鐵路選線是指在鐵路線路的控制點(diǎn)間,根據(jù)運(yùn)輸?shù)男枰妥匀粭l件,選出經(jīng)濟(jì)上合理、技術(shù)上可行的最佳線路建設(shè)方案的過(guò)程及所涉及的技術(shù)。鐵道工程學(xué)科的一個(gè)分支。其任務(wù)是確定線路的平面位置和縱斷面位置,并確定車站和各種鐵路建筑的分布。
其依據(jù)有:線路的經(jīng)濟(jì)、政治和國(guó)防方面的意義;采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),如機(jī)車牽引種類、線路限制坡度、最小曲線半徑、到發(fā)線有效長(zhǎng)度等;自然條件,包括地形、地質(zhì)、水文、氣象等。選線的步驟分:踏勘、初測(cè)、定測(cè)等。鐵路選線涉及多種專業(yè),伴有大量野外工作和室內(nèi)的研究、分析、計(jì)算工作。近年來(lái)在鐵路選線中逐步采用了許多新的技術(shù),如航測(cè)、衛(wèi)星遙感攝影、數(shù)字地面模型、全息地震儀以及利用計(jì)算機(jī)的智能選線技術(shù)、自動(dòng)繪圖和預(yù)概算自動(dòng)編制等。2100433B
巡線巡查的工作范圍:派出所管轄內(nèi)的鐵路站、場(chǎng)、線路、道口、橋梁、涵洞、隧道等區(qū)域。 巡線巡查的任務(wù): (一)預(yù)防和制止爆炸、破壞鐵路交通設(shè)施、盜竊鐵路運(yùn)輸物資和鐵路器材等違法犯罪活動(dòng); (...
1998年1月,北京站至北京東站區(qū)段增建第二線工程開(kāi)工,于同年6月11日完工。工程增鋪新線5公里,將原單線區(qū)段改為復(fù)線。為構(gòu)筑京包鐵路快速運(yùn)輸通道,集寧與包頭間擬新建第二復(fù)線。2008年7月21日,增...
中山大學(xué)附屬第三醫(yī)院地址:天河路600號(hào)中山大學(xué)附屬第三醫(yī)院地鐵站點(diǎn):崗頂站D出口地鐵線路:地鐵三號(hào)線
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鐵路選線設(shè)計(jì) 第四章 鐵路定線 第一節(jié)鐵路選線的基本原則 鐵路定線是在地形圖或地面上選定線路的方向, 確定線路的空間位置, 并布 置各種建筑物,是鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)中決定全局的重要工作。 一、 影響鐵路線路的自然條件 二、 鐵路選線的一般原則 1. 在鐵路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段,應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)線路方案作深入細(xì)致的研 究,在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上,選定最優(yōu)線路方案。 2. 線路設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、平順和舒適度的前提下,做到工程量小、造 價(jià)低、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用省、效益好,并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。 3.選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合, 做到少占良田, 盡量不占高產(chǎn)田, 經(jīng)濟(jì) 作物田或穿過(guò)經(jīng)濟(jì)園林等。 1. 通過(guò)名勝、古跡、風(fēng)景地區(qū)的鐵路,應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài),其人工構(gòu) 造物應(yīng)與周圍環(huán)境,景觀相協(xié)調(diào),處理好重要?dú)v史文物遺址。 2. 選線時(shí)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘察, 弄清它們對(duì)鐵路工程的影響。 3. 選線
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1 鐵路選線設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題參考答案 第一章 鐵路能力 習(xí) 題 一 一、 填空題 1、鐵路運(yùn)送貨物的生產(chǎn)量用( 噸·公里 )衡量。 2、鐵路設(shè)計(jì)使用的規(guī)程和規(guī)范主要有:(鐵路技術(shù)管理)規(guī)程,(鐵路線路設(shè)計(jì))規(guī) 范。 3、近期通過(guò)能力是指運(yùn)營(yíng)后的第( 五 )年通過(guò)能力。 4、遠(yuǎn)期運(yùn)量是指運(yùn)營(yíng)后的第( 十 )年運(yùn)量。 5、初期為交付運(yùn)營(yíng)后第 ( 三 )年的客貨運(yùn)量。 6、( 機(jī)車牽引力 )是與列車運(yùn)行方向相同并可由司機(jī)根據(jù)需要調(diào)解的外力。 7、根據(jù)列車運(yùn)行阻力的性質(zhì)可分為( 基本 )阻力、( 附加 )阻力和( 起動(dòng) )阻 力三類。 8、我國(guó)《列車牽引計(jì)算規(guī)程》中規(guī)定:以(輪周牽引力 )來(lái)衡量和表示機(jī)車牽引力的 大小。 . 9、機(jī)車車鉤牽引力是指機(jī)車用來(lái)牽引列車的牽引力,其值等于輪周牽引力減去機(jī)車全 部(運(yùn)行阻力 )。 10、列車阻力是( 機(jī)車 )阻力和(車輛 )阻力之和。 11、單位阻力的單位是
確定線路走向方案,除考慮地形、地質(zhì)、水文等因素外,沿線的人口、資源、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平、經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)的分布及交通運(yùn)輸條件等因素也是正確選擇方案的重要條件。鐵路經(jīng)濟(jì)選線分為:①網(wǎng)性經(jīng)濟(jì)選線。著重研究國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,尤其是大型礦產(chǎn)基地和重要工廠企業(yè)的物資流向,主要城市間的旅客交流,對(duì)鐵路網(wǎng)布局具有重大影響。越是長(zhǎng)大的主要干線,經(jīng)濟(jì)選線的意義越大。對(duì)那些局部性聯(lián)絡(luò)線的布局,主要取決于鐵路本身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較;②線性經(jīng)濟(jì)選線。是在線路基本方向和接軌區(qū)域已確定的情況下進(jìn)行的,著重解決線路走向方案、接軌點(diǎn)及建設(shè)規(guī)模等重大原則問(wèn)題。線路走向方案著重考慮不同方案的沿線經(jīng)濟(jì)貨源、經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)、人口分布、生產(chǎn)水平、交通條件等因素。接軌點(diǎn)的選擇著重考慮客貨流方向及接軌地點(diǎn)的發(fā)展前景。局部性經(jīng)濟(jì)選線方案,由于對(duì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)影響不大,只是工程技術(shù)措施的差異,故主要靠技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定方案的優(yōu)劣。交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)對(duì)鐵路網(wǎng)合理布局規(guī)律的研究,可為經(jīng)濟(jì)選線提供科學(xué)依據(jù)。2100433B
本書(shū)主要內(nèi)容包括青藏鐵路地質(zhì)環(huán)境,多年凍土區(qū)地質(zhì)選線,活動(dòng)斷裂帶與強(qiáng)震區(qū)地質(zhì)選線,斜坡地質(zhì)災(zāi)害區(qū)鐵路選線,自然保護(hù)區(qū)鐵路選線,地?zé)?、風(fēng)沙及風(fēng)吹雪地區(qū)地質(zhì)選線。
由于新建或改建鐵路的工程量、投資量都很大,且技術(shù)復(fù)雜,牽涉面廣,因此在建筑一條鐵路之前,必須進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查研究和勘測(cè)、設(shè)計(jì)工作,并從若干個(gè)可供比較的方案中選出一個(gè)最優(yōu)方案。
鐵路選線設(shè)計(jì)是鐵路設(shè)計(jì)工作中的一部分,它是一條鐵路線的總體設(shè)計(jì),它的工作直接影響到鐵路運(yùn)輸能力、運(yùn)輸質(zhì)量和投資的經(jīng)濟(jì)效益。所以,鐵路選線設(shè)計(jì)在鐵路設(shè)計(jì)中具有十分重要的地位。
一般所稱的鐵路選線設(shè)計(jì)包含鐵路勘測(cè)與設(shè)計(jì)兩部分概念。
勘測(cè)和設(shè)計(jì)是一個(gè)整體,勘測(cè)的質(zhì)量直接關(guān)系到設(shè)計(jì)的質(zhì)量。勘測(cè)是對(duì)設(shè)計(jì)的路線收集設(shè)計(jì)所需要的一切資料,如經(jīng)濟(jì)資料、地形資料、地質(zhì)和水文資料等;設(shè)計(jì)是根據(jù)勘測(cè)資料對(duì)線路及其所有建筑物和設(shè)備的位置、大小和結(jié)構(gòu)進(jìn)行規(guī)劃和具體設(shè)計(jì)。