中文名 | 泄漏通道 | 外文名 | leakage path |
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類????別 | 超導(dǎo)和雷達(dá) |
對(duì)于回轉(zhuǎn)式的容積型膨脹機(jī),內(nèi)部泄漏是影響其性能的重要因素。單螺桿膨脹機(jī)具有復(fù)雜的三維空間結(jié)構(gòu),使得其內(nèi)部泄漏規(guī)律變得很復(fù)雜。為了研究單螺桿膨脹機(jī)內(nèi)泄漏規(guī)律,從單螺桿膨脹機(jī)的幾何結(jié)構(gòu)出發(fā),建立泄漏通道長(zhǎng)度的數(shù)學(xué)模型,并分析進(jìn)氣孔口,螺桿直徑和星輪直徑等因素對(duì)泄漏通道長(zhǎng)度的影響規(guī)律。
單螺桿膨脹機(jī)的進(jìn)氣孔口是位于與螺桿進(jìn)氣側(cè)螺槽對(duì)應(yīng)機(jī)殼上的三角形孔口,進(jìn)氣孔口螺旋形斜邊的形狀與開始進(jìn)氣時(shí)螺槽外緣螺旋線重合。進(jìn)氣孔口的位置決定了單螺桿膨脹機(jī)進(jìn)氣終了時(shí)的進(jìn)氣容積,調(diào)節(jié)進(jìn)氣口大小可改變內(nèi)容積比,影響膨脹比的大小。
1) 當(dāng)Smax=r1·2δ·i,即螺頭處槽道外緣線長(zhǎng)度正好等于進(jìn)氣口的外邊的長(zhǎng)度,此時(shí)對(duì)應(yīng)的內(nèi)容積比約為5.6,這時(shí)后一螺槽還沒(méi)與進(jìn)氣口接通就已經(jīng)結(jié)束進(jìn)氣,此外,在開始進(jìn)氣時(shí),前一螺槽的影響也很小。
(2) 當(dāng)Smax〉r1·2δ·i,即進(jìn)氣口的外邊的長(zhǎng)度大于螺頭處槽道外緣線長(zhǎng)度,內(nèi)容積比小于5.6的都屬于這種情況。如τ=3.0 時(shí),前后螺槽對(duì)進(jìn)氣過(guò)程都有很大的影響,進(jìn)氣過(guò)程延長(zhǎng)。
(3) 當(dāng)Smax〈r1·2δ·i,即進(jìn)氣口的外邊的長(zhǎng)度小于螺頭處槽道外緣線長(zhǎng)度,內(nèi)容積比大于5.6的都屬于這種情況。如τ=9.0時(shí),進(jìn)氣過(guò)程中,前后螺槽都不會(huì)與進(jìn)氣口接通,進(jìn)氣過(guò)程縮短,膨脹過(guò)程延長(zhǎng)。不同內(nèi)容積比下單個(gè)螺槽總泄漏線的變化曲線。進(jìn)氣孔口大小只會(huì)影響進(jìn)氣過(guò)程的泄漏線長(zhǎng)度,對(duì)膨脹過(guò)程沒(méi)有影響,內(nèi)容積比越小,總泄漏線起伏變化得越明顯,主要是由前后螺槽與進(jìn)氣孔口相通引起的。內(nèi)容積比越大時(shí),總泄漏線長(zhǎng)度變短,進(jìn)氣過(guò)程縮短,膨脹過(guò)程延長(zhǎng)。
螺桿直徑和星輪直徑是單螺桿膨脹機(jī)中兩個(gè)重要的基本參數(shù),對(duì)泄漏線長(zhǎng)度的變化有很大的影響。在內(nèi)容積不變的情況下,具體分析二者大小對(duì)泄漏線長(zhǎng)度的影響規(guī)律。
(1) 等徑。同時(shí)改變螺桿直徑和星輪直徑的大小,觀察泄漏線長(zhǎng)度的變化,得到單個(gè)螺槽總泄漏線長(zhǎng)度變化趨勢(shì)大體一致,但曲線的尖角,會(huì)隨著直徑增大斜率更大,這是由于隨著單螺桿膨脹機(jī)的尺寸增大,變化得更明顯,因而受進(jìn)氣孔口的影響也越大。
(2) 不等徑。在螺桿直徑不變的情況下,可通過(guò)改變星輪直徑增大基元容積,但同時(shí)也增加了泄漏線長(zhǎng)度。比較了等徑和不等徑六螺槽總泄漏線隨螺桿轉(zhuǎn)角的變化,相同中心距、星輪齒寬和內(nèi)容積比的條件下,不等徑的泄漏線更長(zhǎng)。通過(guò)等徑和不等徑單螺槽總泄漏線隨螺桿轉(zhuǎn)角的變化。結(jié)果表明,不等徑時(shí)的泄漏線長(zhǎng)度比等徑的總體要長(zhǎng),且嚙合角要大,對(duì)應(yīng)螺桿轉(zhuǎn)角大4.6°,不等徑相對(duì)等徑來(lái)說(shuō),在進(jìn)氣開始時(shí),泄漏線長(zhǎng)度增加得更快,進(jìn)氣即將結(jié)束時(shí),螺桿轉(zhuǎn)角在60°附近泄漏線長(zhǎng)度減小的更迅速,即螺桿和星輪直徑不相等要比相等的情況受進(jìn)氣孔口影響大。 2100433B
對(duì)毫米波三基線干涉合成孔徑雷達(dá)(Interferometric Synthetic Aperture Radar, InSAR)的多通道間泄漏誤差進(jìn)行了建模分析,推導(dǎo)了通道泄漏誤差參數(shù)和干涉相位誤差的數(shù)學(xué)表達(dá)式,定量分析了通道泄漏程度對(duì)干涉相位誤差及高程誤差的影響,并進(jìn)一步提出了通道泄漏引入的干涉相位誤差補(bǔ)償方法,通過(guò)仿真實(shí)驗(yàn)給出了誤差補(bǔ)償和分析的結(jié)果,驗(yàn)證了該補(bǔ)償方法的有效性。
根據(jù)實(shí)際系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn),泄漏幅度系數(shù)可設(shè)定為泄漏相位延遲設(shè)定為0。為了便于理解,將理想干涉相位轉(zhuǎn)化為斜距(兩者之間為線性關(guān)系)。毫米波三基線InSAR實(shí)際系統(tǒng)的距離向波束寬度較窄,僅為3°,在計(jì)算中假定天線增益不變,距離向波束寬度取為15°,可以在更大斜距范圍內(nèi)分析干涉相位誤差的變化情況。從泄漏幅度系數(shù)為-25dB時(shí)的不同構(gòu)型基線干涉相位誤差隨斜距變化的情況,以及高程誤差隨斜距變化的情況和不同量級(jí)泄漏幅度系數(shù)對(duì)高程誤差(峰值)的影響情況。
可以看出在只有泄漏幅度系數(shù)的影響下,干涉相位誤差大致呈周期性震蕩變化,周期隨斜距增加而逐漸變大,每個(gè)周期內(nèi)各基線構(gòu)型引入的誤差起伏規(guī)律并不一致。當(dāng)泄漏幅度系數(shù)小于-50dB時(shí),可以認(rèn)為引入的高程誤差被控制在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。
從干涉相位誤差式可以看出,泄漏相位延遲決定了各正弦誤差分量的初始相位,這可能使各誤差分量疊加時(shí),起到一定的對(duì)消或者增強(qiáng)作用。為便于分析,可假設(shè)在泄漏幅度系數(shù)為-25dB情況下,將所有通道的泄漏相位延遲都設(shè)置為同一相位值φk,通過(guò)仿真來(lái)觀察其對(duì)干涉相位和高程的影響。從φk=0°, 10°的不同構(gòu)型基線高程誤差隨斜距變化的對(duì)比情況,以及φk=0°, 30°的不同構(gòu)型基線高程誤差隨斜距變化的對(duì)比情況。
可以看出在泄漏相位延遲使各誤差分量疊加時(shí),起到一定的對(duì)消或者增強(qiáng)作用,影響了周期性震蕩起伏的形式??紤]到誤差最大時(shí),4個(gè)分量信號(hào)將同向疊加,相當(dāng)于泄漏幅度系數(shù)最大惡化12dB。因此幅度決定性影響因素仍是泄漏幅度系數(shù)。為了將通道泄漏引入的高程誤差控制在一定的范圍內(nèi),需要泄漏幅度系數(shù)應(yīng)優(yōu)于50dBc。這對(duì)于毫米波鐵氧體開關(guān)來(lái)說(shuō)具有一定的實(shí)現(xiàn)難度,因此有必要研究通道泄漏誤差的補(bǔ)償方法。
根據(jù)系統(tǒng)參數(shù)和通道泄漏誤差參數(shù),利用干涉相位誤差估計(jì)方法,以平地目標(biāo)為例,在不考慮其它誤差因素的情況下,進(jìn)行了通道泄漏誤差補(bǔ)償?shù)姆抡嬖囼?yàn)。通過(guò)通道泄漏干涉相位誤差和補(bǔ)償后殘余相位誤差隨斜距的變化關(guān)系,以及補(bǔ)償后殘余高程誤差隨斜距的變化關(guān)系,可以看出經(jīng)過(guò)補(bǔ)償后,高程誤差控制在0.1 m 以內(nèi)。
除了通道間泄漏誤差,機(jī)載毫米波三基線InSAR還存在著其他誤差因素,主要包括:(1)IQ不一致性引入的調(diào)制誤差和解調(diào)誤差;(2)通道幅相起伏和通道間幅相不一致引起的誤差;(3)載機(jī)平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)誤差;(4)雷達(dá)系統(tǒng)對(duì)回波延時(shí)測(cè)不準(zhǔn)引起的延時(shí)誤差;(5)載機(jī)平臺(tái)對(duì)回波的多路徑反射誤差;(6)熱噪聲和相干斑引起的隨機(jī)誤差等。這些系統(tǒng)誤差最終會(huì)影響到InSAR的干涉相位測(cè)量精度。
誤差中因素(1)、因素(2)可以通過(guò)內(nèi)定標(biāo)測(cè)試來(lái)提取誤差,因素(3)可以通過(guò)高精度的位置姿態(tài)測(cè)量系統(tǒng)(Position and Orientation System,POS)獲取,因素(4)可以通過(guò)外定標(biāo)精確測(cè)量,以上4項(xiàng)誤差都在單視復(fù)圖像成像前進(jìn)行補(bǔ)償,因此對(duì)后續(xù)干涉條紋的通道泄漏誤差補(bǔ)償影響不大。因素(5)與通道泄漏誤差較為類似,在毫米波InSAR中,由于天線波束較窄,而且沒(méi)有采用雷達(dá)罩,因此多路徑的問(wèn)題并不嚴(yán)重。因素(6)對(duì)通道泄漏誤差補(bǔ)償?shù)挠绊懖豢珊雎裕诜抡嬖囼?yàn)中應(yīng)予以考慮。
隔離泄漏污染區(qū),限制出入。切斷火源。建議應(yīng)急處理人員戴自給式呼吸器,穿防毒服。
你好,這個(gè)的話你可以看看以下的介紹 (01)它破壞腦組織腦的傳播是靠磁波,微波爐處理過(guò)的食物,如長(zhǎng)期食用,會(huì)中和腦磁波,使腦退化,磁波短路,此為長(zhǎng)期副作用。 (02)微波爐食物,除了有致癌物之外,...
1、濕度對(duì)靜電泄漏的影響
吸濕性越大的絕緣體,對(duì)靜電泄漏的影響也越大。這是由于隨著濕度的增加,絕緣體表面凝結(jié)成很薄的水膜,在水膜中溶入了空氣中的CO2,有時(shí)還能溶入絕緣體所析出的電解質(zhì),使絕緣體的表面電阻大大降低,從而加速靜電的泄漏。
2、靜電泄漏的規(guī)律性
絕緣體上靜電的泄漏一般有兩條途徑:
(1)通過(guò)絕緣體表面直接泄漏;
(2)通過(guò)絕緣體內(nèi)部進(jìn)行泄漏。
這兩種泄漏途徑都取決于絕緣體的表面電阻和體積電阻。 2100433B
通常,遙控模型的通道數(shù)如下表所示(玩具級(jí)及經(jīng)特殊改裝的不在此討論范圍內(nèi))
固定翼(包括3D,滑行機(jī)):3-6
直升機(jī)(共軸雙槳):4
直升機(jī)(單槳及特技3D):6-9
因?yàn)橄劳ǖ蓝氯?/p>
導(dǎo)致消防車無(wú)法通行的事時(shí)有發(fā)生
消防通道是生命通道
堵塞消防通道是違法的
但是
生活中總有一些人為圖一時(shí)方便
無(wú)故占用消防通道
導(dǎo)致消防車無(wú)法通行
耽誤消防官兵救火
案例:3月27日7時(shí)52分,在廣州海珠區(qū)工業(yè)大道南金碧花園二期44棟一住房發(fā)生火災(zāi)。消防員趕到現(xiàn)場(chǎng)后,卻發(fā)現(xiàn)小區(qū)的消防車通道兩邊停了車,再加上是上班高峰期,消防車被堵住無(wú)法通行。
就在這進(jìn)退兩難的時(shí)刻,現(xiàn)場(chǎng)的熱心群眾出動(dòng)了,大家一起把車抬出了消防車通道。
為熱心群眾點(diǎn)贊!
消防車才得以快速通過(guò),到達(dá)著火房間樓下,沒(méi)有耽誤救火的最佳時(shí)間。幸運(yùn)的是,火災(zāi)沒(méi)有造成人員傷亡。
事情發(fā)生后
對(duì)于私家車占用消防車通道的行為
網(wǎng)友們也紛紛表達(dá)了自己的憤怒!
消防通道一般是指發(fā)生火災(zāi)等緊急情況時(shí),消防人員實(shí)施滅火救援和疏散被困人員的通道。消防通道的設(shè)置主要是為了保障人們生命、財(cái)產(chǎn)安全在遇到火災(zāi)等緊急情況時(shí)能得到及時(shí)救援。消防車通道暢通是消防車通行的基本保證,能夠?yàn)橄绬T處置各類突發(fā)事件贏得寶貴時(shí)間。一旦發(fā)生火災(zāi),消防通道就是生命通道,因此絕不能占用、堵塞。
消防車通道是火災(zāi)時(shí)供消防車通行的道路
如今很多小區(qū)內(nèi)車滿為患
消防車通道被占用的現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)
埋下了很大的安全隱患!
占用消防通道
不僅會(huì)造成消防車無(wú)法通行
影響消防官兵救援
而且更是違法行為
因此,不能占用、堵塞消防通道!
看完下面的視頻
你還敢占用消防通道嗎?
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(建議:WIFI下觀看)
消防法普及
根據(jù)《中華人民共和國(guó)消防法》第二十八條規(guī)定:任何單位、個(gè)人不得占用、堵塞、封閉疏散通道、安全出口、消防車通道。人員密集場(chǎng)所的門窗不得設(shè)置影響逃生和滅火救援的障礙物。
《中華人民共和國(guó)消防法》第六十條規(guī)定:占用、堵塞、封閉消防車通道,妨礙消防車通行的,對(duì)單位責(zé)令改正,處五千元以上五萬(wàn)元以下罰款,對(duì)個(gè)人處警告或者五百元以下罰款。
消防車通道是生命通道!
珍愛自己和他人的生命
請(qǐng)自覺保持消防車通道暢通!
來(lái)源:中國(guó)消防