橋梁滿振是在平均風(fēng)作用下,有繞流實(shí)腹斷面后交替脫落的渦旋引起的振動(dòng)。橋梁滿振研究是空氣動(dòng)力學(xué)的一個(gè)分支學(xué)科。橋梁滿振是一種兼有自激振動(dòng)和強(qiáng)迫振動(dòng)特性的有限振幅振動(dòng),它在一個(gè)相當(dāng)大的風(fēng)速范圍內(nèi),可保持渦激頻率不變,產(chǎn)生一種“鎖定”(lock-on)現(xiàn)象。
橋梁渦激共振的有限振幅計(jì)算是一個(gè)十分重要但又異常困難的問題,國(guó)內(nèi)外還沒有形成一套比較完整的橋梁滿振分析理論。實(shí)用上,采用一種半理論半實(shí)驗(yàn)的方法,以近似地估算渦激共振的振幅。減小滿振振幅的方法有:提高結(jié)構(gòu)阻尼和附加整流板(fairing),但后者還未能從理論上加以解釋。2100433B
梁振滿(凡?間) 江門市青年美術(shù)協(xié)會(huì)理事 師從廣東省江門市電影公司美術(shù)干部、廣東畫院專業(yè)畫家,一級(jí)美術(shù)師林宏基先生。 1986年開始從事建筑設(shè)計(jì)及室內(nèi)設(shè)計(jì)積累了豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。 履歷 1962年—— ...
用橋博計(jì)算 我認(rèn)為有以下幾點(diǎn)區(qū)別 施工階段不同 : 滿堂支架就是直接安裝全部桿件 并張拉鋼絞線和灌漿,再上二期恒載,然后考慮收縮徐變1000天;先簡(jiǎn)支后連續(xù) 就是先架設(shè)簡(jiǎn)支梁段即安裝除梁段間現(xiàn)澆單元外...
橋梁軟件:橋梁博士,橋梁大師和橋梁通這些軟件哪個(gè)比較好?
我們常用計(jì)算軟件的話有橋梁博士、Midas、ansys。不常用的有sap2000,anlgor等。橋梁博士算梁橋還是很直觀,而且可以出計(jì)算書。Midas算的話還不錯(cuò),橋型都比較全,但是結(jié)果就不是那么直...
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隨著橋梁工程建設(shè)的不斷發(fā)展,橋梁結(jié)構(gòu)逐步朝著柔、輕的大跨度方向發(fā)展,這種設(shè)計(jì)方式雖然提升了橋梁結(jié)構(gòu)的美觀性,但是卻對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工提出了更高的要求。在大跨度柔性橋梁結(jié)構(gòu)施工過程中,在風(fēng)荷載的影響下,會(huì)使結(jié)構(gòu)之間出現(xiàn)振動(dòng)的情況,嚴(yán)重時(shí)會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的局部或整體產(chǎn)生破壞?;诖?文章首先對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的風(fēng)致振動(dòng)進(jìn)行分析,然后提出了橋梁結(jié)構(gòu)風(fēng)振控制的有效措施,總結(jié)了橋梁結(jié)構(gòu)抗風(fēng)設(shè)計(jì)要點(diǎn),提高了橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,保證了橋梁施工的整體質(zhì)量。
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評(píng)分: 4.8
隨著全球地震活動(dòng)的頻繁、氣候環(huán)境惡化,抗震與抗風(fēng)成為橋梁設(shè)計(jì)中必不可少的環(huán)節(jié).本文回顧了橋梁抗震抗風(fēng)的研究歷程,對(duì)相應(yīng)的設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)方法進(jìn)行總結(jié),對(duì)比其異同點(diǎn),并探討了常用抗震措施與抗風(fēng)措施.
《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。 2100433B
合肥市建設(shè)中的城市生命線工程安全運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng),將通過科技手段實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁、燃?xì)饧肮┧芫W(wǎng)運(yùn)行情況的監(jiān)控、分析以及預(yù)警。
合肥市城市生命線工程安全運(yùn)行監(jiān)測(cè)中心
由于橋梁的建造成本是非常高的,橋梁的健康檢測(cè)關(guān)系著交通運(yùn)輸?shù)陌踩腿嗣竦纳?cái)產(chǎn)安全。檢測(cè)工作對(duì)于確保橋梁安全運(yùn)營(yíng)與延長(zhǎng)使用壽命具有重要的意義,并能通過檢測(cè)數(shù)據(jù)盡早發(fā)現(xiàn)橋梁病害,以便及時(shí)進(jìn)行維修與加固,提前進(jìn)行處理,進(jìn)而節(jié)約橋梁維修費(fèi)用,提高橋梁運(yùn)營(yíng)期的綜合經(jīng)濟(jì)效益。
橋梁檢測(cè)除了需要有很高的檢測(cè)技術(shù)水平(紅外熱像儀檢測(cè)技術(shù)、 光纖傳感器檢測(cè)技術(shù)、聲探測(cè)技術(shù)等)外,還得保證檢測(cè)工作人員的安全;現(xiàn)階段主要采用橋梁檢查車的方式對(duì)橋梁逐段進(jìn)行檢測(cè)。
傳統(tǒng)橋梁檢測(cè)設(shè)備
傳統(tǒng)橋梁檢測(cè)難以覆蓋側(cè)面及頂部
這種檢測(cè)方式雖然滿足了以上兩點(diǎn)的要求,但是其檢測(cè)效率很低,檢測(cè)周期長(zhǎng),并且無法對(duì)懸索橋、斜拉橋等橋體的側(cè)面及頂部的連接處進(jìn)行檢測(cè);如果采用人工攀登檢測(cè)的方式,其危險(xiǎn)系數(shù)大,檢測(cè)效率低;常采用的手段是對(duì)橋體側(cè)面進(jìn)行高倍望遠(yuǎn)鏡觀測(cè),而橋梁頂部并沒有很好的檢測(cè)的方式。而無人機(jī)的出現(xiàn)和應(yīng)用為橋梁檢測(cè)提供了新的思路。
I-800正在檢測(cè)環(huán)巢湖南淝河大橋
地面站團(tuán)隊(duì)正在實(shí)時(shí)監(jiān)控
項(xiàng)目交付的驗(yàn)收地點(diǎn)是環(huán)巢湖南淝河大橋,在橋底進(jìn)行檢測(cè)時(shí)由于橋體的干擾GPS信號(hào)很弱,無人機(jī)可能會(huì)出現(xiàn)GPS失靈導(dǎo)致事故,針對(duì)這個(gè)情況,采用了GPS增強(qiáng)模塊,在實(shí)際橋底測(cè)試中一直保持在12顆衛(wèi)星左右。
達(dá)到穩(wěn)定飛行的要求的同時(shí),若聯(lián)科技也考慮到了由于橋體鋼結(jié)構(gòu)引起的磁屏蔽問題,設(shè)計(jì)了磁屏蔽保護(hù)功能。
1996年,經(jīng)全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。