中文名 | 橋梁自振頻率測(cè)量 | 外文名 | bridge natural frequency measurement |
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所屬學(xué)科 | 公路交通科學(xué)技術(shù) | 公布時(shí)間 | 1996年 |
《公路交通科技名詞》第一版。 2100433B
1996年,經(jīng)全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。
?選定曲線起點(diǎn)或者終點(diǎn)架設(shè)儀器,以曲線終點(diǎn)或者起點(diǎn)作為后視點(diǎn)。在辦公室用偏角法計(jì)算好每個(gè)樁位中心點(diǎn)坐標(biāo)(或者立柱)。現(xiàn)場(chǎng)照單放樣就完事了
隧道橋梁測(cè)量有關(guān)相關(guān)規(guī)范要求。
橋梁博士、橋梁設(shè)計(jì)師、邁達(dá)斯、橋梁大師、橋梁通各自的優(yōu)勢(shì)是什么?
橋博和邁達(dá)斯是結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件,橋梁大師,橋梁設(shè)計(jì)師,橋梁通是設(shè)計(jì)出圖軟件。橋博前期修改單元節(jié)點(diǎn)和荷載的時(shí)候會(huì)比較麻煩,后期調(diào)束很方便,只能計(jì)算桿系,出來(lái)的變形圖和受力圖不是很好看,不適合當(dāng)下報(bào)告對(duì)&qu...
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基于勻直剪切梁橫向自由振動(dòng)微分方程和剛性半空間上的直立懸臂剪切梁模型,考慮半空間彈性,發(fā)展和建立了彈簧-剪切梁模型,并獲得了單層以及任意多層覆蓋情況下的隱式解析解和遞推公式。以彈簧-剪切梁模型分析了傳統(tǒng)半空間剛性假設(shè)對(duì)場(chǎng)地自振頻率計(jì)算結(jié)果的影響。結(jié)果表明,半空間剛性假設(shè)引起的計(jì)算誤差隨著剪模比和覆蓋層厚度的增大而減小。對(duì)于一般實(shí)際場(chǎng)地,在覆蓋層厚度不是很小的情況下,采用傳統(tǒng)剛性假設(shè)剪切梁法計(jì)算場(chǎng)地自振頻率可獲得比較滿意的精度。
《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。 2100433B
ω=(k/m)^(1/2)
ω是體系固有的非常重要的動(dòng)力特性。在強(qiáng)迫振動(dòng)中,當(dāng)體系的自振頻率ω與干擾力的頻率θ很接近時(shí)(0.75≤θ/ω≤1.25區(qū)段),將會(huì)產(chǎn)生共振。為避免共振,就必須使ω和θ遠(yuǎn)離。從公式中可以看出,自振頻率只與剛度和質(zhì)量有關(guān)。是固有特性,不受外力的影響。2100433B
結(jié)構(gòu)自振頻率(Natural frequency of structure) 計(jì)算是結(jié)構(gòu)動(dòng)力(包括結(jié)構(gòu)抗震)計(jì)算的基礎(chǔ)。一直以來(lái)都認(rèn)結(jié)構(gòu)自振頻率僅僅取決于結(jié)構(gòu)的質(zhì)量與結(jié)構(gòu)的剛度(或柔度)。然本人最近發(fā)現(xiàn)并非如此,情況遠(yuǎn)比所認(rèn)為的復(fù)雜,結(jié)構(gòu)受力(包括結(jié)構(gòu)自身所受的重力)會(huì)影響到振動(dòng)時(shí)的恢復(fù)力從而影響到結(jié)構(gòu)的動(dòng)力方程(組),特別是質(zhì)量/剛度較大時(shí)更是如此(參看附圖中的結(jié)果分析比較)?,F(xiàn)以幾個(gè)簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)為例說(shuō)明這種復(fù)雜性。申明此新思想為本人原創(chuàng)。另:對(duì)軸力變化的振動(dòng)問(wèn)題(無(wú)論是自由振動(dòng)還是強(qiáng)迫振動(dòng)),頻率不再是常數(shù),甚至不再有頻率的概念、不再有振型的概念。