船用超低溫拉斷閥引用文件

參考資料：

《船用超低溫拉斷閥》（GB/T 38520-2020）規(guī)定了船用超低溫拉斷閥的分類、技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標志、包裝、運輸、貯存等內(nèi)容，適用于船舶LNG加注、過駁和裝卸等作業(yè)過程中使用的軟管傳輸系統(tǒng)用拉斷閥的設(shè)計、制造和驗收。

參考資料：

船用超低溫拉斷閥制定背景

液化天然氣（LNG）船被稱為造船界皇冠上的明珠之一，其運輸或儲存的LNG需要維持在-162℃的超低溫狀態(tài)下，是典型的高技術(shù)、高難度、高附加值船舶。超低溫拉斷閥是確保船舶LNG加注或裝卸安全的重要配套裝置，具有快速響應(yīng)、防止介質(zhì)泄漏等功能，對安全可靠性能要求極高。目前，國內(nèi)已打破國外壟斷并開始研制并生產(chǎn)船用超低溫拉斷閥，但與之配套的標準尚存空白，船級社認證認可也缺乏標準支撐。在國際方面，國際標準化組織船舶與海洋技術(shù)委員會液體和氣體燃料船舶工作組（ISO/TC8/WG8）也將拉斷閥列為明確需要制定的國際標準項目。為此，國家標準化管理委員會下達了《船用超低溫拉斷閥》推薦性國家標準制定計劃，以滿足船舶LNG加注配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，推動中國船用超低溫拉斷閥制造技術(shù)的發(fā)展。

船用超低溫拉斷閥編制進程

2018年1月9日，國家標準計劃《船用超低溫拉斷閥》（20173426-T-522）下達，項目周期24個月，由TC137（全國船用機械標準化技術(shù)委員會）歸口上報及執(zhí)行。全國標準信息公共服務(wù)平臺顯示，該計劃已完成網(wǎng)上公示、起草、征求意見、審查、批準、發(fā)布工作。

2020年3月6日，國家標準《船用超低溫拉斷閥》（GB/T 38520-2020）由中華人民共和國國家市場監(jiān)督管理總局、中國國家標準化管理委員會發(fā)布。

2020年10月1日，國家標準《船用超低溫拉斷閥》（GB/T 38520-2020）實施。

船用超低溫拉斷閥制定依據(jù)

船用超低溫拉斷閥》（GB/T 38520-2020）依據(jù)《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準的結(jié)構(gòu)和編寫》（GB/T 1.1-2009）的規(guī)定進行編寫。

船用超低溫拉斷閥起草工作

主要起草單位：中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院、中國船級社武漢規(guī)范研究所、成都安迪生測量有限公司、張家港富瑞閥門有限公司、武漢三江航天遠方科技有限公司、杭州新亞低溫科技有限公司、煙臺泰悅流體科技有限公司、廣東中船軍民融合研究院有限公司。

主要起草人：魏華興、吳順平、劉鐵英、吳永峰、涂環(huán)、曾學(xué)兵、王建榮、王君、余峰、孫李龍、徐錦誠、李潤、王瑞東、盛威、安麗麗、楊鵬、周杰、史立平、馬軍、程軍、姜斌。

• 規(guī)范設(shè)計檢驗，為產(chǎn)品型式認可提供依據(jù)和指導(dǎo)

《船用超低溫拉斷閥》（GB/T 38520-2020）在調(diào)研中國國內(nèi)外船用超低溫拉斷閥研制技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢基礎(chǔ)上，提出了船用超低溫拉斷閥的基本參數(shù)、設(shè)計與結(jié)構(gòu)、尺寸、外觀質(zhì)量、材料，性能等技術(shù)要求，并結(jié)合試驗驗證，提出了一套完整、詳細且科學(xué)合理的性能試驗方法，可作為船級社《液化天然氣燃料加注船舶規(guī)范》的重要配套標準，規(guī)范指導(dǎo)產(chǎn)品的設(shè)計、制造和驗收，為產(chǎn)品型式認可提供依據(jù)。

• 聚焦質(zhì)量安全，支撐和保障產(chǎn)品和裝備安全運營

《船用超低溫拉斷閥》（GB/T 38520-2020）從安全角度出發(fā)，充分考慮了低溫拉斷閥的耐低溫高壓沖擊性能和耐火性能和要求，規(guī)定了相應(yīng)試驗方法，確保在發(fā)生高壓沖擊和火災(zāi)等緊急情況下，拉斷閥不損壞，仍能保持一定的密封性能，避免對現(xiàn)場人員和設(shè)備造成危害。此外，該標準中還提出了拉斷閥防靜電結(jié)構(gòu)設(shè)計，防止部分斷開、被意外拉斷或機械結(jié)構(gòu)卡死等安全設(shè)計要求，保障了低溫拉斷閥的質(zhì)量和使用安全。

• 瞄準國際先進，引領(lǐng)和推動產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)發(fā)展

《船用超低溫拉斷閥》（GB/T 38520-2020）在制定過程中，特邀行業(yè)內(nèi)技術(shù)專家和英國 KLAW 公司、德國 ARTA 公司等國外拉斷閥先進制造廠商代表參與技術(shù)內(nèi)容研討及拉斷閥性能試驗驗證，充分考慮和反映了世界產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展趨勢。該標準中規(guī)定的拉斷閥公稱尺寸規(guī)格參考了中國以外主要廠商的產(chǎn)品數(shù)據(jù)，拉斷閥密封性、跌落、導(dǎo)電性、耐火性、耐低溫高壓沖擊等性能要求和試驗方法與《國際氣體及低閃點燃料動力船舶安全規(guī)則》《船舶與海上技術(shù) 液化天然氣加注干式快速接頭技術(shù)要求》（ISO 21593:2019）等世界規(guī)范和標準協(xié)調(diào)一致，獲得了世界外廠商代表的一致認可，達到了國際先進水平，可引導(dǎo)中國國內(nèi)LNG船舶配套產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，推動國內(nèi)超低溫拉斷閥的研制、設(shè)備裝船和出口創(chuàng)匯。

裝置說明

緊急脫開系統(tǒng)emergency release couplings在船用及陸用鶴管中最大程度的確保了流體輸送中的安全性。通過一個簡單而獨特的設(shè)計，當鶴管超過了操作系統(tǒng)的額定量時，這種系統(tǒng)在鶴管中可以全自動的安全斷開而無任何泄漏。其優(yōu)點是危險發(fā)生時確保觸發(fā)、瞬間閉合閥門、極少的滴漏和相對小的壓力損失。拉斷機構(gòu)既要保證“緊急脫離”時使設(shè)備能夠自動、快速脫離；又要保證脫離前有 “緩沖期”，避免常規(guī)操作時出現(xiàn)“脫離”，影響正常裝卸作業(yè)。

拉斷閥，作為斷點，應(yīng)該有準確的拉斷設(shè)定力，而不應(yīng)該是個范圍值。拉斷閥，更常用的屬性是連接點。因此，不合格的拉斷閥，會存在泄露現(xiàn)象，或者成為傳輸管路效率的瓶頸。

從脫開方式來分，有螺栓致斷型、繩索型（環(huán)脫扣技術(shù)）；

從應(yīng)用角度來分，有工業(yè)拉斷閥（化學(xué)品、石油衍生品）、超低溫拉斷閥（工業(yè)氣體、LNG）、海用拉斷閥；

從結(jié)構(gòu)上來分，有翻板結(jié)構(gòu)和提升閥結(jié)構(gòu)（又稱錐閥結(jié)構(gòu)）

其中，翻板結(jié)構(gòu)，可解決單螺栓未斷而導(dǎo)致的泄露問題，安全性更高。另外，流道的順暢，意味著低流阻、高流量，整個傳輸系統(tǒng)的能耗更低。

大尺寸拉斷閥中，翻板式，由于結(jié)構(gòu)原因，其自重要遠低于錐閥結(jié)構(gòu)。這樣，在大型輸油臂上的安裝，可減少臂重，方便設(shè)計的選型。2100433B

鶴管拉斷閥是一種工業(yè)設(shè)備，能防止鶴管意外斷裂造成的泄漏事故，適用領(lǐng)域包括船對岸卸載，公路、鐵路的槽罐裝卸以及其他固定和移動流體儲存裝置，比如鶴管、流體輸送臂與運輸載體之間的連接。

鶴管拉斷閥，輸油臂拉斷閥

口徑：DN25-DN300（1‘’-12‘’）

閥體材質(zhì)：不銹鋼316

工作壓力：PN16/PN15/PN40

通用連接末端：螺紋（BSP/NPT），法蘭（歐標/美標），其他連接末端可定制

拉斷閥（切斷閥）緊急脫開系統(tǒng)在船用及陸用鶴管中最大程度的確保了流體輸送中的安全性。

通過一個簡單而獨特的設(shè)計，當鶴管超過了操作系統(tǒng)的額定量時，這種系統(tǒng)在鶴管中可以全自動的安全斷開而無任何泄漏。具體參考羅曼塞立格標準