中文名 | 循環(huán)平均阻力 | 外文名 | time-weighted mean resistance |
---|---|---|---|
屬????性 | 支架工作阻力 | 學????科 | 礦業(yè)工程 |
本詞條由“科普中國”科學百科詞條編寫與應用工作項目 審核 。
循環(huán)平均阻力是指完成破煤、裝煤、運煤、支護、頂板管理等基本工序并周而復始地進行的工作面循環(huán)作業(yè)內工作面支架阻力的時間加權平均值。架設好的支架受頂板壓力作用,反映在支架上的力即為阻力。支架能夠承受的最大阻力稱為最大工作阻力或額定工作阻力 。
循環(huán)泵上有溫控器的溫度高了自動就停了,如果不用肯定有阻力,不過阻力不大,最好是加一根旁通管,不用泵時把泵前后的閥門關了打開旁通管就行了。
一般在30pa到120pa之間,末端阻力比干管大些
應該是800倍。“貼著水面射擊彈頭可能會瞬間破裂”,也是不成立的。因為像木頭、泥土(包括本題的冰)一類的物質相對于空氣的阻力要遠遠大于水的800倍,也未見其彈頭破裂,可以肯定,金屬的彈頭無論何種情況下...
格式:pdf
大小:31KB
頁數(shù): 2頁
評分: 4.4
序號 主要危險源 可能導致 的事故 預防措施 1 頂管工作井、接收井施工過程中獨 腳吊桿起吊重物時繩斷、脫鉤、井 上物體放置不當。 頂管工作井、接收井施工過程中獨腳吊 桿主吊鋼絲繩連接處卡頭每處不應少于 2個;鋼絲繩每兩天檢查一次;吊土麻 繩直徑不應大于 20mm,每天檢查兩次。 2 頂管施工過程中吊車向工作井內下 管掛管方式不當及鋼絲繩卡頭連接 不當,鋼絲繩斷裂。 頂管施工下管時應使用專用起吊設備, 改用其它裝置時應通過有關人員準許。 吊桿鋼絲繩卡頭連接不應少于 2個,掛 管工具應使用專用工具。主吊鋼絲繩每 3天檢查一次。 3 頂管過程中頂鐵放置不當造成蹦鐵 。 頂管使用頂鋼應使用專用圓形頂鋼,當 使用其它長形頂鋼時應有防蹦鐵裝置。 4 頂管管材放置不當造成滑管。 頂管管材在井邊放置不準堆碼,管材應 用卡塞固定。 5 頂管機高壓油管脫落,高壓油。 頂管機高壓油管接頭應聯(lián)接牢固,每3 天檢
格式:pdf
大?。?span id="v8fufl4" class="single-tag-height">31KB
頁數(shù): 4頁
評分: 4.6
供熱循環(huán)系統(tǒng)中的阻力分析及循環(huán)泵選擇 摘要:本文分析了供熱系統(tǒng)中最不利環(huán)路中的各種阻力狀況, 并根據(jù)多年的工 作實際提出了各種阻力的正常阻力范圍, 指出了在實際工作中, 各種阻力元件 阻力增大的原因、 對供熱系統(tǒng)的影響及解決的方法, 并在此基礎上提出了循環(huán) 泵的選泵方法,具有比較強的實用性。 關鍵詞:阻力分析,熱源的阻力,除污器的阻力,用戶系統(tǒng)阻力,水泵進出口 的阻力,水泵的揚程,水泵的流量,怎樣選泵 供熱循環(huán)系統(tǒng)的阻力主要來自兩個方面, 一是熱水在輸送管道中流動產生的阻 力,叫做沿程阻力;二是由于各種水利元件和供熱設備對水的流動產生的阻力, 叫做局部阻力。對于沿程阻力,根據(jù)規(guī)范中規(guī)定:最不利環(huán)路的比摩阻應在 30-60Pa/m,其它環(huán)路的比摩阻應小于等于 300 Pa/m,同時循環(huán)水的流速小于 等于 3m/s。對于各種供熱設備的局部阻力,不同的產品有不同的標準。供 熱系統(tǒng)最不利環(huán)路中的局
氣體通過進氣閥及管路進入氣缸時,一定要產生阻力損失。因此氣缸內的壓力總是低予管路中的壓力,而進氣閥開始升啟到全開又須克服較大的局部阻力,使壓力降得更低。同理,氣缸內實際排出壓力總是高于排出管道的壓力,由于排氣閥的局部阻力,排出閥過段時間才全部開啟??梢钥吹?,示功圖上吸入線和排出線呈波浪形,這是因為氣流速度隨活塞運動速度有變化及閥片的慣性振動,致使阻力損失不穩(wěn)定而產生的。
壓縮機在每一個壓縮循環(huán)中,因為熱交換情況不斷變化而使過程指數(shù)不能保持常數(shù)。如在壓縮機開始時,氣體溫度低于氣缸壁的溫度,氣缸壁向氣體傳熱,此時壓縮過程是m'>K的多方過程。隨著過程的進行,氣體的溫度不斷提高,氣體與氣缸壁溫度差減小,到某一瞬時,溫差等于零,此時壓縮過程是絕熱過程。當氣體溫度超過氣缸壁溫度,氣體向氣缸壁傳熱,此時壓縮過程為12100433B
指汽車外表面大氣作用的法向壓力在行駛方向的分力;根據(jù)阻力源的不同,壓力阻力又分為:形狀阻力、干擾阻力、內循環(huán)阻力及誘導阻力。
由車身形狀的不同而產生的空氣阻力(主要由作用在汽車前、后兩面的壓力差所至),其占空氣阻力總額的58%;
車身中局部突起部分(如:反光鏡、車門把手等)產生的空氣阻力,其占空氣阻力總額的14%;
:發(fā)動機進、排氣系統(tǒng)、冷卻系、車身通風系統(tǒng)等所需要和產生的空氣流流經車體內部所產生的阻力,其占空氣阻力總額的12%;
:空氣升力在水平方向的投影(主要由作用在車身上、下兩面的壓力差所至),其占空氣阻力總額的7%;
船舶阻力通常分為兩大類:一是基本阻力,二是附加阻力?;咀枇κ切鲁鰤]的船(不包括附屬體)在平靜水面行駛時之阻力。基本阻力分為摩擦阻力、粘壓阻力、興波阻力和破波阻力。附加阻力分為附體阻力、污底阻力、空氣阻力和洶濤阻力 。