調(diào)車(chē)線始端減速器公布時(shí)間

1997年，經(jīng)全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。

《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。

調(diào)車(chē)線是鐵路車(chē)站內(nèi)專供列車(chē)摘掛、取送、解體、編組等調(diào)車(chē)作業(yè)使用的線路。也可供車(chē)輛集結(jié)、機(jī)車(chē)短暫停留等作業(yè)使用。調(diào)車(chē)線的種類(lèi)較多，常見(jiàn)的有牽出線、編組線、機(jī)走線、迂回線、禁溜線等。調(diào)車(chē)線一般都設(shè)置專門(mén)的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，用來(lái)防護(hù)調(diào)車(chē)進(jìn)路的安全，指揮調(diào)車(chē)作業(yè)順利進(jìn)行 。

調(diào)車(chē)線舊稱編組線。進(jìn)行列車(chē)解體、車(chē)輛集結(jié)和列車(chē)編組的站線。設(shè)在區(qū)段站上的調(diào)車(chē)線，其數(shù)量與該站銜接的線路方向數(shù)、有調(diào)車(chē)作業(yè)車(chē)輛的數(shù)量、調(diào)車(chē)作業(yè)方法和列車(chē)編組計(jì)劃有關(guān)。設(shè)在編組站上的調(diào)車(chē)線，其數(shù)量與列車(chē)編組計(jì)劃組號(hào)的多少、每一組號(hào)每晝夜車(chē)流的多少和調(diào)車(chē)線使用辦法有關(guān) 。

除列車(chē)在車(chē)站的到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)以及在區(qū)間的運(yùn)行外，凡機(jī)車(chē)、車(chē)輛在站內(nèi)一切有目的的移動(dòng)，統(tǒng)稱為調(diào)車(chē)。如列車(chē)的“編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線，車(chē)輛的取送、轉(zhuǎn)場(chǎng)、整場(chǎng)、調(diào)移，以及機(jī)車(chē)的對(duì)位、轉(zhuǎn)線、出入段”等。

鐵路調(diào)車(chē)設(shè)備是專門(mén)為列車(chē)的解體作業(yè)和編組作業(yè)設(shè)置的線路和設(shè)備。分為牽出線調(diào)車(chē)場(chǎng)、重力式調(diào)車(chē)場(chǎng)和駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)。牽出線調(diào)車(chē)場(chǎng)歷史悠久，但機(jī)車(chē)起動(dòng)、加速、制動(dòng)、停車(chē)過(guò)于頻繁，浪費(fèi)能源。而且解體、編組能力有限。重力式調(diào)車(chē)場(chǎng)是指包括到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)順序排列的全站范圍，都處在較陡的坡道上。例如1873年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的英國(guó)埃奇希爾編組站，平均坡度超過(guò)10‰。這個(gè)坡度足以使車(chē)輛借自身重力溜入調(diào)車(chē)場(chǎng)，無(wú)須機(jī)車(chē)往返推送與牽引，但不能克服難、易行車(chē)阻力差異的不良后果，因而作業(yè)能力仍受限制。這種調(diào)車(chē)設(shè)備是特定地形條件的產(chǎn)物，沒(méi)有普遍推廣的意義。駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)則是把調(diào)車(chē)場(chǎng)咽喉區(qū)的線路抬高，設(shè)計(jì)成前陡后緩的坡度，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)將需解體列車(chē)推上駝峰頂，車(chē)輛借重力作用可溜入不同的調(diào)車(chē)線。例如1876年德國(guó)施皮爾多夫車(chē)站修建的駝峰。這樣，可以適當(dāng)緩和難、易行車(chē)阻力差異的矛盾，使作業(yè)能力大幅度提高。這種調(diào)車(chē)設(shè)備不受地形限制，適于推廣應(yīng)用 。

調(diào)車(chē)線主要是用來(lái)按照編組計(jì)劃規(guī)定的編組去向集結(jié)車(chē)輛的，同時(shí)還用來(lái)集結(jié)本站到卸重車(chē)、交換車(chē)、倒裝車(chē)和扣修車(chē)等。確定調(diào)車(chē)線固定使用方案應(yīng)遵守的原則:（1）滿足車(chē)流強(qiáng)度的集結(jié)需要；（2）減少車(chē)輛的重復(fù)改編作業(yè)；（3）盡量減少越區(qū)作業(yè)和交叉干擾；（4）減少調(diào)車(chē)機(jī)走行；（5）將經(jīng)過(guò)道岔少、了望條件好、上下車(chē)方便的股道分配給車(chē)流大、調(diào)車(chē)次數(shù)多的組號(hào)；（6）照顧車(chē)輛在駝峰的溜放性能，將空車(chē)和難行車(chē)比重大的車(chē)流組號(hào)固定在易行線上，將易行車(chē)比重大的車(chē)流組號(hào)固定在難行線上；（7）便利車(chē)輛檢修和其他作業(yè)。對(duì)于供集結(jié)和編組車(chē)列用的線路，原則上應(yīng)保證一個(gè)組號(hào)至少有一條線路，如因調(diào)車(chē)線不夠，不能保證每個(gè)組號(hào)單獨(dú)集結(jié)，合并線路使用方案應(yīng)最大限度地減少車(chē)輛的重復(fù)改編作業(yè)；當(dāng)某去向車(chē)流特別大時(shí)，一股道可能不能滿足其集結(jié)需要，這時(shí)應(yīng)考慮分配給該組號(hào)更多的線路 。