(gè)變速箱報(bào)廢。因此,變速箱一旦出現(xiàn)故障,一定要及時(shí)將其送往正規(guī)的自動(dòng)變速箱維修廠進(jìn)行維修,以免因小失大。
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2、擔(dān)心維修費(fèi)用昂貴,周期長(zhǎng)
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3、客戶無(wú)法判斷變速箱問(wèn)題
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變速器分類
有級(jí)式變速器是使用最廣的一種。它采用齒輪傳動(dòng),具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。按所用輪系型式不同,有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器(行星齒輪變速器)兩種。轎車和輕、中型貨車變速器的傳動(dòng)比通常有3-5個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔,在重型貨車用的組合式變速器中,則有更多檔位。所謂變速器檔數(shù)即指其前進(jìn)檔位數(shù)。
無(wú)級(jí)變速是指可以連續(xù)獲得變速范圍內(nèi)任何傳動(dòng)比的變速系統(tǒng)。通過(guò)無(wú)級(jí)變速可以得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。常見的無(wú)級(jí)變速器有液力機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器和金屬帶式無(wú)級(jí)變速器(VDT-CVT)。
綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器,其傳動(dòng)比可在最大值與最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化,目前應(yīng)用較多。
自動(dòng)波箱修理,自動(dòng)變速箱專修,汽車變速箱修理
1、掛D/R檔沖擊,行駛沖擊:行駛過(guò)程中車輛換擋沖擊也是自動(dòng)變速箱常見故障現(xiàn)象,這有可能由于變速箱過(guò)臟,導(dǎo)致閥體卡滯引起。
2、入檔無(wú)反應(yīng):掛D或R檔,松開剎車后,車輛并不動(dòng)。這種情況多是由于輸入軸或者倒檔離合器損壞,或者D/R制動(dòng)器損壞造成。
3、變速箱打滑,加速無(wú)力:汽車在行駛過(guò)程中,加油門提速過(guò)程有發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的聲音,車子速度沒有提升,感覺整個(gè)車子無(wú)力,這種現(xiàn)象多數(shù)是由于離合器片有燒損引起。
4、變速箱異響:車輛行駛過(guò)程中,變速箱位置有異常響聲,這種現(xiàn)象多數(shù)是由于零件磨損過(guò)大引起,或者是安裝變速箱不到位引起。
5、變速箱漏油:變速箱殼體或者油底殼處有油滲出,原因有多種,一般為密封件老化,密封不良造成?;蛘咧圃旃に嚥苛荚斐蓺んw沙眼。
6、變速箱進(jìn)水:變速箱因外部原因造成進(jìn)水,導(dǎo)致變速箱工作不正常,這樣可能是由于水箱竄油,或車輛泡過(guò)水,由變速箱透氣孔進(jìn)入。
7、變速箱鎖檔保護(hù):鎖檔---電腦無(wú)法正??刂茣r(shí)啟動(dòng)的特殊模式(失效保護(hù))。具體表現(xiàn)為不能正常切換檔位,此種故障是由于變速箱輸入、輸出信號(hào)不正常或者有元件本身故障及線路不良導(dǎo)致,有時(shí)也會(huì)有變速箱電腦和其他系統(tǒng)電腦的通信故障導(dǎo)致。
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全國(guó)超2000家汽車4S店,3000臺(tái)以上工程機(jī)械自動(dòng)變速箱維修案列5000家汽修廠定點(diǎn)合作單位,5000位豪華車自動(dòng)變速、總維修自動(dòng)變速箱超20000臺(tái)次。全國(guó)50多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),專業(yè)的維修團(tuán)隊(duì),免費(fèi)上門接送服務(wù),口碑好,價(jià)格實(shí)惠,4S店60%的價(jià)格,最快當(dāng)天修,當(dāng)天取!
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