調(diào)車線始端減速器出處

《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。

1997年，經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。

調(diào)車線是鐵路車站內(nèi)專供列車摘掛、取送、解體、編組等調(diào)車作業(yè)使用的線路。也可供車輛集結(jié)、機(jī)車短暫停留等作業(yè)使用。調(diào)車線的種類較多，常見的有牽出線、編組線、機(jī)走線、迂回線、禁溜線等。調(diào)車線一般都設(shè)置專門的調(diào)車信號機(jī)，用來防護(hù)調(diào)車進(jìn)路的安全，指揮調(diào)車作業(yè)順利進(jìn)行 。

調(diào)車線舊稱編組線。進(jìn)行列車解體、車輛集結(jié)和列車編組的站線。設(shè)在區(qū)段站上的調(diào)車線，其數(shù)量與該站銜接的線路方向數(shù)、有調(diào)車作業(yè)車輛的數(shù)量、調(diào)車作業(yè)方法和列車編組計(jì)劃有關(guān)。設(shè)在編組站上的調(diào)車線，其數(shù)量與列車編組計(jì)劃組號的多少、每一組號每晝夜車流的多少和調(diào)車線使用辦法有關(guān) 。

除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過以及在區(qū)間的運(yùn)行外，凡機(jī)車、車輛在站內(nèi)一切有目的的移動，統(tǒng)稱為調(diào)車。如列車的“編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線，車輛的取送、轉(zhuǎn)場、整場、調(diào)移，以及機(jī)車的對位、轉(zhuǎn)線、出入段”等。

鐵路調(diào)車設(shè)備是專門為列車的解體作業(yè)和編組作業(yè)設(shè)置的線路和設(shè)備。分為牽出線調(diào)車場、重力式調(diào)車場和駝峰調(diào)車場。牽出線調(diào)車場歷史悠久，但機(jī)車起動、加速、制動、停車過于頻繁，浪費(fèi)能源。而且解體、編組能力有限。重力式調(diào)車場是指包括到達(dá)場、調(diào)車場、出發(fā)場順序排列的全站范圍，都處在較陡的坡道上。例如1873年開始運(yùn)營的英國埃奇希爾編組站，平均坡度超過10‰。這個坡度足以使車輛借自身重力溜入調(diào)車場，無須機(jī)車往返推送與牽引，但不能克服難、易行車阻力差異的不良后果，因而作業(yè)能力仍受限制。這種調(diào)車設(shè)備是特定地形條件的產(chǎn)物，沒有普遍推廣的意義。駝峰調(diào)車場則是把調(diào)車場咽喉區(qū)的線路抬高，設(shè)計(jì)成前陡后緩的坡度，調(diào)車機(jī)車將需解體列車推上駝峰頂，車輛借重力作用可溜入不同的調(diào)車線。例如1876年德國施皮爾多夫車站修建的駝峰。這樣，可以適當(dāng)緩和難、易行車阻力差異的矛盾，使作業(yè)能力大幅度提高。這種調(diào)車設(shè)備不受地形限制，適于推廣應(yīng)用 。

調(diào)車線主要是用來按照編組計(jì)劃規(guī)定的編組去向集結(jié)車輛的，同時還用來集結(jié)本站到卸重車、交換車、倒裝車和扣修車等。確定調(diào)車線固定使用方案應(yīng)遵守的原則:（1）滿足車流強(qiáng)度的集結(jié)需要；（2）減少車輛的重復(fù)改編作業(yè)；（3）盡量減少越區(qū)作業(yè)和交叉干擾；（4）減少調(diào)車機(jī)走行；（5）將經(jīng)過道岔少、了望條件好、上下車方便的股道分配給車流大、調(diào)車次數(shù)多的組號；（6）照顧車輛在駝峰的溜放性能，將空車和難行車比重大的車流組號固定在易行線上，將易行車比重大的車流組號固定在難行線上；（7）便利車輛檢修和其他作業(yè)。對于供集結(jié)和編組車列用的線路，原則上應(yīng)保證一個組號至少有一條線路，如因調(diào)車線不夠，不能保證每個組號單獨(dú)集結(jié)，合并線路使用方案應(yīng)最大限度地減少車輛的重復(fù)改編作業(yè)；當(dāng)某去向車流特別大時，一股道可能不能滿足其集結(jié)需要，這時應(yīng)考慮分配給該組號更多的線路 。