預(yù)測(cè)結(jié)果符合實(shí)際或預(yù)期的程度。
《管理科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。
你好:不建議用自動(dòng)生成構(gòu)造柱,會(huì)多布置構(gòu)造柱圖紙要求比較多。軟件里不能正確自動(dòng)生成
如何提高模板量的準(zhǔn)確性?定義的構(gòu)件還是?
主要是定義構(gòu)建屬性以及套做法正確,布置范圍合適。
注意畫(huà)圖后與施工圖對(duì)照,看是不是一致。 拐角相交接處,一定要交接與中心點(diǎn)。 剪力墻一定要完全覆蓋暗柱。
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深基坑 基坑工程簡(jiǎn)介: 基坑工程主要包括基坑支護(hù)體系設(shè)計(jì)與施工和土方開(kāi)挖,是一項(xiàng)綜合 性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程。它要求巖土工程和結(jié)構(gòu)工程技術(shù)人員密切配合?;?支護(hù)體系是臨時(shí)結(jié)構(gòu),在地下工程施工完成后就不再需要。 基坑工程具有以下特點(diǎn): 1)基坑支護(hù)體系是臨時(shí)結(jié)構(gòu),安全儲(chǔ)備較小,具有較大的風(fēng)險(xiǎn)性?;?坑工程施工過(guò)程中應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測(cè),并應(yīng)有應(yīng)急措施。在施工過(guò)程中一旦出現(xiàn) 險(xiǎn)情,需要及時(shí)搶救。 2)基坑工程具有很強(qiáng)的區(qū)域性。如軟粘土地基、黃土地基等工程地質(zhì) 和水文地質(zhì)條件不同的地基中基坑工程差異性很大。同一城市不同區(qū)域也 有差異?;庸こ痰闹ёo(hù)體系設(shè)計(jì)與施工和土方開(kāi)挖都要因地制宜,根據(jù) 本地情況進(jìn)行,外地的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒,但不能簡(jiǎn)單搬用。 3)基坑工程具有很強(qiáng)的個(gè)性?;庸こ痰闹ёo(hù)體系設(shè)計(jì)與施工和土方 開(kāi)挖不僅與工程地質(zhì)水文地質(zhì)條件有關(guān),還與基坑相鄰建(構(gòu))筑物和地 下管線的位置、抵御變形的能力、重要性,以
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圖形的定義 :區(qū)別于標(biāo)記、標(biāo)志與圖案,他既不是一種單純的符號(hào),更不是單 一以審美為目的的一種裝飾, 而是在特定的思想意識(shí)支配下的多某一個(gè)或多個(gè)視 覺(jué)元素組合的一種蓄意的刻畫(huà)和表達(dá)形式。 它是有別于詞語(yǔ)、 文字、語(yǔ)言的視覺(jué) 形式,可以通過(guò)各種手段進(jìn)行大量復(fù)制,是傳播信息的視覺(jué)形式。 圖形的特征 :圖形設(shè)計(jì)范圍極為廣泛,它覆蓋著藝術(shù)造型、涉及思維、語(yǔ)言符 號(hào)、心理研究、大眾傳播、市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)等方面的知識(shí)。 圖形設(shè)計(jì)的基本特征概括起來(lái)大致有幾個(gè)方面: 獨(dú)特性 文化性 單純性 認(rèn)同性 象征性 傳達(dá)性 圖形的歷史與發(fā)展 :圖形的發(fā)展與人類社會(huì)的歷史息息相關(guān)。 早在原始社會(huì), 人類就開(kāi)始以圖畫(huà)為手段,記錄自己的理想、活動(dòng)、成就,表達(dá)自己的情感,進(jìn) 行溝通和交流。 當(dāng)時(shí)繪畫(huà)的目的并非是為了欣賞美, 而是有表情達(dá)意的作用, 被 作為一種溝通交流的媒介,這就成為最原始意義上的圖形。 在人類社會(huì)的語(yǔ)言期與文字期中
定位器準(zhǔn)確性
對(duì)于GPS系統(tǒng)定位的準(zhǔn)確性,用戶的期望不斷提升。如今的用戶不僅希望能夠在傳統(tǒng)的"GPS友好"環(huán)境中利用衛(wèi)星的明確視線(LOS)增加導(dǎo)航準(zhǔn)確性,也希望在車庫(kù)、隧道等"非GPS友好"環(huán)境中同樣如此。這就意味著更快的首次定位時(shí)間(TTFF)、更強(qiáng)的可靠性以及更普遍的可用性。
因此,在后裝領(lǐng)域,耦合傳感器得到了更多的使用,如回轉(zhuǎn)儀和加速計(jì)。在前裝市場(chǎng)中,航位推算系統(tǒng)則得到了更多的使用。航位推算系統(tǒng)通過(guò)汽車數(shù)據(jù)總線接入現(xiàn)有系統(tǒng),如里程表、單輪速度信息和其他用來(lái)確定速度和方向的傳感措施。
利用汽車數(shù)據(jù)系統(tǒng)的GPS設(shè)備,其優(yōu)勢(shì)在于無(wú)需使用那些價(jià)格昂貴的傳感器,而是輕松利用汽車數(shù)據(jù)。如果GPS系統(tǒng)能夠很好的利用汽車組件,不論是輔助剎車系統(tǒng)(ABS,大部分美國(guó)和歐洲汽車的標(biāo)準(zhǔn))中那些單輪速度傳感器,還是穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(歐洲使用較多),或是羅盤(pán)(美國(guó)使用較多),它都能夠從根本上改善導(dǎo)航的準(zhǔn)確性。
使用航位推算設(shè)備時(shí),為了提高工作效率,必須滿足以下三個(gè)條件:數(shù)據(jù)測(cè)量務(wù)必準(zhǔn)確,以提供精確、有效的信息;提供數(shù)據(jù)的時(shí)間間隔不可過(guò)長(zhǎng);數(shù)據(jù)傳輸必須在幾十毫秒內(nèi)完成。沒(méi)有這些有效的航位推算信息作補(bǔ)充,GPS系統(tǒng)就會(huì)受到限制。
用戶的耐心是有限的,因此快速、智能的啟動(dòng)過(guò)程十分重要。GPS系統(tǒng)啟動(dòng)越快,使用就越快。然而更重要的是,在啟動(dòng)過(guò)程中,也就是司機(jī)駕車離開(kāi)停車場(chǎng)時(shí)那關(guān)鍵的幾秒鐘,如果設(shè)備能夠與汽車系統(tǒng)保持通信狀態(tài),對(duì)于獲知速度、車輪轉(zhuǎn)速等信息十分重要。這確保了GPS定位能夠立即得到其他數(shù)據(jù)的補(bǔ)充,提高了首次定位的準(zhǔn)確性,縮短了定位時(shí)間。
宏觀預(yù)測(cè)和微觀預(yù)測(cè)常常是相對(duì)而言的,在內(nèi)容上和方法上是有截然區(qū)別的。例如在我國(guó)進(jìn)行全國(guó)性的規(guī)劃,以一個(gè)國(guó)家作為一個(gè)分析系統(tǒng),則全國(guó)的情況、全球國(guó)家間的對(duì)比等就是宏觀預(yù)測(cè),而下面每個(gè)省的規(guī)劃指標(biāo)就可以視為微觀的預(yù)測(cè);如果進(jìn)行的是省的規(guī)劃,以一個(gè)省作為一個(gè)分析系統(tǒng),則全省情況、全國(guó)省與省對(duì)比等就是宏觀預(yù)測(cè),而下屬的市、縣就是微觀。宏觀預(yù)測(cè)所涉及的內(nèi)容包括國(guó)家宏觀政策的影響、行業(yè)政策的影響,也包括分析系統(tǒng)內(nèi)每一種通信業(yè)務(wù)的總的普及率/滲透率預(yù)測(cè)、各種業(yè)務(wù)占比(如數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)上升)及發(fā)展趨勢(shì)等。
微觀預(yù)測(cè)所涉及的內(nèi)容是分析系統(tǒng)中每個(gè)元素的分析預(yù)測(cè),例如完成地市以上單位的規(guī)劃時(shí),包括用戶密度圖預(yù)測(cè)、小區(qū)或鄉(xiāng)鎮(zhèn)分區(qū)預(yù)測(cè)、分類用戶預(yù)測(cè)、不同經(jīng)濟(jì)地位和層次用戶的預(yù)測(cè)、設(shè)備總?cè)萘款A(yù)測(cè)、業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)及子系統(tǒng)之間的業(yè)務(wù)流量、流向預(yù)測(cè)等。
噪聲污染預(yù)測(cè)的步驟是:①確定噪聲源數(shù)和噪聲源的特性;②了解聲源到受聲點(diǎn)之間插播路線的特性;③選擇預(yù)測(cè)模型計(jì)算預(yù)測(cè)范圍內(nèi)的噪聲及分布;④預(yù)測(cè)噪聲對(duì)預(yù)測(cè)范圍內(nèi)人們工作、生活等的影響。通過(guò)噪聲污染預(yù)測(cè),可以預(yù)見(jiàn)隨工廠數(shù)的增加、交通量增大等對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的不良影響,從而有針對(duì)性地控制、調(diào)整噪聲源。噪聲污染預(yù)測(cè)是城市規(guī)劃的依據(jù)之一。