高速鐵路隧道極限狀態(tài)設(shè)計(jì)理論及其應(yīng)用

基于對(duì)復(fù)雜隧道圍巖變形發(fā)展和破壞模式的研究，揭示出圍巖變形的分組特性，即圍巖破壞和支護(hù)結(jié)構(gòu)荷載變化的不連續(xù)性和階段性，圍巖結(jié)構(gòu)包括淺層圍巖和深層圍巖兩部分，圍巖荷載大小取決于結(jié)構(gòu)層變形量的控制標(biāo)準(zhǔn)、淺層圍巖的傳遞剛度以及兩者的耦合作用效果。根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果，圍巖的超前破壞包括正面擠出型、前傾冒落型和后傾冒落型三種基本模式，結(jié)合其時(shí)空演化特點(diǎn)，以圍巖超前變形、超前破壞和地層加固有效性作為圍巖安全性評(píng)價(jià)的核心指標(biāo)建立了包括3個(gè)層次9項(xiàng)基礎(chǔ)指標(biāo)在內(nèi)的綜合評(píng)價(jià)體系，并據(jù)此將復(fù)雜圍巖分為A、B和C三個(gè)安全性級(jí)別，工程應(yīng)用效果良好。以圍巖變形過(guò)程和支護(hù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為基礎(chǔ)，對(duì)隧道施工全過(guò)程中支護(hù)體系的協(xié)同作用原理進(jìn)行了闡述，并提出了支護(hù)體系協(xié)同作用指標(biāo)和評(píng)價(jià)方法，建立了協(xié)同作用優(yōu)化模型?；诖罅克淼绹鷰r變形和支護(hù)結(jié)構(gòu)受力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，無(wú)論隧道結(jié)構(gòu)體系和外界環(huán)境條件如何變化，圍巖變形的發(fā)展均呈現(xiàn)“開(kāi)始變形-加速變形-緩慢變形-變形趨穩(wěn)”的單調(diào)遞增趨勢(shì)。支護(hù)與圍巖的相互作用具有過(guò)程特性、周期特性和整體特性三個(gè)基本特點(diǎn)，以圍巖急劇變形點(diǎn)、初期支護(hù)施作和變形穩(wěn)定為三個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，可將其劃分為四個(gè)典型階段，并闡明了各個(gè)階段的作用特點(diǎn)、關(guān)鍵問(wèn)題和控制要點(diǎn)。最后基于隨機(jī)場(chǎng)理論編寫(xiě)了考慮圍巖參數(shù)空間變異性的非侵入式隨機(jī)分析計(jì)算程序，確定了變異系數(shù)和波動(dòng)范圍兩個(gè)重要因素，提煉出了圍巖參數(shù)空間變異性影響下的四種典型工程效應(yīng)，即圍巖結(jié)構(gòu)性低強(qiáng)度荷載占優(yōu)效應(yīng)、圍巖結(jié)構(gòu)空間相關(guān)各向異性效應(yīng)、功能函數(shù)敏感性差異及非線(xiàn)性效應(yīng)和功能函數(shù)轉(zhuǎn)變分布類(lèi)型效應(yīng)。 2100433B

目前，我國(guó)高速鐵路隧道建設(shè)取得了舉世矚目的成就，然而隧道工程中的諸多不確定性導(dǎo)致了當(dāng)前巖體測(cè)試技術(shù)和數(shù)值分析技術(shù)的精密性、確定性與圍巖性狀宏觀判斷的模糊性、隨機(jī)性之間的矛盾，這也是目前隧道力學(xué)分析難以滿(mǎn)足工程需求的根本原因。針對(duì)隧道賦存環(huán)境的復(fù)雜性給隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來(lái)的一系列問(wèn)題，本項(xiàng)目以隧道“支護(hù)-圍巖”系統(tǒng)作用為核心，從典型地質(zhì)條件下高鐵隧道圍巖的破壞模式和變形特性出發(fā)，系統(tǒng)研究隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的工作特性，以及支護(hù)與圍巖共同作用下隧道結(jié)構(gòu)體系的變形、受力及破壞演化的時(shí)空規(guī)律；同時(shí)對(duì)隧道支護(hù)與圍巖作用體系中諸因素的變異性進(jìn)行耦合分析，形成高速鐵路隧道襯砌結(jié)構(gòu)的可靠度設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)；進(jìn)而建立我國(guó)高速鐵路隧道以圍巖變形控制為目標(biāo)，考慮“支護(hù)-圍巖”動(dòng)態(tài)作用特點(diǎn)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法。本研究對(duì)推動(dòng)我國(guó)高速鐵路隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的科學(xué)化、精細(xì)化、規(guī)范化，以及可靠度設(shè)計(jì)理論的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和理論價(jià)值。

書(shū)名:樁基概率極限狀態(tài)法及其工程應(yīng)用

定價(jià):15

頁(yè)數(shù):0

出版日期:2005-3-1

版次: 1

開(kāi)本:32開(kāi)

包裝:平裝

對(duì)鉆孔灌注樁樁徑進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和變異性研究；開(kāi)展對(duì)土性自相關(guān)性研究和土性隨機(jī)場(chǎng)理論應(yīng)用研究；提出打入樁和鉆孔灌注樁軸向承載力可靠度理論設(shè)計(jì)表達(dá)式。全書(shū)共分六章，內(nèi)容包括：緒論，地基基礎(chǔ)概率極限狀態(tài)分析的一般原理和方法，樁的概率極限狀態(tài)分析與研究，壓力灌漿鉆孔樁的概率極限狀態(tài)分析，結(jié)論。其中樁的概率極限狀態(tài)法分析與研究中附有簡(jiǎn)單算例，書(shū)末附錄分別列出了打入樁和鉆孔灌注樁樁側(cè)極限摩阻力和樁端土極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值。

本書(shū)可作為高等學(xué)校巖土工程專(zhuān)業(yè)研究生教材，也可供廣大土木工程技術(shù)人員參考。2100433B

《材料設(shè)計(jì)理論及其應(yīng)用》從材料設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)出發(fā)，重點(diǎn)介紹了材料設(shè)計(jì)基本方法：蒙特卡羅法，有限元法，第一性原理法，人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)思想、步驟和方法，詳細(xì)介紹了這些基本方法的相關(guān)數(shù)學(xué)內(nèi)容，同時(shí)，從應(yīng)用角度介紹了這些方法在材料設(shè)計(jì)中的設(shè)計(jì)實(shí)例。

緒論

第一篇 世界各國(guó)及地區(qū)高速鐵路隧道

第1章 中國(guó)大陸高速鐵路隧道

第2章 日本新干線(xiàn)鐵路隧道

第3章 德國(guó)高速鐵路隧道

第4章 法國(guó)高速鐵路隧道

第5章 韓國(guó)高速鐵路隧道

第6章 其他國(guó)家高速鐵路隧道

第7章 中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)高速鐵路隧道

第二篇 高速鐵路隧道設(shè)計(jì)

第8章 隧道空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題及工程措施

第9章 隧道凈空斷面形式

第10章 隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

第11章 輔助坑道

第12章 防排水技術(shù)

第13章 隧道洞口形式及景觀設(shè)計(jì)

第14章 高速鐵路隧道防災(zāi)救援

第15章 無(wú)碴軌道及隧道內(nèi)相關(guān)設(shè)施

第三篇 高速鐵路隧道施工

第16章 施工方法

第17章 關(guān)鍵施工工藝

第18章 施工監(jiān)控量測(cè)與超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)

第19章 高速鐵路隧道施工管理

第四篇 高速鐵路隧道運(yùn)營(yíng)

第20章 高速鐵路隧道襯砌結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)維修

第21章 運(yùn)營(yíng)隧道滲漏水整治

第五篇 高速鐵路隧道工程實(shí)例

第22章 日本新干線(xiàn)隧道工程實(shí)例

第23章 歐洲高速鐵路隧道工程實(shí)例

第24章 韓國(guó)高速鐵路隧道工程實(shí)例

第25章 中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)高速鐵路隧道工程實(shí)例

第26章 中國(guó)大陸高速鐵路隧道工程設(shè)計(jì)實(shí)例

后記2100433B