營(yíng)運(yùn)成本

城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)方式可大致分為兩種。一是由政府或自治團(tuán)體來(lái)營(yíng)運(yùn)，被稱為公營(yíng)。另一個(gè)則是由民營(yíng)企業(yè)營(yíng)運(yùn)，是為民營(yíng)。同時(shí)還存在著第三種營(yíng) 運(yùn)方式，經(jīng)營(yíng)者雖然是民營(yíng)企業(yè)，但出資者則是公營(yíng)團(tuán)體，這在歐洲較常見(jiàn)。

在一些地區(qū)，軌道交通系統(tǒng)的票價(jià)無(wú)論時(shí)間還是乘車長(zhǎng)度的長(zhǎng)短都是定額的。但是也有很多國(guó)家的軌道交通票價(jià)是按照乘坐距離（或依里程劃分不同區(qū)間）來(lái)決定的。在德國(guó)等歐洲國(guó)家，軌道交通的票價(jià)采取地域制，以某地方為中心，向外輻射來(lái)劃定地域，在一個(gè)地域（里程）內(nèi)票價(jià)相同，而下一個(gè)地域內(nèi)則又有新的票價(jià)。很多國(guó)家組織了交通營(yíng)運(yùn)聯(lián)合體，軌道交通系統(tǒng)與其他大眾運(yùn)輸工具進(jìn)行票證整合，軌道交通系統(tǒng)的車票在其他交通工具（如公共汽車或地區(qū)鐵路）上也能使用。

很多城市軌道交通系統(tǒng)導(dǎo)入了自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，這樣可節(jié)省大量人工，節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本。只要插入專用車票或IC卡，自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)的驗(yàn)票閘門就可自動(dòng)放行。在日本，城市軌道交通系統(tǒng)的自動(dòng)收費(fèi)裝置還有諸如自動(dòng)判定票的余額是否不足與判定使用次數(shù)等智慧功能。

另外在德國(guó)和奧地利等國(guó)，軌道交通系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)采用實(shí)行“自助餐制”。全面廢止在車站內(nèi)驗(yàn)票，而是在車內(nèi)進(jìn)行突擊驗(yàn)票。在這個(gè)情況，若是逃票要繳交正常票價(jià)8倍以上的高額罰款（這些國(guó)家內(nèi)的其他市內(nèi)交通機(jī)關(guān)也施行同樣的制度）。若境外游客逃票超過(guò)一定次數(shù)，甚至?xí)绊懺撚慰偷恼\(chéng)信檔案以至于無(wú)法成功辦理第二次簽證。

但是，由國(guó)家鐵路公司或地方鐵路公司運(yùn)營(yíng)的單純的國(guó)家鐵路線（城鐵、客運(yùn)專線、高鐵及普鐵線）在地下敷設(shè)時(shí)，不能稱為地鐵。如，深圳的廣深港高鐵福田站在地下建設(shè)，但它通行的是和諧號(hào)動(dòng)車組，所以不是地鐵站，而是真正的火車站。