本書根據(jù)半干旱區(qū)高速公路路塹邊坡的立地條件,依托于地處半干旱區(qū)的魯中腹地的國家G2高速山東濟青南線濟南至萊蕪高速公路生態(tài)環(huán)保典型示范工程,并以其路塹石質(zhì)邊坡生態(tài)恢復工程為主要對象,首先概述生態(tài)護坡類型、應用現(xiàn)狀及工程與生態(tài)穩(wěn)定性,并對當前幾種常見的生態(tài)植被護坡技術(shù)進行了介紹;在此基礎上,重點闡述半干旱區(qū)生態(tài)護坡的多層次保水涵水技術(shù)、長效綠化基質(zhì)配方技術(shù)、多樣性植物優(yōu)化配置技術(shù)等三個關(guān)鍵技術(shù),生態(tài)護坡工程穩(wěn)定性評估方法、生態(tài)護坡綜合效益評估方法等兩個評估方法,以及邊坡生態(tài)防護優(yōu)化設計指標體系,這“三個關(guān)鍵技術(shù)”、“兩個評估方法”和“一個指標體系”構(gòu)成了本書最大的特色。
該書可供公路交通、水利、鐵路、國土資源、能源等部門工程技術(shù)人員以及有關(guān)高校和科研單位的科研人員參考使用。
第1章 緒論
第2章 邊坡工程防護穩(wěn)定性與評估方法
第3章 邊坡生態(tài)防護穩(wěn)定性與評估方法
第4章 邊坡生態(tài)制備護坡技術(shù)
第5章 半干旱區(qū)生態(tài)護坡水涵水技術(shù)
第6章 半干旱區(qū)長效綠化基質(zhì)配方技術(shù)
第7章 半干旱區(qū)多樣性植物優(yōu)化配置技術(shù)
第8章 公路生態(tài)護坡工程規(guī)劃設計
第9章 生態(tài)護坡技術(shù)應用及效益評估
第10章 結(jié)語
附錄 半干旱區(qū)高速公路生態(tài)護坡主要植物名目
參考文獻2100433B
項目內(nèi)容備注起點 成都市錦江區(qū)成瀘高速成都收費站 接成都市三環(huán)路通成都繞城高速 終點 瀘州市合江縣九支鎮(zhèn)赤水河大橋 接貴州省遵赤高速 編號 G4215S4 國家高速公路京昆高速聯(lián)絡線四...
其實在國家高速公路規(guī)劃網(wǎng)中并沒有這樣一條專門的高速公路。它是由三段高速公路組成的,即:1,廈蓉高速公路(G76)在貴州、廣西段(貴陽—都勻—榕江—三江—桂林);2,包茂高速公路(G65)桂賀段(桂林-...
那叫片石混凝土,但是片石混凝土不會用于坡面上的只有基礎可能是,護坡大部分是漿砌片石的,做護坡容易只要找準坡腳位置,和坡頂位置就行
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評分: 4.4
隨著社會經(jīng)濟不斷發(fā)展,我國交通事業(yè)發(fā)展迅速,高速公路工程數(shù)量逐年增多,有效提高我國公路交通能力的同時,相應提高了對于高速公路生態(tài)護坡技術(shù)應用科學性和實效性的實際要求。就現(xiàn)代高速公路工程而言,生態(tài)護坡技術(shù)應用占據(jù)重要地位,直接影響著高速公路工程最終的美觀效果、邊坡穩(wěn)定性以及邊坡水土保持能力。但就國內(nèi)高速公路工程的生態(tài)護坡技術(shù)應用發(fā)展現(xiàn)狀來看,其尚未形成系統(tǒng)的技術(shù)應用體系,限制著該項技術(shù)的良性發(fā)展。筆者即從高速公路生態(tài)護坡入手,就現(xiàn)有的生態(tài)護坡技術(shù)及其水土保持作用機理,發(fā)表幾點看法,以供相關(guān)單位參考。
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評分: 4.5
高速公路因其地理上的特殊性和功能上的重要性,對自然環(huán)境的要求比一般公路要高,常??梢娫诟咚俟犯叨高吰律显苑N有大量草木植被,目的就是為了覆蓋坡面以鞏固地形、抑制邊坡侵蝕以控制坡面溝蝕,從而保證水土流失現(xiàn)象得到改善。生態(tài)護坡技術(shù)的效果很明顯,雨量越大其土壤流失量越小,本文以項目研究的方式對其進行實地分析,探究高速公路生態(tài)護坡技術(shù)對水土保持效應的影響方式和結(jié)果。
《新疆干旱半干旱區(qū)植被的生理生態(tài)響應和適應策略》共分三篇,從極端環(huán)境的自然地理概況、極端環(huán)境下荒漠植被生理生態(tài)研究、極端環(huán)境下荒漠植被形態(tài)解剖結(jié)構(gòu)的環(huán)境適應性、極端環(huán)境下荒漠植被生態(tài)特征研究等方面進行了系統(tǒng)而全面的描述。另外,《新疆干旱半干旱區(qū)植被的生理生態(tài)響應和適應策略》的編者均是我國年輕一代的科研工作者,對該領(lǐng)域有著獨特的認識和見解,相信《新疆干旱半干旱區(qū)植被的生理生態(tài)響應和適應策略》可以成為從事極端環(huán)境植物生理生態(tài)研究人員的一本優(yōu)秀的參考書。
生態(tài)護坡技術(shù)應該是既滿足河道護坡功能,又有利于恢復河道護坡系統(tǒng)生態(tài)平衡的系統(tǒng)工程。生態(tài)護坡技術(shù)可以分為植物護坡和植物工程措施復合護坡技術(shù)(汪洋,等,2005) 。植物護坡主要通過植被根系的力學效應(深根錨固和淺根加筋)和水文效應(降低孔壓、消弱濺蝕和控制徑流)來固土、防止水土流失,在滿足生態(tài)環(huán)境需要的同時,還可以進行景觀造景。植物工程復合護坡技術(shù)有鐵絲網(wǎng)與碎石復合種植基、土木材料固土種植基、三維植被網(wǎng)、水泥生態(tài)種植基等形式。上海崇明島瀛東村生態(tài)河道示范工程中,生態(tài)護坡技術(shù)的應用使坡岸抗剪強度明顯增加,坡岸穩(wěn)定性增強,河水水質(zhì)經(jīng)過護坡植物的凈化得到較好的改善,沿水流方向,總氮(TN)從2.95降至1.08mg/L,NH4- N從2.64降至1.02mg/L,同時河岸生境得到改善,生物多樣性增加,生態(tài)穩(wěn)定性增強(陳荷生,2004) 。
【學員問題】高速公路路基半填半挖打算處理方法?
【解答】在原地面高差大于3m或處于陡坎地段的橫向半填半挖和縱向填挖轉(zhuǎn)換路基的填挖結(jié)合部,為減少路基不均勻沉降,均應進行強化處理。
縱橫向填挖交界處填方區(qū)填筑前應先清除表土及坡積物,當原地面縱、橫坡陡于l:2.5時,將原地面開挖成l~2m寬的臺階,臺階而留有2~4%向內(nèi)傾斜的坡度;對于土質(zhì)挖方區(qū)(含強度低的軟石),當填方段填至上路堤頂面后。應將挖方區(qū)路床80cm范圍超挖至下路床底面,對結(jié)臺部采用重型壓路機碾壓處理后,鋪設第一層土工格柵,再分層鋪筑下路床,鋪設第二層土工格柵;對于整體性好的次堅石、堅石挖方區(qū),填方區(qū)填至上路床頂面后,應劉。填方部分充分碾壓后,在挖方側(cè)超挖30cm,鋪設第一層土工格柵,然后與填方部分一同鋪筑上路床,在上路床頂面結(jié)合部鋪設第二層土工格柵。土工格柵幅寬4m,搭接長度為20cm,并用(10×20)cm的Φ8鋼筋錨釘加固,錨固間距為(2×3.8)m.
雙向土工格柵質(zhì)量按圖紙要求進行采購,并符合《交通工程土工合成材料 土工格柵》(JTJ480-2002)的規(guī)定。
土工格柵的施工步驟和要求:
①土工格柵鋪設方向一直與路基中線垂直。
②鋪設準備工作:地基處理,首先對下層進行整平、碾壓,要求平整度不大于15㎜,壓實度達到設計要求,表面嚴禁有碎石、塊石等堅硬凸出物。鋪設環(huán)境:室外氣溫5℃以上,風力4級以下,無雨、雪。
③(環(huán)境或特殊要求除外) 鋪設及搭接方法:在平整好的下承層上按設計寬度鋪設土工格柵,攤鋪時應拉直、平順,緊貼下承層,不得出現(xiàn)扭曲、褶皺、重疊,搭接處用(10×20)cm的Φ8鋼筋錨釘加固或聯(lián)接件固定。土工格柵在鋪設時,將筋材主強度高的方向垂直路堤軸線方向。
④回填:土工格柵材料攤鋪到位后應及時填筑填料,以免其受到陽光過長時間的直接曝曬,一般情況下,間隔時間不超過48h.
⑤填料要求:在距土工格柵層8㎝以內(nèi)的路堤填石路堤料其最大料徑不得大于6㎝,土工格柵第一層填土攤鋪應采用輕型推土機或前置式裝載機,沿路堤的軸線方向行駛進行壓實,填筑壓實厚度大于60㎝.
以上內(nèi)容均根據(jù)學員實際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請及時溝通、指正。