鐵路臨時橋梁簡易計算目錄

第一章 概 述

第二章 臨時橋梁的結構及要求

第一節(jié) 臨時橋梁的形式

第二節(jié) 臨時橋梁的支承

第三節(jié) 臨時橋梁的跨度確定

第三章 臨時橋梁的安全計算

第一節(jié)設計荷載

第二節(jié) 臨時橋梁的安全

第三節(jié)　計算模式

第四節(jié) 計算實例

附表1 標準活載的換算均布活載

附表2 常見活載的換算均布載重

附表3 部分鋼軌技術數(shù)據(jù)

附表4 部分鋼軌垂直磨耗技術數(shù)據(jù)

附表5 接頭夾板尺寸數(shù)據(jù)2100433B

本書介紹了鐵路臨時橋梁的形式、結構及要求，給出了鐵路臨時橋梁的簡易計算方法和實例，收錄了現(xiàn)行有關臨時橋梁的資料，可供工程技術人員參考。

臨時性橋梁縱梁式

縱梁式是將設置臨時橋梁地段的鐵路線路拆除，將軌枕直接鋪設在臨時橋梁上，縱梁中心設置與行車鋼軌中心一致。為減輕軌枕與縱梁的硬接觸、減少縱梁的承受荷載，軌枕一般采用木質軌枕（或將混凝土軌枕更換為木質枕）。這種形式的臨時橋梁，比較適合于路基遭到沖空后，設置于線路之下。若用于既有線路設備大修時，或設置與拆除線路、更換混凝土軌枕時，或施工完畢拆除臨時橋梁時，對行車影響都比較大，且工作量較大，費時、費勞力。

臨時性橋梁縱梁橫抬式

縱梁橫抬式是將臨時橋梁設置在鐵路線路兩側，縱梁邊緣盡量緊靠軌枕端部，線路軌枕可不拆除，兩縱梁中心距盡可能控制在3.40 m以內。橫梁橫穿在線路軌枕之間，搭設在縱梁上部。為減輕橫抬梁與縱梁、橫抬梁與行車鋼軌的硬接觸，在橫抬梁底與縱梁接觸面、橫抬梁頂面與行車鋼軌底接觸面采用木板或橡膠板塞墊，減小列車沖擊。亦可將線路混凝土軌枕更換為木質軌枕，減少縱梁的承受荷載，可適當加大縱梁跨度。這種形式工作量較小，適合于既有線路設備大修使用，臨時橋梁設置與拆除方便，對行車影響都比較小。

臨時性橋梁縱梁抬吊式

縱梁抬吊式是將I臨時橋梁設置在鐵路線路兩側，縱梁邊緣盡量緊靠軌枕端部，線路軌枕可不拆除，兩縱梁的中心距、高度等限界必須滿足機車車輛容許界限范圍以內。橫抬梁橫穿在線路軌枕之間，搭設在下縱梁的頂面與上縱梁的底部間，采用u（上u和下u）形梁束件與上、下縱梁聯(lián)成一體。為減輕橫抬梁與行車鋼軌的硬接觸，在橫抬梁頂面與行車鋼軌底接觸面采用木板或橡膠板塞墊，減小列車沖擊。為減少縱梁的承受荷載，可將線路混凝土軌枕更換為木質軌枕，可適當加大縱梁跨度。采用這種形式的主要目的是加大縱梁底部的凈空，適合于既有線路設備大修使用，安裝u形梁束件比較費時、費勞力，臨時橋梁拆除方便，對行車影響較小。

臨時性橋梁縱梁穿越式

縱梁穿越式是將臨時橋梁設置在鐵路線路兩側，主縱梁邊緣盡量緊靠軌枕端部，兩主縱梁界限必須滿足機車車輛界限容許范圍以內。橫梁采用高強抗剪螺栓與主縱梁中部聯(lián)結，承（行車）軌縱梁設置在橫梁上，用U形軌束件等聯(lián)結件將承軌縱梁與橫梁聯(lián)結成整體，將線路混凝土軌枕拆換為木質軌枕，鋪設在承軌縱梁上，承軌縱梁中心與行車鋼軌中心重合。這種縱梁穿越形式的設計跨度較大，主要目的是加大主縱梁底部的凈空，適合于既有線路設備大修、增設交通、灌溉涵渠等設備使用，安裝橫梁、u形梁束件比較費時、費勞力，拆除臨時橋梁時，對行車影響比較大。

臨時橋梁是多樣化、多形式的，根據(jù)災害情況、大修施工的地形、行車條件、安全條件設置符合安全行車、排泄滯留積水及符合建筑物高度的臨時橋梁。臨時橋梁采使用的材料各種各樣，有鋼軌材料類、型鋼材料類、木質材料類、混凝土材料類、金屬木質混合材料類。鋼軌材料類的跨度，根據(jù)2003年版《鐵路工務技術手冊 防洪》第六章“便線與便橋”所述，鋼軌束梁的最大容許跨度，一般控制在6.700 m以內；木質材料類的跨度一般較小，控制在2.000 m左右；型鋼材料類的跨度一般較大，整體性能較好，施工也較方便；混凝土材料類的跨度一般亦較大，但施工難度較大，在搶險救災或設備大修、更新改造施工中，使用混凝土材料類的臨時橋梁難度較大，所以使用極少。

建筑工程簡易計算，ISBN：9787887091444，作者：

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