高速鐵路施工風(fēng)險(xiǎn)管理和擔(dān)保制度研究

第1章緒論

1.1研究背景

1.2形勢(shì)與環(huán)境

1.3國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)

1.4研究方法

1.5內(nèi)容結(jié)構(gòu)

1.6主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)

1.7本章小結(jié)

第2章國(guó)內(nèi)外高鐵施工風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)保的研究

2.1建筑工程事故損失

2.2高鐵施工風(fēng)險(xiǎn)因素辨識(shí)

2.3高鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理

2.4工程擔(dān)保制度

2.5本章小結(jié)

第3章高鐵施工中風(fēng)險(xiǎn)和擔(dān)保制度分析

3.1高鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理分析

3.2風(fēng)險(xiǎn)管理在高鐵施工中推行的可行和必要分析

3.3我國(guó)推行工程保證擔(dān)保制度存在的困難分析

3.4施工風(fēng)險(xiǎn)外部環(huán)境變化分析

3.5保險(xiǎn)擔(dān)保種類(lèi)分析

3.6目前我國(guó)應(yīng)重點(diǎn)推行的保證擔(dān)保品種

3.7本章小結(jié)

第4章高鐵施工風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)損失模型建立

4.1回歸分析及時(shí)間序列基本理論

4.2風(fēng)險(xiǎn)事故統(tǒng)計(jì)分析

4.3風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)損失預(yù)測(cè)

4.4本章小結(jié)

第5章工程保險(xiǎn)擔(dān)保制度的法律法規(guī)比較分析

5.1國(guó)外工程保險(xiǎn)與擔(dān)保比較

5.2國(guó)內(nèi)工程保險(xiǎn)與擔(dān)保實(shí)施情況分析

5.3高鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理、擔(dān)保的法律制度分析

5.4本章小結(jié)

第6章高鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理與擔(dān)保制度對(duì)策措施

6.1風(fēng)險(xiǎn)自留或工程保險(xiǎn)選擇

6.2投保人

6.3理賠人

6.4保險(xiǎn)費(fèi)率

6.5經(jīng)費(fèi)來(lái)源

6.6保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人

6.7本章小結(jié)

第7章高鐵施工保險(xiǎn)與擔(dān)保制度建議

7.1完善高鐵建設(shè)項(xiàng)目的法人責(zé)任制

7.2相應(yīng)的政策法規(guī)健全

7.3盡快解決保險(xiǎn)費(fèi)和擔(dān)保費(fèi)用來(lái)源問(wèn)題

7.4加強(qiáng)工程保險(xiǎn)的理論研究

7.5逐步引入保險(xiǎn)中介機(jī)構(gòu)

7.6建立完善的擔(dān)保信用管理體系

7.7減少或分散保證擔(dān)保人風(fēng)險(xiǎn)

7.8建立工程保證擔(dān)保制度

7.9本章小結(jié)

第8章總結(jié)與展望

8.1總結(jié)

8.2展望

附錄A施工風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)損失保險(xiǎn)調(diào)查問(wèn)卷

附錄B專(zhuān)家問(wèn)卷之基本架構(gòu)

附錄C風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)損失統(tǒng)計(jì)表

附錄D高鐵施工風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查問(wèn)卷

參考文獻(xiàn)2100433B

高速鐵路施工風(fēng)險(xiǎn)管理和擔(dān)保制度研究?jī)?nèi)容簡(jiǎn)介

《高速鐵路施工風(fēng)險(xiǎn)管理和擔(dān)保制度研究》高速鐵路管理人員和制度制定者參考，也可供廣大相關(guān)專(zhuān)業(yè)科研人員參考。

高速鐵路施工風(fēng)險(xiǎn)管理和擔(dān)保制度研究作者簡(jiǎn)介

唐俊虎

就職于石家莊鐵道大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院。鐵道部評(píng)標(biāo)專(zhuān)家，河北省優(yōu)秀出國(guó)專(zhuān)家，石家莊地鐵、燃?xì)庠u(píng)標(biāo)專(zhuān)家。工學(xué)學(xué)士，金融學(xué)碩士，管理學(xué)博士。曾公派加拿大Concordia University做高級(jí)訪(fǎng)問(wèn)學(xué)者。長(zhǎng)期以來(lái)從事金融、國(guó)際貿(mào)易、風(fēng)險(xiǎn)管理研究。對(duì)我國(guó)高速鐵路、公路、地鐵施工企業(yè)進(jìn)行深入調(diào)研。

國(guó)外工程擔(dān)保制度

一、國(guó)外工程擔(dān)保制度的由來(lái)

二、國(guó)外工程擔(dān)保的主要類(lèi)型

三、國(guó)外工程擔(dān)保人的主要模式

為幫助大家了解和借鑒國(guó)外工程擔(dān)保制度的經(jīng)驗(yàn)和做法，現(xiàn)對(duì)工程擔(dān)保制度做如下介紹：

如果業(yè)主已按合同付足工程款給承包商，而承包商拖欠款時(shí)，業(yè)主就有可能要支付第二次工程款以清償分包商、供應(yīng)商、工人登記的留置權(quán)。這樣，承包商付款擔(dān)保制度應(yīng)運(yùn)而生。承包商付款擔(dān)保提交給業(yè)主在不動(dòng)產(chǎn)登記機(jī)關(guān)登記備案，以免業(yè)主遭受不合理的留置。如果業(yè)主已按合同付足了工程款給承包商，分包商、供應(yīng)商、工人的留置權(quán)登記將轉(zhuǎn)為對(duì)承包商付款擔(dān)保的索賠。由于債權(quán)人通常搞不清楚到底是誰(shuí)在拖欠款，因此往往“雙管齊下”：既登記留置權(quán)，又同時(shí)向承包商付款擔(dān)保人索賠。

承包商付款擔(dān)保人實(shí)際上是保證：(1)承包商的投標(biāo)價(jià)不低于成本；(2)承包商的財(cái)政狀況能夠滿(mǎn)足履約的需要；(3)承包商不會(huì)挪用工程款，并保證支付工資、材料款和分包款。這些其實(shí)也是履約擔(dān)保人應(yīng)該保證的內(nèi)容，因此付款擔(dān)保是履約擔(dān)保的附加擔(dān)保，不另加收保費(fèi)，也不會(huì)增加社會(huì)成本。為避免支付兩次分包款，承包商還會(huì)要求分包商提交付款擔(dān)保，而分包商也會(huì)要求下級(jí)分包商提交付款擔(dān)保，這樣就會(huì)形成一個(gè)嚴(yán)密的付款保護(hù)系統(tǒng)。分包商工人的工資至少有六個(gè)保障：分包商、分包商付款擔(dān)保人、承包商、承包商付款擔(dān)保人、業(yè)主、業(yè)主的付款擔(dān)保——不動(dòng)產(chǎn)。此外，不動(dòng)產(chǎn)抵押貸款人也會(huì)贖買(mǎi)留置權(quán)。 各國(guó)法律賦予不動(dòng)產(chǎn)承攬人的擔(dān)保物權(quán)主要有以下類(lèi)型：(1)不動(dòng)產(chǎn)留置權(quán)。例如美國(guó)的Mechanic’sLien，(2)不動(dòng)產(chǎn)優(yōu)先權(quán)。例如法國(guó)拿破侖法典第三編第十八章（優(yōu)先權(quán)及抵押權(quán)），(3)不動(dòng)產(chǎn)抵押權(quán)。例如德國(guó)民法典第648條（建筑承攬人的擔(dān)保抵押權(quán)），以上就是《合同法》第286條的三種學(xué)術(shù)觀(guān)點(diǎn)的來(lái)源。其中，不動(dòng)產(chǎn)抵押權(quán)只保護(hù)合同承包商，而不動(dòng)產(chǎn)留置權(quán)的保護(hù)范圍最廣，歷史也最悠久，并且有專(zhuān)門(mén)的成文法，其規(guī)則、程序相當(dāng)詳盡。理論上所有向不動(dòng)產(chǎn)施工提供了直接勞動(dòng)、服務(wù)、材料、設(shè)備的人都擁有留置權(quán)，因而可以一攬子解決工程拖欠款、分包拖欠款、材料設(shè)備拖欠款、工人欠薪等一系列問(wèn)題。法國(guó)拿破侖法典沒(méi)有留置權(quán)，也沒(méi)有動(dòng)產(chǎn)抵押權(quán)，但有優(yōu)先權(quán)制度，其中不動(dòng)產(chǎn)優(yōu)先權(quán)采用登記制。

1 導(dǎo)論

1.1 選題的背景

1.2 選題的意義

1.2.1 選題的理論意義

1.2.2 選題的現(xiàn)實(shí)意義

1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.3.1 高速鐵路概念界定

1.3,2 高速鐵路的行業(yè)特性研究

1.3.3 高速鐵路建設(shè)及其相關(guān)問(wèn)題研究

1.3.4 交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論溯源

1.3.5 高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的相關(guān)研究

1.3.6 目前該領(lǐng)域研究的不足

1.4 研究思路和研究框架

1.4.1 研究思路

1.4.2 研究框架

1.5 研究方法和研究創(chuàng)新

1.5.1 研究方法

1.5.2 創(chuàng)新點(diǎn)與不足

2 高速鐵路及其發(fā)展概況

2.1 高速鐵路及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征

2.1.1 高速鐵路的相關(guān)概念界定

2.1.2 高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)分析

3 高速鐵路的區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)研究框架

4 高速鐵路的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)拉動(dòng)效應(yīng)

5 高速鐵路的區(qū)域城市空間極化效應(yīng)

6 高速鐵路的區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚與擴(kuò)散效應(yīng)

7 高速鐵路的區(qū)域城市群發(fā)展效應(yīng)

8 高速鐵路的區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)相關(guān)問(wèn)題研究

9 結(jié)論與展望

主要參考文獻(xiàn)

后記2100433B