GTC-80型鋼軌探傷車組成

車輛由動(dòng)力車和檢測(cè)車組成。每節(jié)車體均采用兩軸轉(zhuǎn)向架，裝有軌道車運(yùn)行控制設(shè)備GYK和機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備CIR等安全裝備。

整車既能自運(yùn)行，又能與現(xiàn)有機(jī)車車輛連掛。

GTC-80型鋼軌探傷車動(dòng)力車

動(dòng)力車內(nèi)設(shè)有司機(jī)室、機(jī)器間、維修間、 廚房、衛(wèi)生間等。廚房?jī)?nèi)設(shè)有水池、組合櫥柜、微波爐、電磁爐、冰箱等。機(jī)械間內(nèi)布置有兩套動(dòng)力裝置、發(fā)電機(jī)組、散熱系統(tǒng)、蓄電池等。維修間設(shè)有鉗工臺(tái)、備件柜等。衛(wèi)生間內(nèi)有真空集便器、淋浴設(shè)備、浴霸等。

動(dòng)力車采用軸距2300mm的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，制動(dòng)形式為單元踏面制動(dòng)。

GTC-80型鋼軌探傷車檢測(cè)車

檢測(cè)車設(shè)有司機(jī)室、耦合介質(zhì)室、會(huì)議室、臥鋪間、探輪恒溫控制室、 檢測(cè)工作區(qū)等。臥鋪間內(nèi)設(shè)有4人上下鋪。

檢測(cè)車采用軸距2500mm的無(wú)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，制動(dòng)形式為單元踏面制動(dòng)。

車內(nèi)設(shè)有一大一小2臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組，一臺(tái)發(fā)電機(jī)機(jī)組輸出功率為88kVA，另一臺(tái)發(fā)電機(jī)機(jī)組輸出功率為60kVA。同時(shí)可用于檢測(cè)和生活供電，單獨(dú)生活供電時(shí)可以開(kāi)小發(fā)電機(jī)組，更為節(jié)能環(huán)保。

車輛在高原地區(qū)、長(zhǎng)大坡道上坡地段或需要120km/h高速運(yùn)行時(shí)以雙發(fā)運(yùn)行；在普通平直線路或80km/h檢測(cè)運(yùn)行時(shí)以單發(fā)運(yùn)行。

整車燃油總?cè)萘?000L，能滿足車組連續(xù)運(yùn)行1200km或工作24h的需要。

制動(dòng)系統(tǒng)由空氣制動(dòng)和駐車制動(dòng)組成。空氣制動(dòng)系統(tǒng)采用JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)。在檢測(cè)車上榜還裝有一套車輛制動(dòng)機(jī) (104分配閥 )，使該車可作為本務(wù)車、重聯(lián)車和無(wú)動(dòng)力回送車使用。

駐車制動(dòng)由蓄能制動(dòng)型單元制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)，每個(gè)轉(zhuǎn)向架上裝有 2個(gè)蓄能制動(dòng)型單元制動(dòng)器 。

GTC-80型鋼軌探傷車采用株洲時(shí)代電子技術(shù)有限公司生產(chǎn)的SYS-1900型檢測(cè)系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向架安裝模式 。其基本原理為利用多組不同角度的超聲波入射鋼軌后的反射回波來(lái)檢測(cè)鋼軌內(nèi)部是否存在傷損。系統(tǒng)使用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)，傷損檢測(cè) 、識(shí)別功能非常強(qiáng) ，適用于多通道與高速檢測(cè)。

GTC-80型鋼軌探傷車超聲檢測(cè)系統(tǒng)

超聲檢測(cè)系統(tǒng)包括超聲電子系統(tǒng)和探輪支持機(jī)構(gòu)兩大部分。

超聲檢測(cè)系統(tǒng)中，每股鋼軌上配備2個(gè)9英寸A型探輪和1 個(gè)9英寸B型探輪。

超聲探輪組件是超聲發(fā)射接收的基本單元，安裝在探輪支持機(jī)構(gòu)上，主要完成超聲檢測(cè)過(guò)程中的電能和聲能轉(zhuǎn)化。探輪承載裝置采用基于轉(zhuǎn)向架安裝方式的機(jī)械支持機(jī)構(gòu)，可在不降低檢測(cè)速度的情況下安全通過(guò)道岔并對(duì)道岔進(jìn)行探傷檢測(cè)。探輪支持機(jī)構(gòu)安裝在檢測(cè)車2位端轉(zhuǎn)向架軸箱上。

GTC-80型鋼軌探傷車其他

軌道狀態(tài)巡檢系統(tǒng)是以軌道外觀狀態(tài)為分析對(duì)象的檢測(cè)系統(tǒng)，包括車載數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)及地面數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)兩部分。

車載數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采用高清線陣CCD動(dòng)態(tài)掃描軌道并通過(guò)無(wú)縫拼接形成連續(xù)數(shù)字圖像，在160km/h檢測(cè)速度下可達(dá)到1.6mm的采樣間隔。

地面數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)能夠?qū)D像進(jìn)行瀏覽、智能識(shí)別、設(shè)置特征信息管理和數(shù)據(jù)報(bào)表統(tǒng)計(jì)等，對(duì)輸入的采集圖像文件能夠自動(dòng)識(shí) 別后輸出鋼軌、扣件、軌道板等基礎(chǔ)設(shè)施缺陷的統(tǒng)計(jì)表和圖片。

鋼軌輪廓檢測(cè)系統(tǒng)是以在役鋼軌輪廓為檢測(cè)對(duì)象的檢測(cè)系統(tǒng)，由激光攝像組件、數(shù)據(jù)處理單元、波形編輯單元3部分組成。

系統(tǒng)以鋼軌上的特定位置為基準(zhǔn)點(diǎn)，將內(nèi)側(cè)和外側(cè)鋼軌圖像中的鋼軌斷面經(jīng) 過(guò)旋轉(zhuǎn)、平移變換處理，擬合出鋼軌全斷面輪廓，再與系統(tǒng)存儲(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌斷面進(jìn)行精確比較，進(jìn)而求得鋼軌磨耗、軌底坡等反映鋼軌輪廓狀態(tài)的參數(shù)。

鋼軌輪廓檢測(cè)系統(tǒng)，能夠120km/h時(shí)進(jìn)行最小采樣間隔為1m的檢測(cè)，此時(shí)的磨耗檢測(cè)精度達(dá)到0.2 mm，軌底坡測(cè)量精度達(dá)到1/320rad。 2100433B

按鋼軌探傷車檢測(cè)原理可分為電磁鋼軌探傷車和超聲波鋼軌探傷車兩類。

電磁鋼軌探傷車是根據(jù)非接觸通磁法檢測(cè)鋼軌傷損的，其最佳檢測(cè)速度為每小時(shí)30～70公里（最高可達(dá)100公里）這種車輛不能檢測(cè)鋼軌腰部和鋼軌接頭附近的鋼軌傷損。檢測(cè)核傷的最佳靈敏度僅為軌頭斷面積的20%～25%，所以已逐步被超聲波鋼軌探傷車所代替。

超聲波鋼軌探傷車是聯(lián)邦德國(guó)克勞特克萊默公司于1956年試制成功的。這種車輛利用超聲波法進(jìn)行鋼軌傷損探測(cè)，能夠探測(cè)鋼軌的軌頭和軌腰范圍內(nèi)（包括接頭附近）的疲勞缺陷和焊接缺陷，有的還能檢測(cè)擦傷、軌頭壓潰和波浪形磨耗，以及軌底銹蝕和月牙掉塊。這種車輛裝有自動(dòng)記錄設(shè)備，能把鋼軌傷損信號(hào)、里程信號(hào)和線路特征信號(hào)（橋梁、隧道、接頭、軌枕類別等）等記錄在同一紙帶或膠片上。根據(jù)記錄可分析確定傷損的大小和在鋼軌內(nèi)的位置，也可確定傷損所在的線路里程。此外，根據(jù)連續(xù)二次的記錄還可確定鋼軌傷損的發(fā)展速度和發(fā)展規(guī)律。超聲波鋼軌探傷車常用的檢測(cè)行車速度為每小時(shí)30～50公里，檢測(cè)核傷的最佳靈敏度約50平方毫米檢測(cè)軌腰裂紋的最佳靈敏度相當(dāng)于直徑為3毫米的鉆孔。

確定鋼軌傷損所在線路上的位置誤差最小達(dá)±10厘米。軌面不平和不潔會(huì)影響這種車輛的檢測(cè)靈敏度，特別是影響接頭附近傷損的檢出靈敏度。這種車輛冬季配合加熱器可在不低于－15[oc]情況下使用，水中添加防凍劑時(shí)工作溫度可更低，但大雪天仍不宜使用。

此外，各國(guó)還廣泛采用人工推進(jìn)的各種小型和便攜式鋼軌探傷儀。中國(guó)鐵路采用國(guó)產(chǎn)的配有三個(gè)不同角度探頭的超聲波鋼軌探傷小車，探傷效果很好。為提高檢測(cè)的技術(shù)水平，鋼軌探傷車正在向以下幾個(gè)方向發(fā)展：①用計(jì)算機(jī)處理記錄得到的探傷信號(hào)；②增加地面設(shè)施，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)定里程；③改進(jìn)超聲波探頭經(jīng)過(guò)道岔轍叉時(shí)用手工操作起落的方法，實(shí)現(xiàn)不起落或自動(dòng)起落；④提高超聲波鋼軌探傷車的檢測(cè)速度和降低檢測(cè)費(fèi)用；⑤探索可實(shí)用的非接觸式檢測(cè)方法。

鋼軌軌頭內(nèi)部橫向疲勞裂紋（俗稱核傷）曾引起許多斷軌事故。1923年，美國(guó)鐵道工程協(xié)會(huì)（AREA）鋼軌委員會(huì)委托斯佩里公司研制檢測(cè)設(shè)備。1928年10月2日，斯佩里公司研制成功世界上第一輛鋼軌探傷車，并開(kāi)始投入使用。此后，各種類型的鋼軌探傷車相繼出現(xiàn)。