中文名 | 碎石道碴 | 外文名 | stone ballast |
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所屬學(xué)科 | 鐵道科學(xué)技術(shù) | 公布時(shí)間 | 1997年 |
《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。
1997年,經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。
混凝土內(nèi)的碎石的直徑是多少,我們是要怎么知道的,從哪里看它的要求---鋼筋混凝土施工及驗(yàn)收規(guī)范中有規(guī)定,石子的最大粒徑不能超過構(gòu)件截面尺寸的1/4,對于100厚以下的板,不能超過板后的1/2。
這個(gè)沒有太合適的,套碎石底層子目,按實(shí)際配比調(diào)整定額中石粉及兩種碎石的含量即可
石粉吧。
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評(píng)分: 4.5
1 鐵路碎石道碴粒徑級(jí)配試驗(yàn)方法 1 主題內(nèi)容與適用范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鐵路碎石道碴粒徑級(jí)配的試驗(yàn)方法與計(jì)算。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于鐵路碎石道碴粒徑級(jí)配的試驗(yàn)。 2 術(shù)語 碎石道碴粒徑級(jí)配:是指各種粒徑的道碴顆粒質(zhì)量占總量的百分比。標(biāo)準(zhǔn)碎石道碴粒徑級(jí)配 規(guī)定各種粒徑的道碴顆粒質(zhì)量占總量有一定的百分比。 3 試驗(yàn)方法 3.1 設(shè)備與機(jī)具 3.1.1 方孔篩:孔徑分別為 16、25、35.5、45、56和 63mm。 3.1.2 磅秤,稱量 100kg,感量 50g。 3.1.3 容器、鐵叉、塑料布。 3.2 試樣 在成品出料口或成品運(yùn)輸帶上有間隔地取四個(gè)子樣,每個(gè)子樣質(zhì)量約 100kg,堆放在塑料布 上或干凈的平地上,拌和均勻,用四分法取其中兩份約 200kg備用。 3.3 程序 用六個(gè)方孔篩由大到小篩分試樣,并分別稱量留在各篩上碎石的質(zhì)量 d63、d56、d45、d35.5、d25、 d16和 d
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評(píng)分: 4.4
鐵路碎石道碴層能被看作高滲透率的多孔介質(zhì),由于其具有較好的通風(fēng)特性,它的存在改變了寒區(qū)鐵路路基的頂部熱交換條件,對路基溫度場產(chǎn)生不可忽視的影響.為了能夠?qū)崿F(xiàn)對寒區(qū)鐵路路基溫度場的更合理預(yù)測,基于對鐵路碎石道碴層傳熱和通風(fēng)特性的研究現(xiàn)狀,通過風(fēng)洞試驗(yàn)對鐵路碎石道碴層的通風(fēng)特性及通風(fēng)阻力參數(shù)進(jìn)行了試驗(yàn)研究.試驗(yàn)中選用的鐵路碎石道碴平均粒徑為4.2cm,孔隙率為0.433,對不同空洞風(fēng)速條件下鐵路碎石道碴層中的壓力梯度和滲流速度進(jìn)行了測試分析.結(jié)果表明:鐵路碎石道碴層中空氣滲流速度隨著壓力梯度的增大而增大,其內(nèi)部壓力梯度與滲流速度之間存在良好的二次非線性關(guān)系.通過計(jì)算得到鐵路碎石道碴層的滲透率和慣性阻力系數(shù),為寒區(qū)鐵路路基熱穩(wěn)定性的數(shù)值研究提供了參數(shù)依據(jù).
碎石道碴分標(biāo)準(zhǔn)道碴、中粒道碴和細(xì)拉道碴三種:標(biāo)準(zhǔn)道碴粒徑20-50mm,適用于鐵路新建、大修和維修;中粒道碴粒徑15-40mm,適用于維修作業(yè);細(xì)粒道碴粒徑3-20mm,適用于線路墊砂起道。篩選卵石是卵石和碎石的混合物。天然級(jí)配卵石是天然卵石和砂礫的混合物。砂子道碴來源于開挖砂場。熔滬礦滓是冶煉鋼鐵或有色金屬的副產(chǎn)品 。
中國新建和改建鐵路的特重型、重型和次重型軌道的正線和到發(fā)線規(guī)定采用碎石道碴;中型軌道一般采用碎石道碴,當(dāng)碎石供應(yīng)困難時(shí)可采用篩選卵石道碴;輕型軌道和其他站線,次要站線則可就地選用道碴材料。道床采用梯形斷面,其厚度、頂寬和邊坡值隨軌道類型而定 。
按路基土質(zhì)分為單層和雙層構(gòu)造:在滲水土或石質(zhì)路荃上采用單層碎石道床,而在非滲水土質(zhì)路基上,道床斷面分為兩層,面層為碎石道碴層,底層為砂墊層。為避免混凝土軌枕中部產(chǎn)生負(fù)彎矩,在中部設(shè)置道碴溝。
國內(nèi)外的研究及鐵路運(yùn)營實(shí)際表明,道碴質(zhì)量的優(yōu)劣,不僅決定了道床的使用性能及壽命,而且也直接影響到軌道的工作狀態(tài)及行車安全。我國自頒布實(shí)施TB2140—90《鐵路碎石道碴》標(biāo)準(zhǔn)以來,正在大力新建、擴(kuò)建優(yōu)質(zhì)碴場,限制二級(jí)道碴的產(chǎn)量,淘汰一批道碴質(zhì)量不合格的采石場。這是加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu),提高軌道運(yùn)能的重大舉措。然而,在既有線上,新、舊道碴更換是一項(xiàng)艱巨而復(fù)雜的技術(shù)。要一次將既有道碴全部清除并換上新道碴,由于受施工要點(diǎn),新道碴堆放、儲(chǔ)運(yùn)及舊道碴清除所需場地的限制幾乎不可能實(shí)施推廣。比較切實(shí)可行的辦法是利用道床清篩之機(jī),一邊篩除破碎的道碴和污物一邊補(bǔ)充優(yōu)質(zhì)新碴,這樣新、舊道碴就必須有一個(gè)混合使用逐步更新的過程。