多年凍土區(qū)公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)關(guān)鍵技術(shù)圖書目錄

第1章 緒論

1．1 公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)概念與內(nèi)涵

1．1．1 環(huán)境保護(hù)的概念、內(nèi)容和要求

1．1．2 公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)的內(nèi)涵、任務(wù)和內(nèi)容

1．2 公路環(huán)境保護(hù)發(fā)展與進(jìn)程

1．2．1 環(huán)境污染

1．2．2 生態(tài)環(huán)境保護(hù)

1．2．3 水土流失

1．2．4 野生動(dòng)物保護(hù)

1．2．5 社會(huì)環(huán)境保護(hù)

1．3 國內(nèi)外研究概況

1．3．1 植被恢復(fù)技術(shù)

1．3．2 水土保持技術(shù)

1．3．3 水環(huán)境保護(hù)技術(shù)

1．3．4 動(dòng)物通道技術(shù)

第2章 多年凍土區(qū)公路建設(shè)環(huán)境特征

2．1 凍土區(qū)現(xiàn)狀

2．1．1 凍土區(qū)分布特征

2．1．2 凍土區(qū)現(xiàn)狀

2．1．3 凍土退化原因

2．2 多年凍土區(qū)生態(tài)環(huán)境概況

2．2．1 氣候特征

2．2．2 土壤狀況

2．2．3 江河源區(qū)

2．2．4 植被類型

2．2．5 動(dòng)植物資源

2．2．6 旅游資源

2．3 多年凍土區(qū)公路建設(shè)環(huán)境影響分析

2．3．1 環(huán)境影響特征

2．3．2 環(huán)境影響的形式與危害

2．4 凍土區(qū)公路環(huán)境保護(hù)與水土保持理念

2．4．1 環(huán)境保護(hù)理念

2．4．2 水土保持理念

……

第3章 多年凍土區(qū)公路生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

第4章 多年凍土區(qū)公路沿線生態(tài)植被空間分布與環(huán)境影響因子

第5章 凍土區(qū)公路邊坡生態(tài)防護(hù)與植被恢復(fù)關(guān)鍵技術(shù)

第6章 水土流失及其防治

第7章 環(huán)境污染防治技術(shù)

第8章 動(dòng)物通道設(shè)置

第9章 凍土區(qū)公路環(huán)境保護(hù)施工技術(shù)

第10章 公路全壽命周期環(huán)境保護(hù)管理技術(shù)方法體系

第11章 共玉公路環(huán)境保護(hù)分析

參考文獻(xiàn)

致謝2100433B

《多年凍土區(qū)公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)關(guān)鍵技術(shù)》結(jié)合共玉公路、青藏公路以及擬建青藏高速公路的建設(shè)實(shí)踐，針對(duì)高寒生態(tài)脆弱區(qū)的環(huán)境特點(diǎn)和凍土區(qū)公路建設(shè)的特點(diǎn)，在全面分析現(xiàn)有公路環(huán)境保護(hù)技術(shù)措施和國內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)介紹了多年凍土區(qū)公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)、施工新技術(shù)，并明確了技術(shù)原理、適用范圍和技術(shù)要點(diǎn)。

《多年凍土區(qū)公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)關(guān)鍵技術(shù)》共分11章，概述了公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)的概念與內(nèi)涵、公路環(huán)境保護(hù)發(fā)展與進(jìn)程；分析了多年凍土區(qū)公路建設(shè)的環(huán)境特征；以G214為例介紹了多年凍土區(qū)公路沿線生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)體系以及生態(tài)植被空間分布與環(huán)境影響因子；闡述了凍土區(qū)公路建設(shè)生態(tài)防護(hù)與植被恢復(fù)關(guān)鍵技術(shù)、水土保持關(guān)鍵技術(shù)、環(huán)境污染防治技術(shù)、動(dòng)物通道設(shè)置技術(shù)、凍土區(qū)公路環(huán)境保護(hù)施工技術(shù)以及公路全程環(huán)境保護(hù)管理技術(shù)方法體系，并附有工程實(shí)例加以論證。

《多年凍土區(qū)公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)關(guān)鍵技術(shù)》的主要讀者對(duì)象為公路環(huán)境保護(hù)行業(yè)的科研人員、設(shè)計(jì)人員、施工人員及技術(shù)管理人員等，也可供高等院校相關(guān)專業(yè)的師生參考。

內(nèi)容簡介

本書針對(duì)貴州山區(qū)公路建設(shè)存在的區(qū)域生態(tài)環(huán)境脆弱敏感、環(huán)境保護(hù)要求高、工程施工難度大、建設(shè)與 運(yùn)營能耗高等特點(diǎn)和難點(diǎn)，以交通運(yùn)輸部綠色公路示范項(xiàng)目貴州盤興高速公路建設(shè)工程為實(shí)踐，從綠色能源 應(yīng)用、綠色施工、智慧公路等方面，總結(jié)集成十余項(xiàng)綠色公路建設(shè)創(chuàng)新性關(guān)鍵技術(shù)，為我國有效提升綠色公路 建設(shè)水平、促進(jìn)綠色公路創(chuàng)新發(fā)展提供借鑒。 本書可供各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門及公路建設(shè)相關(guān)部門決策管理者、研究學(xué)者和有關(guān)從業(yè)人員參考使用。 2100433B

高含冰量多年凍土區(qū)路塹施工工法適用范圍

《高含冰量多年凍土區(qū)路塹施工工法》適用高原多年凍土區(qū)鐵路或公路高含冰量凍土地段路塹施工。

高含冰量多年凍土區(qū)路塹施工工法工藝原理

《高含冰量多年凍土區(qū)路塹施工工法》的工藝原理敘述如下：

高含冰量多年凍土區(qū)路塹基底和邊坡采用換填，增加凍土保溫層，防止多年凍土路基不均勻凍脹和熱融下沉，消除不均勻凍脹，換填料選擇質(zhì)地均勻，凍脹性比較好小的粗顆料土，在施工過程中做好不同凍脹性能填料的過渡，防止出現(xiàn)不均勻下沉；為減小換填厚度，增加路基邊坡、基底的熱穩(wěn)定性和安全儲(chǔ)備。采用鋪設(shè)厚0.06米的聚氨酯板保溫板，基上下各設(shè)0.2厚中粗砂墊層，增大熱阻，減小大氣和人為熱源的熱量進(jìn)入凍土層，防止地下冰融化和凍土上限下降；路基面下0.4米處采用鋪設(shè)750克/平方米的復(fù)合土工膜（與側(cè)溝溝底復(fù)合土工膜一同鋪設(shè)），膜上膜下各設(shè)0.1米厚的中粗砂墊層，塹頂進(jìn)行保溫處理，采用包角形式高0.8米的擋土埝，路兩側(cè)設(shè)“U”形側(cè)溝，能夠阻止上部地表水滲入而使多年凍土融化；水溝兩側(cè)安裝熱棒將地層中的熱量傳送至大氣中，從而降低多年凍土地溫，防止多年凍土發(fā)生融化，保證地基的穩(wěn)定性?？傊?，采用該工法施工使基底多年凍土不但不會(huì)融化，多年凍土的地溫還將有所下降，有利于多年凍土穩(wěn)定。

高含冰量多年凍土區(qū)路塹示意圖見圖1。

高含冰量多年凍土區(qū)路塹施工工法施工工藝

• 工藝流程

《高含冰量多年凍土區(qū)路塹施工工法》工藝流程圖如圖2。

• 操作要點(diǎn)

《高含冰量多年凍土區(qū)路塹施工工法》的操作要點(diǎn)如下：

一、施工準(zhǔn)備

從保護(hù)凍土環(huán)境，維護(hù)生態(tài)平衡和路持自身穩(wěn)定性需要出發(fā)，做如下準(zhǔn)備：

1.選擇合適的施工季節(jié)和施工時(shí)段，將施工期盡量安排在寒末暖初。

2.選擇填料，做好土工試驗(yàn)，為路塹換填作準(zhǔn)備。

3.準(zhǔn)備充路的機(jī)械車輛、物質(zhì)材料，同時(shí)準(zhǔn)備雨雪天所作蓋布和遮陽用布及臨時(shí)支架等，便于對(duì)暴露地區(qū)進(jìn)行及時(shí)覆蓋。

4.編制高含冰量凍土路塹施工組織設(shè)計(jì)和作業(yè)指導(dǎo)書，進(jìn)行技術(shù)交底。

5.施工前，先做好臨時(shí)排水和永久排水系統(tǒng)，以減少水對(duì)凍土的熱侵蝕，破壞路基。

二、排水系統(tǒng)施工

無論是地表水還是地下水，它的流動(dòng)和侵入都會(huì)帶來大量的熱，使多年凍土融化，上限下降。因此，在多年凍土區(qū)尤其在高含冰量凍土區(qū)施工前首先做好臨時(shí)和永久排水系統(tǒng)施工，即塹頂擋水埝和臨時(shí)排水溝施工。

塹頂擋水埝底部設(shè)置SPRE隔水板，隔水板底部低于凍土上限，0.5米以上，頂部進(jìn)擋水埝0.4米，使水在路基中不能流動(dòng)，避免路基底多年凍土融化，上限下降，產(chǎn)生下沉。埝外設(shè)排水溝，擋水埝迎水面鋪筑混凝土塊板。混凝土塊板背面鋪750克/平方米二布一膜的復(fù)合土工膜，其下設(shè)0.1米中粗砂墊層。

擋水埝采用專業(yè)隊(duì)伍施工，施工時(shí)不得破壞原地面和地表植被。擋水埝施工原則上安排在寒季末、暖季初進(jìn)行，填料宜選黏性土，嚴(yán)禁采用凍土作填料，擋水埝按設(shè)計(jì)位置分段、分層開挖填筑；采用撓鉤松土，挖掘機(jī)土，挖掘機(jī)倒行，一次開挖到位，施工時(shí)將凍土放至擋水埝范圍內(nèi)，SPRE卷材可沿側(cè)壁安放，原土回填，夯填密實(shí)，一次施工段落不宜過長，一般不超過50米，采取快速施工方法。擋水埝土部填土按設(shè)計(jì)指定位置運(yùn)輸、取土，采用汽車運(yùn)土，人工攤平，攤鋪厚度不大于20厘米，小型壓路機(jī)或振動(dòng)夯碾壓密實(shí)，其密實(shí)度可較路基本體密實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)降低5%。迎水面鋪設(shè)的C15混凝土塊板和復(fù)合土工膜，可待路基施工完畢開始施工，以節(jié)約時(shí)間。擋水埝成型后，對(duì)迎水側(cè)流水面進(jìn)行疏通，高低不平、排水不暢地段進(jìn)行填平挖除，確保排水順暢。

三、路塹開挖

遵循“寧超勿欠”的原則，對(duì)路塹換填邊界精確測量放樣；路塹開挖前，首先按設(shè)計(jì)要求做好排水，移植鏟除草皮，以備邊坡恢復(fù)用。

路塹采用全寬、分段、分層開挖方法，先挖陰坡，后挖陽坡，棄土采用機(jī)械運(yùn)輸。

路塹凍土層優(yōu)先采用松土機(jī)法開挖，下部凍土或巖層松土機(jī)法施工困難時(shí)，采用爆破法開挖。集中機(jī)械設(shè)備，快速施工，以開挖時(shí)暴露時(shí)間最短為原則，開挖一段、處理一段，盡快成型一段。一般200米以下路塹從兩端挖進(jìn)，在端口下方設(shè)橫向排淤銷口；200米以上路塹也可從中部分段開挖，增設(shè)中部排淤鎖口。

松土機(jī)法開挖：采用松土機(jī)松土，挖掘機(jī)開挖，自卸汽車運(yùn)輸。

爆破開挖：路塹必要時(shí)采用機(jī)械鉆孔，梯段爆破開挖，即分層分段爆破開挖，梯段高擬在4~6米間，視開挖厚度而定；梯段長20~30米，施工段落長50~80米。路塹邊坡使用預(yù)裂爆破。

無論開挖深淺，均應(yīng)在基面一側(cè)或兩側(cè)拉出排水（泥）溝槽，以便于泥流、水流的排泄。

自天溫度較高時(shí)，采取對(duì)暴露的高含冰量凍十作臨時(shí)遮陽隔熱防護(hù)，利用高原晝夜溫差大的特點(diǎn)，晝蓋夜開，以利降溫。遮陽隔熱可采用鋼材加工的遮陽棚上部覆蓋淺色卷簾式簡易保溫材料（編織的厚草簾、粗廢毛加工的薄氈毯、油棉氈或用板材等）的方法，減少熱融影響，保證施工進(jìn)度和質(zhì)量。

將原地面表層黏性土開挖后堆放在塹頂用以做塹頂包角之用。

四、路塹基底、邊坡?lián)Q填

換填作業(yè)在清方成形后應(yīng)盡快一次完成，因此要保證換填料的及時(shí)供應(yīng)。路塹開挖至換填底部，標(biāo)高、寬度尺寸達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，整平表面，而后按下列程序施工：

1.采用全斷面分層回填，分層碾壓。換填料（中粗砂）直接用自卸車運(yùn)到填筑區(qū)段，根據(jù)計(jì)算好的每車料的攤鋪面積，等距離成行堆放。攤鋪厚度要均勻，表面要平整，對(duì)不均勻及低洼處用人工進(jìn)行整平。

2.采用重型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓遵循“先輕后重，先慢后快，先兩側(cè)后中間”的原則，銜接處沿線路縱向搭接長度不小于2.0米，橫向重疊0.4米。每層碾壓完成后，檢測壓實(shí)質(zhì)量。

3.填料送至基底后要及時(shí)整平夯（壓）實(shí)，將基底回填壓實(shí)至標(biāo)高清出側(cè)溝平臺(tái)，再刷坡調(diào)整坡率。路塹基床填筑完成后，進(jìn)行邊坡?lián)Q填，邊坡?lián)Q填先陽坡，后陰坡，將運(yùn)至兩側(cè)頂?shù)奶盍蠌倪吰马樒落伾⒃僦饘铀椭粱?，以利于邊坡保溫。注意塹頂料堆與開挖線的距離和堆高，防止壓垮塹頂。采用塹頂送土，分層進(jìn)行回填、碾壓，分層厚度和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)滿足設(shè)計(jì)要求。邊坡?lián)Q填至塹頂后作包角和擋水埝，包角、擋水埝填料和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)符合設(shè)計(jì)文件要求。

4.路塹全部換填完后，再進(jìn)行邊坡修整，路基面平整及坡面處理，最后修建“U”形側(cè)溝。

五、聚氨酯板保溫層施工

聚氨酯板其作用原理是在路基工程的頂部通過設(shè)置聚胺酯板隔熱層，增大熱阻，以減少大氣和人為熱源進(jìn)入到凍土層內(nèi)，使路基避免受熱侵蝕作用，保護(hù)凍土上限不至下降增加路基穩(wěn)定性。聚胺酯板的施工，原則上安排于每天9點(diǎn)前21點(diǎn)后時(shí)段施工，以減少對(duì)路堤的蓄熱。

施工程序：施工準(zhǔn)備→鋪設(shè)下墊層→下墊層檢查→鋪設(shè)聚胺酯板標(biāo)高→聚胺酯板檢查→鋪筑上墊層→上墊層檢查→路堤填筑層。

1.施工前對(duì)基頂面進(jìn)行中線、高程、寬度、平整度、壓實(shí)度驗(yàn)收，測量放出下墊層中、邊線，鋪設(shè)高度控制線。檢查保溫板質(zhì)量、數(shù)量，符合質(zhì)量要求的保溫板方可使用，同時(shí)應(yīng)檢查其數(shù)量是否滿足應(yīng)鋪地段的使用數(shù)量要求，必須備足材料方可開工鋪設(shè)。在正式展開保溫層鋪設(shè)前，先進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過試驗(yàn)確定上墊層的上料、攤鋪、平整和碾壓工藝以及合理的機(jī)械配套，確保壓實(shí)滿足設(shè)計(jì)要求而保溫板不被破壞。

2.下墊層選用顆粒級(jí)配良好、質(zhì)地堅(jiān)硬的中粗砂。砂中不得含有雜草、垃圾及顆粒大于10毫米的石塊等雜質(zhì)，其含泥量不得大于5%。下墊層施工，在路塹換填到至路基頂面1.0米時(shí)，將表面壓實(shí)、平整、清理干凈，經(jīng)檢測合格后填鋪下墊層。路基基床換填下墊層的鋪設(shè)厚度和墊層材料的含水量通過試驗(yàn)確定，下墊層的壓實(shí)采用壓路機(jī)或平板振動(dòng)器。

3.鋪設(shè)保溫板。在鋪設(shè)保溫層前，檢查所用保溫板的規(guī)格及性能是否符合設(shè)計(jì)要求，測量放樣標(biāo)出鋪設(shè)范圍，采用掛線施工。施工時(shí)下墊層應(yīng)平整，表面無雜物，保溫板用人工密貼排放，接縫交錯(cuò)布置，然后用膠粘接，使保溫板形成一體，避免保溫板有空隙。保溫板鋪設(shè)完畢，檢查合格后及時(shí)鋪筑上墊層，避免保溫板長時(shí)間暴露。

4.填鋪上墊層。上墊層材料及攤鋪方法與下墊層相同。嚴(yán)禁機(jī)械、車輛等直接駛?cè)氡匕灞砻妗Ｉ蠅|層碾壓采用輕型壓路機(jī)，嚴(yán)禁使用羊足碾碾壓，也不能使用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。壓實(shí)采用靜壓，壓實(shí)順序先兩側(cè)，后中間，先慢后快，碾壓輪縱向碾壓重疊寬20~25厘米，碾壓不到之處，可用平板夯實(shí)機(jī)械配合夯實(shí)。

六、復(fù)合土工膜施工

高含冰量路塹頂面下0.4米處鋪設(shè)一層兩布一膜的復(fù)合土工膜，土工膜上下各平鋪一層0.1米厚中粗砂墊層。復(fù)合土工膜厚不小于0.35毫米，滲透系數(shù)不大于1×10^-11厘米/秒，頂破強(qiáng)度不小于12千牛/米，零下45℃低溫下凍融循環(huán)200次抗拉強(qiáng)度及頂破強(qiáng)度不小于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，具有長期的抗老化性能。

1.復(fù)合土工膜每批進(jìn)場應(yīng)抽檢，檢驗(yàn)土工膜的單位面積質(zhì)量、厚度、條帶拉伸是否符告設(shè)計(jì)要求。

2.路基施工至復(fù)合土工膜設(shè)計(jì)鋪設(shè)高程時(shí)，清除基面含有的尖銳雜物和碎石，將基面整平，并作成向路基外側(cè)不小于4%的排水坡。碾壓密實(shí)后進(jìn)行質(zhì)量檢測，質(zhì)量要求同路基相同部位。質(zhì)量合格后，鋪設(shè)0.1米厚砂墊層并夯拍密實(shí)，然后，進(jìn)行測量放線，標(biāo)出符合土工膜鋪設(shè)位置。

3.復(fù)合土工膜鋪設(shè)前按照設(shè)計(jì)尺寸剪裁，直接鋪在砂墊層上，坡面上鋪設(shè)應(yīng)自上而下進(jìn)行，采用搭接連接，連接處高端壓在低端上，搭接長度不小于30厘米，連接處的各項(xiàng)指標(biāo)不低于設(shè)計(jì)要求，縫接的接縫強(qiáng)度不低于原材料的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。鋪設(shè)復(fù)合土工膜時(shí)作業(yè)人員不得穿硬底鞋，復(fù)合土工膜應(yīng)平整無褶皺，松緊適度，并與路基面密貼。

4.復(fù)合土工膜鋪設(shè)完后，施工質(zhì)量進(jìn)行檢測。復(fù)合土工膜鋪檢測完后，應(yīng)及時(shí)按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)砂墊層覆蓋，并夯拍密實(shí)。嚴(yán)禁施工機(jī)械在復(fù)合土工膜上進(jìn)行作業(yè)。施工中如發(fā)現(xiàn)復(fù)合土工膜被破壞，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)，修補(bǔ)面積不小于破壞面積的4倍。

七、熱棒施工

熱棒又稱為熱虹吸管，是一種液汽兩相轉(zhuǎn)換循環(huán)的熱傳輸系統(tǒng)。它的作用原理是它由一根密封的金屬管與里面充裝的工質(zhì)組成，管上部散熱葉片（冷凝段）置于大氣中，下部（蒸發(fā)段）埋入地基多年凍土中，當(dāng)蒸發(fā)段與冷凝段之間存在溫差（冷凝段溫度低于蒸發(fā)段溫度）時(shí)，蒸發(fā)段的液體工質(zhì)吸熱蒸發(fā)成為蒸汽，在壓差作用下蒸汽沿管內(nèi)空隙上升至冷凝段，與較冷的管壁接觸，放出汽化潛熱，冷凝成為液體，在重力作用下，冷凝液體工質(zhì)沿管壁回流蒸發(fā)段再吸熱蒸發(fā)，如此往復(fù)循環(huán)，將地層中的熱量傳送至大氣中，從而降低了多年凍土的地溫，防止多年凍土發(fā)生融化，保證了地基的穩(wěn)定性。

熱棒的優(yōu)良特性為：無需外加動(dòng)力；無噪聲；傳熱能力大，傳熱效率高；單向傳熱；啟動(dòng)溫差??；適用溫度范圍廣，-60℃~ 60℃；價(jià)格便宜；工作安全可靠，壽命30年以上；結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，無需日常維修養(yǎng)護(hù)；無有害物質(zhì)，環(huán)保等。它用于防止多年凍土融沉、凍脹變形原理已成熟可靠，廣泛應(yīng)用于多年青藏鐵路、公路熱棒路基凍土工程中。

熱棒安裝在路塹水溝兩側(cè)，安裝熱棒采用鉆孔插入法。采用的施工鉆孔機(jī)械為ZL150螺旋鉆機(jī)、沙漠地質(zhì)鉆機(jī)、潛孔鉆機(jī)等，熱棒的間距為3米，沿路塹兩側(cè)對(duì)稱布置。熱棒施工前應(yīng)進(jìn)行技術(shù)交底，做好熱棒施工準(zhǔn)備工作：選擇的熱棒堆放場地應(yīng)緊靠施工現(xiàn)場，盡量減少熱棒的搬運(yùn)距離；選擇合適的熱棒起吊設(shè)備，制做合適的起吊輔助工具，搬運(yùn)、起吊安裝不得損壞散熱器及防腐涂層；備好鉆孔回填材料：測量放線。熱棒施工工藝流程圖見圖3。

熱棒施工用鉆機(jī)鉆垂直孔，鉆孔直徑一般為15厘米，深度應(yīng)比設(shè)計(jì)深度大10~20厘米，必要時(shí)視地質(zhì)情況適當(dāng)加深；鉆孔完成后，進(jìn)行孔徑和孔深檢查，并將鉆孔中泥漿清除干凈；鉆孔符合要求后，將熱棒吊起插入鉆孔中定位，垂直度檢查合格后固定，及時(shí)按設(shè)計(jì)要求回填鉆孔間隙，回填密實(shí)，回填料充分凍結(jié)或達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度前，將熱棒支撐固定。支撐物應(yīng)在熱棒周圍的填沙凍結(jié)后方可拆除，填砂回凍時(shí)間與多年凍土特性有關(guān)，一般5~7天。

八、高含冰量多年凍土區(qū)路堤與路塹過渡段施工

路堤與路塹結(jié)合部應(yīng)按設(shè)計(jì)提前做好防排水工程，并與路基的防排水系統(tǒng)連接。

高含冰量凍土地段的填挖過渡段地基換填時(shí)，換填基底與挖方地段換填基底順接，順接長度符合設(shè)計(jì)要求。過渡段保溫層和復(fù)合土工膜防滲層應(yīng)按設(shè)計(jì)要求及時(shí)鋪設(shè)。

路基與路塹過渡段換填壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)視回填土層位置而定。當(dāng)回填土層位于基床以下時(shí)，按路基本體控制，回填土層位于基床范圍內(nèi)時(shí)，按基床填土控制，其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢測頻次同路基本體或基床。

九、擋、排水系統(tǒng)完善

路基成型后及時(shí)完善擋、排水系統(tǒng)，主要包括用堆放在塹頂?shù)谋韺羽ば酝吝M(jìn)行塹頂包角；擋水埝刷坡修整、埝外排水溝的修筑、鋪設(shè)復(fù)合土工膜和C15混凝土塊板；U形側(cè)溝的拼裝，砌縫、沉降縫等。

十、路基沉降觀測

路基成型后，沿線路每100米做一個(gè)沉降觀測斷面，特殊部位適當(dāng)加密，每個(gè)斷面6個(gè)點(diǎn)，分別設(shè)于路塹的左、右側(cè)路肩、塹頂、塹頂外側(cè)約5米地面處，在開挖成的30厘米×30厘米×40厘米（深度）坑內(nèi)灌注混凝土，混凝土中預(yù)埋ф16圓鋼作為沉降觀測點(diǎn)，保證觀測點(diǎn)牢固可靠。沉降觀測自路基成型開始，數(shù)據(jù)積累至少3個(gè)凍融循環(huán)期，并將數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)分析原因及采取措施。

十一、施工注意事項(xiàng)

1.重視高原多年凍土區(qū)施工季節(jié)的安排，充分考慮人、機(jī)、工程對(duì)象三者和氣候條件的協(xié)調(diào)。既避開氣溫與氧分壓最低、人員和機(jī)械都難以適應(yīng)的嚴(yán)寒月份（12~次年2月）施工，也盡可能地不在熱融作用最活躍的月份（7~8月）安排高冰凍土的開挖換填作業(yè)。最適宜的作業(yè)時(shí)間是寒末暖初的3~5月和暖末寒初的9~11月，此期間熱融活動(dòng)弱，地表承載性能較好，但要重視防護(hù)，人員和機(jī)械也易適應(yīng)。

2.采取對(duì)暴露的高含冰量凍土作臨時(shí)遮陽隔熱防護(hù)，利用高原晝夜溫差大的特點(diǎn)，晝蓋夜開，以利降溫。

3.無論開挖深淺，均應(yīng)在基面一側(cè)或兩側(cè)拉出排水（泥）溝槽，以便于泥流、水流的排泄。

4.換填作業(yè)在清方成形后應(yīng)盡快一次完成，因此要保證換填料的及時(shí)供應(yīng)。塹頂料堆與開挖線的距離和堆高，防止壓垮塹頂。

• 勞動(dòng)力組織

《高含冰量多年凍土區(qū)路塹施工工法》的勞動(dòng)力組織見表1。

青藏鐵路是世界上線路最長的在高海拔多年凍土區(qū)修建的鐵路，穿越550千米的多年凍土地段，全線海拔大于4000米以上地段約965千米，線路最高海拔為5072米。中鐵十六局十六標(biāo)段完成的高含冰量多年凍土區(qū)路塹基底穩(wěn)定，經(jīng)過3年惡劣氣修考驗(yàn)，未出現(xiàn)開裂和不均勻下沉，路基穩(wěn)定，質(zhì)量優(yōu)良，通過對(duì)高含冰量多年凍土區(qū)路塹的施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié)后形成《高含冰量多年凍土區(qū)路塹施工工法》。