沉降速度和懸浮速度數(shù)值上相等,但意義不同,前者是指塵粒作等速沉降時(shí)的速度或塵粒下落時(shí)所能達(dá)到的最大速度;后者是指上升氣流使塵粒處于懸浮狀態(tài)所必需的最小速度。如塵粒在靜止空氣中作等速沉降時(shí)的速度稱為沉降...
土木工程中沉降是指建筑物和土工建筑物修建前,地基中早已存在著由土體自身重力引起的自重應(yīng)力。建筑物和土工建筑物荷載通過(guò)基礎(chǔ)或路堤的底面?zhèn)鬟f給地基,使天然土層原有的應(yīng)力狀態(tài)發(fā)生變化,在附加的三向應(yīng)力分量作...
一、 沉降觀測(cè)的基本要求1、 儀器設(shè)備、人員素質(zhì)的要求根據(jù)沉降觀測(cè)精度要求高的特點(diǎn),為能精確地反映出建構(gòu)筑物在不斷加荷作下的沉降情況,一般規(guī)定測(cè)量的誤差應(yīng)小于變形值的1/10——1/20,為此要求沉降...
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本文以杭州地鐵1號(hào)線九九區(qū)間隧道盾構(gòu)施工為工程背景,分析了盾構(gòu)施工引發(fā)地面沉降的影響因素,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)杭州地鐵軟土層盾構(gòu)施工中掘進(jìn)速度與地表沉降的變化規(guī)律進(jìn)行研究,研究結(jié)果表明,在盾構(gòu)施工參數(shù)已經(jīng)設(shè)定的前提下,無(wú)論是單環(huán)掘進(jìn)速度還是整體掘進(jìn)速度,對(duì)地表沉降的影響最終取決于掘進(jìn)速度變化幅度的大小,掘進(jìn)速度變化幅度大,則沉降大,控制施工掘進(jìn)速度的變化量可有效控制地表沉降。研究數(shù)據(jù)與成果可以為該方向的理論研究學(xué)者提供基礎(chǔ)資料,同時(shí)可為隧道建設(shè)者提供借鑒。
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SS2-型旋轉(zhuǎn)速度監(jiān)測(cè)儀說(shuō)明書(shū) 用途與適用范圍 SS2-型旋轉(zhuǎn)探測(cè)儀結(jié)合了西門(mén)子傳感器的先進(jìn)技術(shù)和國(guó)內(nèi)速度傳感器的實(shí)際應(yīng)用開(kāi)發(fā)而成 (又名 速度傳感器、低速開(kāi)關(guān)、速度開(kāi)關(guān)、打滑開(kāi)關(guān) )。本產(chǎn)品主要用于皮帶輸送機(jī)、提升機(jī)、螺旋輸送機(jī)、 研磨機(jī)、破碎機(jī)、泵、離心干火機(jī)、攪拌機(jī)和除塵器等轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備,對(duì)皮帶打滑、皮帶斷裂、卡轉(zhuǎn)、慢 轉(zhuǎn)、動(dòng)軸剪切和過(guò)載、傳動(dòng)鏈 (帶 )脫落等機(jī)械故障能及時(shí)處理,起到保護(hù)設(shè)備減少損失。 工作原理 旋轉(zhuǎn)探測(cè)儀不同于接近開(kāi)關(guān)主要區(qū)別在于內(nèi)部裝有延時(shí)電路, 他可根據(jù)被動(dòng)軸不同的轉(zhuǎn)速調(diào)整內(nèi) 部延時(shí)來(lái)達(dá)到保護(hù)設(shè)備的卡死堵轉(zhuǎn), 旋轉(zhuǎn)探測(cè)儀安裝在被動(dòng)軸上如圖 1 他是通過(guò)裝 在被傳動(dòng)軸上的檢 測(cè)片,利用電磁感應(yīng)的原理給速度開(kāi)關(guān)脈沖信號(hào) (當(dāng)檢測(cè)片轉(zhuǎn)動(dòng)到離速度開(kāi)關(guān) 4-8 毫米距離時(shí)為一個(gè) 脈沖),以圖一為例:通電瞬間速度開(kāi)關(guān)通過(guò)串連的繼電器使繼電器吸合延時(shí)為設(shè)定的秒數(shù),設(shè)備被 動(dòng)軸
對(duì)于固定的懸浮體系,有以下結(jié)論:
1、懸浮物的顆粒越大,沉降速度越快;
2、懸浮物與流體的密度差越大,沉降速度越快;
3、流體黏度越小,沉降速度越快。
在實(shí)際的工業(yè)生產(chǎn)中,在懸浮液中添加適量的凝聚劑或絮凝劑使得分散的細(xì)顆粒凝集成為較大的顆粒集團(tuán),增大固相顆粒的沉降速度,以提高沉降分離的速度和分離效率,這是提高沉降效果的通行做法。
沉降速度與沉降系數(shù)
沉降速度,是指在離心力的作用下,物質(zhì)粒子在單位時(shí)間內(nèi)沿離心力方向移動(dòng)的距離。沉降系數(shù)是指在單位離心場(chǎng)中顆粒的沉降速度,受介質(zhì)(溶劑)密度和粘度的影響。
重力沉降速度
顆粒在靜止流體中沉降時(shí),不受其他顆粒的干擾及器壁的影響,稱為自由沉降。例如較稀的混懸液或者含塵氣體固體顆粒的沉降可視為自由沉降。單個(gè)球形顆粒在重力沉降過(guò)程中受3個(gè)力的作用:重力、浮力和阻力。表面光滑的剛性球形顆粒置于靜止的流體介質(zhì)中,當(dāng)顆粒密度大于流體密度時(shí),顆粒將下沉。顆粒開(kāi)始沉降的瞬間,速度為0,加速度為最大值。顆粒開(kāi)始沉降以后,隨著速度的增加,阻力也隨之增大,直到速度增大到一定值后,重力、浮力、阻力三者達(dá)到平衡,加速度等于0,顆粒作勻速沉降運(yùn)動(dòng)。此時(shí)顆粒(分散相)相對(duì)于連續(xù)相的運(yùn)動(dòng)速度稱為沉降速度或終端速度。
若以上述沉降過(guò)程產(chǎn)生的交界面1-1的高度為縱坐標(biāo),沉淀時(shí)間為橫坐標(biāo),可得交界面沉降過(guò)程曲線,如圖3中(f)所示。各區(qū)的沉降速度可由沉降曲線上各點(diǎn)的切線斜率繪出。
(1) 曲線a-b′段的上凸曲線可解釋為沉淀初期由于顆粒間的絮凝導(dǎo)致顆粒凝聚變大,沉降速度逐漸變大。
(2) b'-b段為直線,表明交界面等速下降。a-b′段一般較短,有時(shí)不甚明顯,可以作為b'-b直線段的延伸。
(3) 曲線b-c段為下凹的曲線,表明交界面的下降速度逐漸減小。B區(qū)和C區(qū)消失的C點(diǎn)即為臨界沉降點(diǎn)。
(4) c-d段表示臨界沉降點(diǎn)之后壓實(shí)區(qū)沉淀物的壓實(shí)過(guò)程,壓實(shí)區(qū)最終高度為H∞。
濃度為Ct的懸浮液交界面下沉速度Vt可按如下公式計(jì)算:
Vt=
式中:Vt— 濃度為Ct的懸浮液交界面下沉速度,m/s;
Ht— 在b-d段任何一點(diǎn)t(Ct>C0)作切線與縱坐標(biāo)交于a′點(diǎn),所得高度即為Ht,m。
H— b-d段在t點(diǎn)的高度,m。