中文名 | 物流DP點(diǎn) | 什么是DP1 | DP1——成品存貨 |
---|---|---|---|
什么是DP2 | DP2——成品存貨 | 什么是DP3 | 工廠的庫房不保存產(chǎn)成品 |
工廠的庫房不保存產(chǎn)成品,只保存在制品或半成品,按客戶要求組裝產(chǎn)品。DP3與DP2比較是時(shí)間更長,庫存量更大,存貨期長,存貨價(jià)值成本低,貨損低
物流管理專業(yè)學(xué)科主要分為庫存,采購,案例分析,信息技術(shù),運(yùn)輸?shù)戎鞲烧n程
DP點(diǎn)屬于案例分析二的主要知識點(diǎn)
DP2——成品存貨,與DP1的差別是存貨地點(diǎn),致使存貨量不同。DP2將成品存放在工廠的庫房,比DP1少存貨,因而與DP1比較對客戶服務(wù)差一些
“智慧物流”是2009年12月中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部聯(lián)合提出的概念。 具體地說,就是把感應(yīng)器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣...
區(qū)別:智慧物流主要以降低物流成本,提高企業(yè)利潤為主;智能物流主要是側(cè)重自動識別技術(shù),數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)等以客戶為中心“智慧物流”更重視將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來,通過以精細(xì)、動態(tài)、科學(xué)的管理,實(shí)...
安得物流。主營冷鏈運(yùn)輸。
DP1和DP2均是按照庫存安排生產(chǎn),企業(yè)需要預(yù)測需求來決定生產(chǎn)量,準(zhǔn)確預(yù)測很重要。DP3也是要進(jìn)行預(yù)測決定生產(chǎn)量。零部件存儲是根據(jù)客戶所需成品的要求訂單數(shù)量與BOM單分解決定。因?yàn)榱悴考枨笠涮捉M裝,數(shù)量與成品有關(guān)。DP4與上面的情況相同,同樣需要預(yù)測來決定庫存物資數(shù)量.DP5因需要根據(jù)客戶的訂單進(jìn)行設(shè)計(jì)生產(chǎn),故不需要根據(jù)預(yù)測來確定庫存量和庫存的品種
DP5(按訂單采購并生產(chǎn))按訂單設(shè)計(jì)。收到訂單后,才開始產(chǎn)品設(shè)計(jì)。產(chǎn)品設(shè)計(jì)要爭的客戶的同意,然后訂購原件和材料。制造出得逞產(chǎn)品直接運(yùn)送給客戶。DP5通常用在項(xiàng)目中,例如建筑項(xiàng)目等
DP1——成品存貨,放在離客戶最近的地方,通過分銷倉庫供應(yīng),對客戶需求瓜最快,服務(wù)質(zhì)量最好
DP4(按訂單生產(chǎn)),庫存貨物的形式是原材料和零部件,庫存原材料價(jià)值低,例如鋼材等。大型設(shè)備生產(chǎn)訂購的過程時(shí)間更長,成品的價(jià)值更高,加工周期更長
格式:pdf
大小:38KB
頁數(shù): 1頁
評分: 4.4
鐵路貨運(yùn)組織改革正在如火如荼的開展,這是鐵路轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,提高經(jīng)濟(jì)效益,更好地服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人民群眾的重要舉措。此次改革的重點(diǎn)任務(wù)之一是加快向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)變。本文就改革中如何建設(shè)鐵路物流基地,開展\"門到門\"服務(wù)談點(diǎn)粗淺的認(rèn)識。一、鐵路物流基地建設(shè)在貨運(yùn)組織改革中地位物流基地建設(shè)在貨運(yùn)組織改革中具有舉足輕重的地位。我局在大宗貨物煤炭的發(fā)運(yùn)量上是全路第一,其中有力條件之一是我們建設(shè)了許多萬噸裝車基地。同樣在貨運(yùn)組織改革中,要
格式:pdf
大?。?span id="xfrjmnp" class="single-tag-height">38KB
頁數(shù): 1頁
評分: 4.3
隨著鐵路政企分開,運(yùn)輸市場競爭激烈。建設(shè)鐵路物流基地網(wǎng)絡(luò),是鐵路發(fā)揮交通運(yùn)輸骨干作用的重要舉措。本文通過結(jié)合當(dāng)前開展的鐵路物流基地建設(shè)工作及市場形勢,提出建設(shè)性建議。
物流政策是指國家或政府為實(shí)現(xiàn)全社會物流的高效運(yùn)行與健康發(fā)展而制定的公共政策,以及政府對全社會物流活動的干預(yù)行為。具體包括有關(guān)物流的法律、法規(guī)、規(guī)劃、計(jì)劃、措施(對策),以及政府對全社會物流活動的直接指導(dǎo)等.物流政策具有公共物品的屬性,完善的物流政策體系一方面可減少或降低物流的外部不經(jīng)濟(jì),如交通擁擠、交通事故、噪音、空氣污染等;另一方面可起到扶持與促進(jìn)物流事業(yè)的發(fā)展,加速物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善,從而提高微觀物流效率。
物流鏈整合是指物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的物流企業(yè)在一定空間范圍內(nèi)尋求建立采購、運(yùn)輸、倉儲、包裝、流通加工、配送、銷售及客戶間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,通過價(jià)值鏈治理在一定空間尺度上形成新的物流系統(tǒng)。
根據(jù)物流鏈整合主體空間分布的不同,物流產(chǎn)業(yè)集群的物流鏈整合可以分為本地化物流鏈整合、區(qū)域化物流鏈整合和全球化物流鏈整合三種整合模式。 2100433B
1、工序節(jié)點(diǎn)物流工藝卡
2、庫存節(jié)點(diǎn)物流工藝卡
3、包裝節(jié)點(diǎn)物流工藝卡
4、儲運(yùn)轉(zhuǎn)移節(jié)點(diǎn)物流工藝卡
5、專業(yè)化起運(yùn)、吊裝、運(yùn)輸物流工藝卡