SMA路面

SMA是一種全新的混合料，它是由瀝青瑪碲脂填充碎石骨架，組成骨架嵌擠型密實(shí)結(jié)構(gòu)的混合料，接近于我國(guó)的瀝青碎石混合料的孔隙中用足夠的瀝青瑪碲脂填充的情況。它具有以下6個(gè)特點(diǎn)：

(1)SMA是一種間斷級(jí)配的瀝青混合料。以SMA一16為例，4．75 mm以上顆粒的粗集料比例高達(dá)70%～80%，其中9．5 mm以上的占1/2，礦粉用量高達(dá)8%～13%，0．075 mm篩孔的通過(guò)量一般為10%，粉膠比遠(yuǎn)超出1．2的限制，由此形成的間斷級(jí)配細(xì)集料使用量很小。

(2)加入瀝青多，一方面增加礦粉用量，另一方面使用纖維穩(wěn)定劑。通常使用木質(zhì)素纖維，用量為瀝青混合料總質(zhì)量的0．3%，礦物纖維的用量則為混合料總質(zhì)量的0．4%。

(3)瀝青結(jié)合料用量多，比普通混合料高1%以上，黏結(jié)性要求高。要求選用針入度小、軟化點(diǎn)高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青，或者采用改性瀝青。

(4)SMA的配合比設(shè)計(jì)不是完全依靠馬歇爾配合比設(shè)計(jì)方法，主要由體積指標(biāo)確定。

在馬歇爾試驗(yàn)中試件成型是雙面各擊50次，目標(biāo)孔隙率為2%～4%，穩(wěn)定度、流值不是主要指標(biāo)；車轍試驗(yàn)是設(shè)計(jì)控制的手段，瀝青的用量可以參考高溫析漏試驗(yàn)確定。

(5)SMA對(duì)材料要求高。粗集料必須特別堅(jiān)硬，表面粗糙，針片狀含量少，細(xì)集料不用天然砂，宜用堅(jiān)硬的人工砂，礦粉必須使用磨細(xì)石灰粉，最好不使用回收礦粉。

(6)SMA的施工工藝要求高，特別是拌和時(shí)間要適當(dāng)延長(zhǎng)，施工溫度要提高，壓實(shí)時(shí)不能采用膠輪壓路機(jī)碾壓。

(1)由于SMA是一種以粗集料為主骨架嵌擠結(jié)構(gòu)，對(duì)高溫的抗車轍能力強(qiáng)。

(2)表面構(gòu)造深、粗糙、孔隙大、抗滑能力強(qiáng)。

(3)瀝青瑪碲脂用量大，低溫抗裂和耐疲勞性能高。

(4)空隙率小，基本不透水、耐久性好，路面使用壽命長(zhǎng)。設(shè)計(jì)時(shí)可以減薄表面層的厚度達(dá)到節(jié)約成本的目的。

總之，SMA表面層的最大優(yōu)點(diǎn)就在于使高溫穩(wěn)定性與低溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性與抗滑性等相互矛盾或相互制約的性能得到了統(tǒng)一與兼顧。

瀝青瑪碲脂碎石混合料(SMA)是近來(lái)國(guó)際上非常引人注目的瀝青混合料，以其優(yōu)良的抗車轍性能和抗滑性能而聞名于世。第一條SMA路面是德國(guó)于20世紀(jì)60年代修建的，距今已有40多年，使用狀況仍然良好。

SMA是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量的細(xì)集料組成的瀝青瑪碲脂填充問(wèn)斷級(jí)配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料，經(jīng)過(guò)碾壓成型后具有抗車轍、抗裂、抗滑、不透水、耐久性強(qiáng)等技術(shù)優(yōu)點(diǎn)。

在我國(guó)，1993年9月吉林省公路管理局首次在梅河口修建SMA試驗(yàn)路，以后江蘇省、遼寧省、河北省也相繼修建試驗(yàn)路。

內(nèi)容介紹

《SMA路面施工與病害防治技術(shù)》針對(duì)我國(guó)SMA路面施工管理現(xiàn)狀，介紹了SMA路面的發(fā)展與應(yīng)用，論述了SMA路面結(jié)構(gòu)組成與強(qiáng)度形成機(jī)理、SMA路面混合料設(shè)計(jì)方法與選擇，總結(jié)了SMA路面施工管理與技術(shù)質(zhì)量控制；針對(duì)原材料采購(gòu)與加工、工藝工序管理、質(zhì)量控制等方面存在的問(wèn)題，對(duì)正在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)不久的SMA路面出現(xiàn)的泛油、滲水等病害進(jìn)行了系統(tǒng)分析，并對(duì)其預(yù)防和處治技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)。

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