道路阻力系數(shù)

coefficientof resistance of the road

用Fψ表示,即:

Fψ = Ff Fi = fmgcosα mgsinα

當(dāng)α不大時(shí),cosα≈1,sinα≈I,則

Fψ = mgf mgi= mg(f i)

令f i=ψ,稱為道路阻力系數(shù),則

Fψ = mgψ

反映聚合物溶液降低孔隙介質(zhì)滲透率能力的指標(biāo)叫殘余阻力系數(shù)。其數(shù)值等于聚合物溶液通過(guò)巖心前、后用鹽水測(cè)得的滲透率的比值。

聚合物不同， 油藏條件不同，Rf和Rff也不同。

(1) 隨著聚合物溶液濃度增加，殘余阻力系數(shù)也隨之增大，當(dāng)濃度超過(guò)一定值后，殘余阻力系數(shù)變化逐漸趨于穩(wěn)定。阻力系數(shù)則隨聚合物溶液濃度的增加而迅速增大。

(2) 滲透率降低，則殘余阻力系數(shù)增加，阻力系數(shù)的變化趨勢(shì)依聚合物溶液濃度而異。

(3) 隨著溶液中陽(yáng)離子濃度的增加，殘余阻力系數(shù)和阻力系數(shù)降低的幅度愈來(lái)愈小，二價(jià)離子的影響較一價(jià)離子的影響嚴(yán)重。

(4) 在一定流速范圍內(nèi)，注入速度增大，阻力系數(shù)和殘余阻力系數(shù)也隨之增加。

(5) 聚合物的分子量較大時(shí)，其殘余阻力系數(shù)和阻力系數(shù)也較大。

(6) 溫度升高，殘余阻力系數(shù)和阻力系數(shù)均降低。2100433B

汽車的阻力系數(shù) 是在一個(gè)共同的度量汽車設(shè)計(jì)，因?yàn)樗婕暗娇諝鈩?dòng)力學(xué)。拖動(dòng)是與氣流平行并與相同的力。汽車的阻力系數(shù)影響汽車通過(guò)周圍空氣的方式。當(dāng)汽車公司設(shè)計(jì)新車時(shí)，除考慮其他性能特征外，還考慮汽車阻力系數(shù)。氣動(dòng)阻力隨著速度的平方增加;因此在更高的速度下它變得非常重要。汽車的阻力系數(shù)的降低提高了車輛的性能，因?yàn)樗婕暗剿俣群腿加托?。有許多不同的方式來(lái)減少車輛的阻力。測(cè)量車輛阻力的常用方法是通過(guò)阻力區(qū)域。

現(xiàn)代汽車的平均阻力系數(shù)介于0.30和0.35之間。通常具有四方形形狀的SUV通常達(dá)到C_d= 0.35-0.45。車輛的阻力系數(shù)受到車身形狀的影響。各種其他特性也影響阻力系數(shù)，并且在這些示例中被考慮到。一些跑車有驚人的高阻力系數(shù)，但是這是為了補(bǔ)償車輛產(chǎn)生的提升量，而另一些則使用空氣動(dòng)力學(xué)來(lái)獲得速度并且具有低得多的阻力系數(shù)。

C_d的一些例子如下。給出的數(shù)字通常是基本模型。一些“高性能”車型可能實(shí)際上有更高的阻力，由于更寬的輪胎，額外的擾流板和更大的冷卻系統(tǒng)，因?yàn)樵S多基本/低功率型號(hào)具有半尺寸散熱器，其余區(qū)域消隱以減少冷卻和發(fā)動(dòng)機(jī)艙拖曳。

一個(gè)給定的車輛的C_d將根據(jù)測(cè)量的風(fēng)洞而變化。已經(jīng)記錄了高達(dá)5%的變化并且測(cè)試技術(shù)和分析的變化也可以產(chǎn)生變化。因此，如果在不同的隧道中測(cè)量阻力系數(shù)C_d= 0.30的同一輛車，它可以是從C_d= 0.285到C_d= 0.315的任何地方。

在聚合物驅(qū)油過(guò)程中，反映聚合物降低驅(qū)動(dòng)介質(zhì)流動(dòng)能力的指標(biāo)叫阻力系數(shù)。其數(shù)值等于水的流度與聚合物溶液流度 之比。