高速鐵路隧道工程施工技術內(nèi)容簡介

《高速鐵路隧道工程施工技術》主要闡述了高速鐵路隧道工程的基本知識、隧道工程施工準備、洞口工程施工、超前地質預報、隧道開挖技術、裝渣運輸、初期支護、二次襯砌、防排水、現(xiàn)場監(jiān)控量測、輔助坑道、輔助作業(yè)、特殊巖土和不良地質段隧道施工等內(nèi)容。書中引入大量的高速鐵路隧道工程的典型案例，將理論知識與工程實踐相結合，概念清楚，重點突出。

《高速鐵路隧道工程施工技術》可作為高職高專學校土木工程類隧道及地下工程課程的教學用書，也可供隧道施工技術人員學習參考。

項目1 隧道基本知識

任務1.1 隧道工程的分類

任務1.2 高速鐵路隧道的特點

任務1.3 隧道結構構造

思考題

項目2 隧道設計基礎

任務2.1 隧道勘測設計

任務2.2 圍巖分級及圍巖壓力

思考題

項目3 隧道工程施工準備

任務3.1 施工調(diào)查

任務3.2 技術準備

思考題

項目4 洞口工程施工

任務4.1 邊、仰坡開挖及防護

任務4.2 洞門施工

任務4.3 明洞及緩沖結構

思考題

項目5 超前地質預報

任務5.1 地質調(diào)查法

任務5.2 超前地質鉆探法

任務5.3 物探法

思考題

項目6 隧道開挖技術

任務6.1 開挖方法

任務6.2 鉆爆開挖

任務6.3 隧道超欠挖與塌方

思考題

項目7 裝渣運輸

思考題

項目8 初期支護施工

任務8.1 噴射混凝土施工

任務8.2 錨桿施工

任務8.3 鋼架施工

思考題

項目9 二次襯砌施工

任務9.1 拱墻襯砌施工

任務9.2 仰拱及仰拱填充施工

思考題

項目10 防排水

任務10.1 施工防排水

任務10.2 結構防排水

任務10.3 注漿堵水

思考題

項目1 l現(xiàn)場監(jiān)控量測

任務11.1 監(jiān)控量測項目

任務11.2 洞內(nèi)外觀察

任務11.3 位移監(jiān)控量測

思考題

項目12 輔助坑道

思考題

項目13 鐵路隧道施工輔助作業(yè)

任務13.1 隧道給排水施工

任務13.2 隧道通風設施

任務13.3 隧道供電照明

思考題

項目14 特殊巖土和不良地質地段隧道施工

任務14.1 富水軟弱破碎圍巖隧道施工

任務14.2 巖溶隧道施工

任務14.3 風積沙和含水砂層隧道施工

任務14.4 瓦斯隧道施工

任務14.5 巖爆隧道施工

任務14.6 膨脹巖和擠壓性圍巖隧道施工

任務14.7 黃土隧道施工

思考題

參考文獻2100433B

內(nèi)容介紹

《隧道工程施工技術》共12章，主要內(nèi)容包括：緒論、隧道工程的地質環(huán)境、隧道設計簡介、隧道圍巖分級與圍巖壓力、隧道構造、隧道施工方法、山嶺隧道常規(guī)施工、淺埋隧道施工、隧道其他施工方法、不良地質條件下隧道施工、施工輔助作業(yè)、隧道施工組織設計與施工管理。《隧道工程施工技術》可作為高職高專土建類專業(yè)的隧道課程教材，也可作為相關專業(yè)工程技術人員的學習資料或參考書。

一般認為列車運行的最高速度在每小時200公里以上的鐵路，就可以叫做高速鐵路。高速鐵路有幾個基本要求：首先，線路多為復線。其次，站間距離不能短。第三，線路曲線半徑和坡度的大小，決定了這條線路的最高速度。因此，高速鐵路的線路盡可能平直。第四，高速鐵路不僅行車速度高，而且行車密度也大。為了避免干擾，保證安全，高速鐵路的道口都是采用立交，而且鐵路兩側用柵欄防護，以防人、畜上路。第五，高速旅客列車一般采用電動車組。第六，高速列車應設計為流線型，而且整個列車構成一個流線型整體。第七，高速列車要有強大的制動能力，確保在一定的制動距離內(nèi)能夠停下來。目前世界各國的高速列車，一般是采用新型制動裝置以提高制動能力，同時又適當延長制動距離。第八，列車是根據(jù)信號的顯示來運行的，脫離了信號，安全毫無保證。一般的色燈信號顯示距離在1000米左右，如遇大霧等不良天氣，則能見度更差，而且行車速度高時，確認地面信號很困難，

因而不能適應高速行車的要求。為了保證行車的安全，高速列車均需安裝列車自動控制裝置，以電腦來代替人腦，自動控制列車的運行速度和停車、起動。

人們對火車速度的追求，自打有鐵路起就一直沒有停止。在蒸汽機車的鼎盛時代， 1938年蒸汽機車的最高速度創(chuàng)造了每小時202公里的記錄，但也達到了極限。1972年，內(nèi)燃機車的最高速度達到每小時318公里后就此止步。1955年，法國電力機車首創(chuàng)最高速度每小時331公里的世界記錄，法、德、日電力機車高速試驗的比賽就此展開。1981年，法國將這個記錄提高為每小時380公里。1988年，德國創(chuàng)造新的世界記錄，最高速度突破每小時400公里大關，達到406.9公里。但法國緊追不舍，第二年就將新記錄打破，達到每小時482 .4公里。第三年，也就是1990年，法國又不可思議地創(chuàng)造了迄今為止輪軌鐵路速度的最高世界記錄：每小時515.3公里！日本也不甘落后，接連在1993年、1996年把本國的電力機車最高速度提升到每小時425公里和443公里。雖然，日本在這場比賽中屈居老三，不過他們在另一方面卻榮獲冠軍——建成世界上第一條高速鐵路，拉開了全球高速鐵路的建設序幕。

為適應鐵路隧道工程施工的需要，組織編寫了《鐵路隧道工程施工技術》（上冊、下冊），《鐵路隧道工程施工技術》（下冊）納入了現(xiàn)行鐵路隧道工程施工規(guī)范、規(guī)程、指南，選用了成熟的施工技術，內(nèi)容上也力求與時俱進。