物流設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀

物流設(shè)備類型

2011年，中國物流運行形勢總體良好，物流需求雖然增幅有所回落但仍然保持較快增長，物流業(yè)增加值加快增長，為保證國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐保障作用。

2011年，全國社會物流總費用8.4萬億元，同比增長18.5%，增幅比上年提高1.8個百分點;全國社會物流總額158.4萬億元，按可比價格計算，同比增長12.3%，增幅比上年回落2.7個百分點;全國物流業(yè)增加值為3.2萬億元，按可比價格計算，同比增長13.9%，增幅比上年提高0.8個百分點。

具體而言，自2010年取得歷史性突破，出現(xiàn)井噴式增長后，2011年叉車市場繼續(xù)保持井噴式增長，2011年1-11 月份叉車產(chǎn)銷量累計達到292398萬臺，同比增長36.7%。

2011年以來，托盤行業(yè)也產(chǎn)銷兩旺，很多托盤企業(yè)反應(yīng)市場銷售狀況良好，1季度同比增長28%以上，二季度、三季度產(chǎn)銷量有所下降，全年產(chǎn)銷量增長速度達到20%以上?，F(xiàn)有托盤保有量超過8億個，并且還在以每年20%的速度增長。

受工業(yè)經(jīng)濟增長的拉動，倉儲業(yè)投資大幅增加的影響，中國貨架市場需求也快速增長，2011年1季度中國工業(yè)貨架總銷售量超過10億元，同比增長30%以上，二季度、三季度有所回落，全年貨架出貨量超過40億元，同比增長25%，其中倉庫改造及立體庫建設(shè)的大型貨架系統(tǒng)項目所占比重繼續(xù)增加。

物流裝備行業(yè)2009年分析與2010年展望

2009年物流業(yè)、制造業(yè)、倉儲業(yè)的發(fā)展較其他行業(yè)恢復(fù)迅速，直接帶動了叉車需求量在以后的迅速上揚，表明了整個社會對投資發(fā)展信心的恢復(fù)，使叉車產(chǎn)量和新產(chǎn)品開發(fā)擁有了巨大的市場空檔和需求的存積量空間。作為重要的物流裝備，2009年年初不可思議地回落到6000臺較低水平，8月份叉車就恢復(fù)到月產(chǎn)量13144萬臺左右，環(huán)比增長8%以上。 中國的叉車細分類雖然沒有精確的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但根據(jù)參考數(shù)據(jù)來看，市場發(fā)展呈現(xiàn)幾個特點：一是低中端叉車市場維持增長，首先得到恢復(fù)；二是中低端市場由于基數(shù)大，市場容量相對較高；三是高端叉車市場基數(shù)較小，銷售保持小幅穩(wěn)定速度。根據(jù)我們雜志2009年開展的一項物流裝備供需調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)擁有叉車設(shè)備的占81%，其中擁有內(nèi)燃叉車的占45%，擁有電瓶叉車的企業(yè)占36%，擁有特種叉車的占16%。

可以看出物流裝備的三大基礎(chǔ)部件的地位是不可動搖，企業(yè)擁有托盤及單元化產(chǎn)品的占93%，企業(yè)擁有貨架設(shè)施的占49%，叉車設(shè)備的占81%。根據(jù)此調(diào)查分析，未來1-2年企業(yè)將建或更新改造物流設(shè)施的比例達到76%。企業(yè)預(yù)計增添叉車類別的有68%，成為調(diào)查中預(yù)計購買比例最高的產(chǎn)品。其中回答預(yù)計采購電瓶叉車的占49%，內(nèi)燃叉車的占34%，特種叉車的占39%，倉儲叉車的占32%，輕小型搬運車輛的占21%。

物流設(shè)備是完成物流各項活動的工具與手段，是組織物流活動的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。離開一定的物質(zhì)技術(shù)條件，任何物流活動都將無法進行.運輸、倉儲保管、裝卸搬運、流通加工、包裝、信息處理等都需要相應(yīng)的物流設(shè)備。所謂物流設(shè)備是指進行各項物流活動所必需的成套建筑和器物，組織實物流通所涉及的各種機械設(shè)備、運輸工具、倉儲設(shè)施、站場、電子計算機、通訊設(shè)備等。物流設(shè)備的功能和類型是根據(jù)物流各項活動逐步形成的，按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可以進行如下分類：

①按照設(shè)備所特有的功能可以分為運輸設(shè)備、倉儲保管設(shè)備、裝卸搬運設(shè)備、流通加工設(shè)備、包裝設(shè)備、信息處理設(shè)備等。

②按照設(shè)備在物流活動中的相當(dāng)位置，可分為固定設(shè)備和活動設(shè)備。固定設(shè)備如鐵路、公路；橋隧、車站、港口、倉庫等建筑物I活動設(shè)備如火車、汽車、輪船、移動式裝卸搬運設(shè)備等。

③按照設(shè)備在物流活動中的服務(wù)范圍，可分為企業(yè)(生產(chǎn))物流設(shè)備和社會(供銷)物流設(shè)備。企業(yè)物流設(shè)備是企業(yè)固定資產(chǎn)的_部分，屬于企業(yè)的自有設(shè)備，如企業(yè)的運輸車輛、鐵路專用線、裝卸搬運機械、包裝機械、倉儲建筑等：社會物流設(shè)備是為社會物流服務(wù)的，屬于公用設(shè)備，如運輸線路、橋隧、車站、港口等。

物流設(shè)備現(xiàn)狀

自20世紀(jì)70年代末以來，我國物流設(shè)備有了較快的發(fā)展，各種物流運輸設(shè)備數(shù)量迅速增長，技術(shù)性能日趨現(xiàn)代化，集裝箱運輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展等。隨著計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流活動中的應(yīng)用，先進的物流設(shè)備系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)，我國已具備開發(fā)研制大型裝卸設(shè)備和自動化物流系統(tǒng)的能力。總體而言，我國物流設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀體現(xiàn)在以下幾個方面。

①物流設(shè)備總體數(shù)量迅速增加。我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，受到各級政府的極大重視，在這種背景下，物流設(shè)備的總體數(shù)量迅速增加，如運輸設(shè)備、倉儲設(shè)備、配送設(shè)備、包裝設(shè)備、搬運裝卸設(shè)備(如叉車、起重機等)、物流信息設(shè)備等。

②物流設(shè)備的自動化水平和信息化程度得到了一定的提高。以往我們的物流設(shè)備基本上是以手工或半機械化為主，工作效率較低。但是，物流設(shè)備在其自動化水平和信息化程度上有了﹁定的提高，工作效率得到了較大的提高。

③基本形成了物流設(shè)備生產(chǎn)、銷售和消費系統(tǒng)。以前，經(jīng)常發(fā)生有物流設(shè)備需求，但很難找到相應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)，或有物流設(shè)備生產(chǎn)卻因銷售系統(tǒng)不完善、需求不足，導(dǎo)致物流設(shè)備生產(chǎn)無法持續(xù)完成等。物流設(shè)備的生產(chǎn)、銷售、消費的系統(tǒng)已經(jīng)基本形成，國內(nèi)擁有一批物流設(shè)備的專業(yè)生產(chǎn)廠家、物流設(shè)備銷售的專業(yè)公司和一批物流設(shè)備的消費群體，使得物流設(shè)備能夠在生產(chǎn)、銷售、消費的系統(tǒng)中逐步得到改進和發(fā)展。

④物流設(shè)備在物流的各個環(huán)節(jié)都得到了一定的應(yīng)用。無論是在生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)、倉儲，流通過程的運輸、配送，物流中心的包裝加工、搬運裝卸，物流設(shè)備都得到了一定的應(yīng)用。

⑤專業(yè)化的新型物流設(shè)備和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn)。隨著物流各環(huán)節(jié)分工的不斷細化，隨著滿足顧客需要為宗旨的物流服務(wù)需求增加，新型的物流設(shè)備和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn)。這些設(shè)備多是專門為某一物流環(huán)節(jié)的物流作業(yè)，某一專門商品、某一專門顧客提供的設(shè)備，其專業(yè)化程度很高。

物流設(shè)備問題

物流的高速發(fā)展使先進的物流設(shè)備得到了應(yīng)用，但從整體上來看我國物流設(shè)備的發(fā)展并不能滿足新世紀(jì)全新物流任務(wù)的要求，具體說來主要有以下幾個方面：

①物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)多元化投入太少。長期以來我國物流基礎(chǔ)設(shè)施投入較少，發(fā)展比較緩慢。雖然近些年也新建了一些較先進的倉儲物流設(shè)施，但從總體來看，中低端應(yīng)用較多，20世紀(jì)50—60年代建造的倉庫仍在使用，自動化立體倉庫等高端的倉儲貨架系統(tǒng)還不多見，使用了計算機信息化管理的現(xiàn)代化倉庫較少。

②我國尚處于物流設(shè)備發(fā)展的起步階段，既缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又沒有行業(yè)組織，致使各種物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，相互銜接配套差。

③物流設(shè)備供應(yīng)商數(shù)量眾多，但普遍規(guī)模偏小，發(fā)展不規(guī)范。

④物流企業(yè)只重視單一設(shè)備的質(zhì)量與選型，沒有通盤考慮整個系統(tǒng)如何達到最優(yōu)化。

⑤絕大多數(shù)物流企業(yè)仍將價格作為選擇物流設(shè)備的首要因素，而忽視了對內(nèi)在品質(zhì)與安全指標(biāo)的考察。

⑥部分物流企業(yè)對物流設(shè)備的作用缺乏足夠的認(rèn)識，在系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計時帶有盲目性，造成使用上的不便或資源的浪費。

⑦物流設(shè)備的管理并沒有被廣泛納入物流管理的內(nèi)容，物流設(shè)備使用率不高，設(shè)備閑置時間較長。

物流設(shè)備 是物流技術(shù)水平高低的主要標(biāo)志，現(xiàn)代物流設(shè)備體現(xiàn)了現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展。我國的物流設(shè)備現(xiàn)代化、自動化程度較高，其特點主要表現(xiàn)在：

1．設(shè)備的社會化程度越來越高，設(shè)備結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，并且從研究、設(shè)計到生產(chǎn)直至報廢的各環(huán)節(jié)之間相互依賴，相互制約。

2．設(shè)備出現(xiàn)了"四化"趨勢，即連續(xù)化、大型化、高速化、電子化，提高了生產(chǎn)率。

3．能源密集型的設(shè)備居多，能源消耗大；同時現(xiàn)代設(shè)備投資和使用費用十分昂貴，是資金密集型的，因而提高管理的經(jīng)濟效益對物流企業(yè)來說非常重要。

物流設(shè)備門類全，型號規(guī)格多，品種復(fù)雜。一般以設(shè)備所完成的物流作業(yè)為標(biāo)準(zhǔn)，把設(shè)備分為：

（1）物流倉儲設(shè)備

（2）流通加工設(shè)備

主要包括金屬加工設(shè)備、攪拌混合設(shè)備、木材加工設(shè)備及其他流通加工設(shè)備。

（3）運輸設(shè)備

選擇物流設(shè)備，原則上要技術(shù)上先進、經(jīng)濟上合理、生產(chǎn)作業(yè)上安全適用、無污染或污染小。

適用性原則

這是針對物流設(shè)備是否具有運送貨物的能力而言，包括適應(yīng)性和實用性。物流企業(yè)在選擇運輸設(shè)備時，要充分考慮到物流作業(yè)的實際需要，所選設(shè)備要符合貨物的特性和貨運量的大小，能夠在不同的作業(yè)條件下靈活方便地操作。實用性就涉及到恰當(dāng)選擇設(shè)備功能的問題。物流設(shè)備并不是功能越多越好，因為在實際作業(yè)中，并不需要太多的功能，如果設(shè)備不能被充分利用，則造成資源和資金的浪費。同樣，功能太少也會導(dǎo)致物流企業(yè)的低效率。因此要根據(jù)實際情況，正確選擇設(shè)備功能。

先進性原則

這里的先進性主要是指設(shè)備技術(shù)的先進性，主要體現(xiàn)在自動化程度、環(huán)境保護、操作條件等方面。但是先進性必須服務(wù)于適用性，尤其是要有實用性，來取得經(jīng)濟效益的最大化。

最小成本原則

這主要指的是設(shè)備的使用費用低，整個壽命周期的成本低。有時候，先進性和低成本會發(fā)生沖突，這就需要物流企業(yè)在充分考慮適用性的基礎(chǔ)上，進行權(quán)衡，做出合理選擇。

可靠和安全原則

這日益成為選擇設(shè)備、衡量設(shè)備好壞的主要因素?？煽啃允侵冈O(shè)備按要求完成規(guī)定功能的能力，是設(shè)備功能在時間上的穩(wěn)定性和保持性。但是可靠性不是越高越好，必須考慮到成本問題。安全性要求設(shè)備在使用過程中保證人身及貨物的安全，并且盡可能地不危害到環(huán)境 (符合環(huán)保要求，噪音少，污染小)。

公路運輸設(shè)備

專用運輸車輛主要有自卸車；散糧車；掛車或貨車即箱式車；敞車；平板車，掛車；罐式掛車；冷藏車；高欄板車；特種車。

(1)自卸式貨車。這種貨車動力大，通過能力強，可以自動后翻或側(cè)翻，物品可以憑借本身的重力自行卸下。一般用于礦山和建筑工地及煤和礦石的運輸。物流公司通常不會使用這種貨車。

(2)散糧車。散糧車的專用性很強，供承運糧食使用。

(3)箱式車。由于箱式車結(jié)構(gòu)簡單，運力利用率高，適應(yīng)性強，所以是物流領(lǐng)域應(yīng)用前景最廣泛的貨車。箱式車的主要特點是車箱是全封閉的，車門便于裝卸作業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)"門到門"運輸。封閉式的車廂不僅可以使貨物免受風(fēng)吹日曬和雨淋，還可以防止貨物的散失，減少貨損，提高運輸質(zhì)量。

(4)敞車。因為頂部敞開，敞車可以裝載高低不等的貨物。

(5)平板車。這種車主要用于運輸鋼材和集裝箱等貨物。

(6)罐式貨車。這種車具有密封性強的特點，適用于運輸流體類物品(如石油)及易揮發(fā)、易燃等危險品。

(7)冷藏車。這種車主要用于運送需對溫度進行控制的冷藏保鮮的易腐易變質(zhì)的及鮮活物品。

(8)攔板式貨車。這種車的特點是整車重心低，載重量適中。主要用于裝載百貨和雜品。

(9)集裝箱牽引車和掛車。集裝箱牽引車專門用于拖帶集裝箱掛車或半掛車，兩者結(jié)合組成車組，是長距離運輸集裝箱的專用機械，主要用于港口碼頭、鐵路貨場與集裝箱堆場之間的運輸。集裝箱掛車按拖掛方式不同，分為半掛車和全掛車兩種，其中半掛車最為常用。

2．載貨汽車。載貨汽車按載貨量分，有重型、輕型載貨汽車；按汽車的大小分，有大型、中性、微型載貨汽車。其中，進行室內(nèi)的集貨、配貨可以用微型和輕型貨車，長距離的干線運輸可以用重型貨車，短距離的室外運輸可以用中型貨車。

鐵路運輸設(shè)備

鐵路車輛是運送客貨的工具，在運行中需要連掛成列車由機車牽引前進。車輛按照運送對象不同，可以分為客車和貨車。貨車的種類很多，如有棚車、敞車、平車、罐車、保溫車等。運輸怕濕及貴重物品時，物流企業(yè)可以選擇棚車。當(dāng)貨物是不怕濕的散裝貨或一般機械設(shè)備時，可以使用敞車。平車一般用于裝運長大貨物(木材)及集裝箱。同貨運汽車一樣，罐車主要適用于裝運液體、半液體和粉狀物品。保溫車主要是用來裝運新鮮易腐貨物及對溫度有特殊要求的某些醫(yī)藥。

水路運輸設(shè)備

物流企業(yè)在這方面的選擇主要涉及到兩方面的內(nèi)容，即船舶和裝運方式的選擇。

1．船舶

船舶是航行或停泊在水域進行運輸或其他作業(yè)的工具。物流企業(yè)使用的主要是貨船。按照貨船載運貨物的不同，可以把貨船分為以下幾種：

(1)干散貨船。即散裝貨船，用來裝載無包裝的大宗貨物。因為所運載的物品無需成捆、成包、成箱包裝，不怕擠壓，便于裝卸，所以散貨船一般都是單甲板船。運輸糧食、煤等一般用干散貨船。

(2)雜貨船。即普通貨船，一般載重量不是很大，為了理貨方便而設(shè)有兩三層甲板，通常裝有起貨設(shè)備(如吊桿或液壓旋轉(zhuǎn)吊)，許多萬噸級的雜貨船，常設(shè)有深艙。雜貨船的運輸速度不是很高。雜貨船主要用于裝載一般包裝、袋裝、箱裝及桶裝的什雜貨物。新型的雜貨船一般為多用途船，既能運載普通什雜貨物也能運載散貨、大件貨、冷藏貨與集裝箱。

(3)冷藏船。冷藏船是指冷藏并運輸肉、魚、蛋、鮮奶、水果、蔬菜等物品的船舶。多數(shù)的食品類物品在常溫條件下長時間運輸、保管，會發(fā)生腐爛變質(zhì)。而冷藏船最大的特點就在于其貨艙實際上是一個大型冷藏庫，可提供貨物久藏所需的溫度。因為不同種類的貨物所要求的溫度不同，所以冷藏船又據(jù)此分為保溫運輸船(主要用于運輸水果、蔬菜)和冷凍船(運輸肉、魚等冷凍性貨物)。

(4)木材船。顧名思義，木材船是專門用來裝載木材或原木的船舶。這種船的特點是艙口大，船艙和甲板上都可裝載木材。

(5)原油船。專門載運原油的船舶。這種船舶的載重量很大。

(6)成品油船。專門運輸汽油、柴油等石油制品的船舶，有很高的防火、防爆要求。

(7)集裝箱船。是專門運載集裝箱的船舶，又稱箱裝船或貨箱船。集裝箱船的全部或大部分船艙都用來裝載集裝箱。集裝船貨倉的尺寸都按載箱的要求規(guī)格化。集裝箱船裝卸效率高，有效地縮短了在港時間。這種船的航速一般較高。集裝箱船又有部分集裝、可變換集裝和全集裝箱船之分。

(8)滾裝船。這種船主要用來裝載運輸汽車和集裝箱，在船側(cè)或船首、尾有開口斜坡與碼頭連接。它的優(yōu)點主要是不依賴碼頭的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。

(9)液化氣運輸船。是專門運輸液化氣體的船舶。這些液化氣體主要包括液化天然氣、液化石油氣、氨水、乙烯和液氯。

(10)載駁船。這是一種專門載運貨駁的母子船。采用這種船的運輸業(yè)務(wù)流程是先把物品裝上方形貨駁，再把貨駁裝上載駁船，運送到目的港后，把貨駁卸下，用拖船把貨物分送各自目的地。這種船裝卸效率高，適宜于海河聯(lián)運。

其他運輸設(shè)備

這主要包括航空運輸設(shè)備和管道運輸設(shè)備。

1．航空運輸設(shè)備。主要包括航空港和航空器。

(1)航空港。即航空站或機場，是航空運輸?shù)慕?jīng)停點，供飛機起飛、降落和停放等。

(2)航空器。對物流企業(yè)來說，航空器主要是指民用飛機中的貨機或貨客兩用機。貨機運量大，但經(jīng)營成本高，只限于某些貨源充足的航線使用，所以其運輸成本也很高。趨勢是客貨混合機發(fā)展很快，因為可以同時運送旅客和貨物，并根據(jù)運輸需要適時調(diào)整運輸安排，靈活性高。

2．管道運輸設(shè)備。物流企業(yè)在進行管道運輸時，主要是對不同輸送管道進行選擇。運輸管道按輸送物品的不同分為：原油管道(運送原油)、成品油管道(輸送煤油、汽油、柴油、航空煤油、燃料油和液化石油氣)、天然氣管道(輸送天然氣和油田伴生氣)和固體料漿管道(如輸送煤炭料漿)。

一般以設(shè)備所完成的物流作業(yè)為標(biāo)準(zhǔn)，把設(shè)備分為：

1.包裝設(shè)備。包裝設(shè)備是指完成全部或部分包裝過程的機器設(shè)備。包裝設(shè)備是使產(chǎn)品包裝實現(xiàn)機械化、自動化的根本保證。主要包括填充設(shè)備、罐裝設(shè)備、封口設(shè)備、裹包設(shè)備、貼標(biāo)設(shè)備、清洗設(shè)備、干燥設(shè)備、殺菌設(shè)備等。

2.物流倉儲設(shè)備。主要包括貨架、堆垛機、室內(nèi)搬運車、出入境輸送設(shè)備、分揀設(shè)備、提升機、搬運機器人以及計算機管理和監(jiān)控系統(tǒng)。這些設(shè)備可以組成自動化、半自動化、機械化的商業(yè)倉庫，來堆放、存取和分揀承運物品。

3.集裝單元器具。主要有集裝箱、托盤、周轉(zhuǎn)箱和其他集裝單元器具。貨物經(jīng)過集裝器具的集裝或組合包裝后，具有較高的靈活性，隨時都處于準(zhǔn)備運行的狀態(tài)，利于實現(xiàn)儲存、裝卸搬運、運輸和包裝的一體化，達到物流作業(yè)的機械化和標(biāo)準(zhǔn)化。

4.裝卸搬運設(shè)備。指用來搬移、升降、裝卸和短距離輸送物料的設(shè)備，是物流機械設(shè)備的重要組成部分。從用途和結(jié)構(gòu)特征來看，裝卸搬運設(shè)備主要包括起重設(shè)備、連續(xù)運輸設(shè)備、裝卸搬運車輛、專用裝卸搬運設(shè)備等。

5.流通加工設(shè)備。主要包括金屬加工設(shè)備、攪拌混合設(shè)備、木材加工設(shè)備及其他流通加工設(shè)備。

6.運輸設(shè)備。前面提到了運輸?shù)闹匾?。運輸在物流中的獨特地位對運輸設(shè)備提出了更高的要求，要求運輸設(shè)備具有高速化、智能化、通用化、大型化和安全可靠的特性，以提高運輸?shù)淖鳂I(yè)效率，降低運輸成本，并使運輸設(shè)備達到最優(yōu)化利用。根據(jù)運輸方式不同，運輸設(shè)備可分為載貨汽車、鐵道貨車、貨船、空運設(shè)備和管道設(shè)備等。對于第三方物流公司而言，一般只擁有一定數(shù)量的載貨汽車，而其他的運輸設(shè)備就直接利用社會的公用運輸設(shè)備。

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流設(shè)備作為其物質(zhì)基礎(chǔ)表現(xiàn)出了以下幾個方面的發(fā)展趨勢。

大型化和高速化

大型化指設(shè)備的容量、規(guī)模、能力越來越大。大型化是實現(xiàn)物流規(guī)模效應(yīng)的基本手段。一是彌補自身速度很難提高的缺陷而逐漸大型化，包括海運、鐵路運輸、公路運輸。油輪最大載重量達到56.3萬噸，集裝箱船為6790TEU，在鐵路貨運中出現(xiàn)了裝載716000噸礦石的列車，載重量超過5噸的載貨汽車也已研制出來：管道運輸?shù)拇笮突w現(xiàn)在大口徑管道的建設(shè)，目前最大的口徑為1220毫米。這些運輸方式的大型化基本滿足了基礎(chǔ)性物流需求量大、連續(xù)、平穩(wěn)的特點。二是航空貨機的大型化。正在研制的貨機最大可載300噸，一次可裝載30個40英尺(12.2米)的標(biāo)準(zhǔn)箱，比貨機運輸能力(包括載重量和載箱量)高出50%～100%。

高速化指設(shè)備的運轉(zhuǎn)速度、運行速度、識別速度、運算速度大大加快。提高運輸速度一直是各種運輸方式努力的方向，主要體現(xiàn)在對“常速”極限的突破。正在發(fā)展的高速鐵路有三種類型：一是傳統(tǒng)的高速鐵路，以日本和法國的技術(shù)最具商業(yè)價值，目前營運的高速列車最大商業(yè)時速已達270～275km/h二是擺式列車，以瑞典為代表，商業(yè)時速已達200～250km/h,三是磁懸浮鐵路，正處于商業(yè)實驗階段，1998年在日本實現(xiàn)了時速為539km/h的實驗速度。德國、法國在高速鐵路上開行的高速貨運列車最高速度已達到200km/h。隨著各項技術(shù)的逐步成熟和經(jīng)濟發(fā)展，普通鐵路最終將會被高速鐵路所取代。在公路運輸中高速一般是指高速公路，各國都在努力建設(shè)高速公路網(wǎng)，作為公路運輸?shù)墓羌堋：娇者\輸中，高速是指超音速，客運的超音速已由法國協(xié)和飛機所實現(xiàn)。貨運方面雙音速(亞音速和超音速)民用飛機正在研制中。無論如何，超音速化將是民用貨機的發(fā)展方向。在水運中，水翼船的時速已達70km/h，氣墊船時速最高，而飛翼船的時速則可達到170km/h。在管道運輸中，高速體現(xiàn)在高壓力，美國阿拉斯加原油管道的最大工作壓力達到8.2MPa。

實用化和輕型化

由于倉儲物流設(shè)備是在通用的場合使用，工作并不很繁重，因此應(yīng)好用，易維護、操作，具有耐久性、無故障性和良好的經(jīng)濟性，以及較高的安全性、可靠性和環(huán)保性。這類設(shè)備批量較大、用途廣，考慮綜合效益，可降低外型高度，簡化結(jié)構(gòu)，降低造價，同時也可減少設(shè)備的運行成本。

專用化和通用化

隨著物流的多樣性；物流設(shè)備的品種越來越多且不斷更新。物流活動的系統(tǒng)性、一致性，經(jīng)濟性、機動性，快速化，要求一些設(shè)備向?qū)ｉT化方向發(fā)展，又有一些設(shè)備向通用化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。

物流設(shè)備專門化是提高物流效率的基礎(chǔ)，主要體現(xiàn)在兩個方面，一是物流設(shè)備專門化，二是物流方式專門化。物流設(shè)備專門化是以物流工具為主體的物流對象專門化，如從客貨混

載到客貨分載，出現(xiàn)了專門運輸客貨物的飛機、輪船、汽車以及專用車輛等設(shè)備和設(shè)施。運輸方式專門化中比較典型的是海運，幾乎在世界范圍內(nèi)放棄了客運，主要從事貨運，管道運輸就是為輸送特殊貨物而發(fā)展起來的一種專用運輸方式。

通用化主要以集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展為代表。國外研制的公路、鐵路兩用車輛與機車，可直接實現(xiàn)公路鐵路運輸方式的轉(zhuǎn)換，公路運輸用大型集裝箱拖車可運載海運、空運、鐵運的所有尺寸的集裝箱，還有客貨兩用飛機，水空兩用飛機及正在研究的載客管道運輸?shù)取Ｍㄓ没倪\輸工具為物流系統(tǒng)供應(yīng)鏈保持高效率提供了基本保證。通用化設(shè)備還可以實現(xiàn)物流作業(yè)的快速轉(zhuǎn)換，可極大提高物流作業(yè)效率。

自動化和智能化

將機械技術(shù)和電子技術(shù)相結(jié)合，將先進的微電子技術(shù)、電力電子技術(shù)、光纜技術(shù)、液壓技術(shù)、模糊控制技術(shù)隱蔽功用到機械的驅(qū)動和控制系統(tǒng)，實現(xiàn)物流設(shè)備的自動化和智能化將是今后的發(fā)展方向。例如，大型高效起重機的新一代電氣控制裝置將發(fā)展為全自動數(shù)字化控制系統(tǒng)，可使起重機具有更高的柔性，以提高單機綜合自動化水平，自動化倉庫中的送取貨小車、智能式搬運車AHV、公路運輸智能交通系統(tǒng)(ITS)的開發(fā)和應(yīng)用已引起各國的廣泛重視。此外，衛(wèi)星通信技術(shù)及計算機、網(wǎng)絡(luò)等多項高新技術(shù)結(jié)合起來的物流車輛管理技術(shù)正在逐漸被應(yīng)用。

成套化和系統(tǒng)化

只有當(dāng)組成物流系統(tǒng)的設(shè)備成套、匹配時，物流系統(tǒng)才是最有效、最經(jīng)濟的。在物流設(shè)備單機自動化的基礎(chǔ)上，通過計算機把各種物流設(shè)備組成一個集成系統(tǒng)，通過中央控制室的控制，與物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，形成不同機種的最佳匹配和組合，將會取長補短，發(fā)揮最佳效用。為此，成套化和系統(tǒng)化物流設(shè)備具有廣闊發(fā)展前景，以后將重點發(fā)展的有工廠生產(chǎn)搬運自動化系統(tǒng)、貨物配送集散系統(tǒng)、集裝箱裝卸搬運系統(tǒng)、貨物自動分揀與搬運系統(tǒng)等。

綠色化

“綠色”就是要達到環(huán)保要求，這涉及到兩個方面：一是與牽引動力的發(fā)展以及制造、輔助材料等有關(guān)，二是與使用有關(guān)。對于牽引力的發(fā)展，一要提高牽引動力，二要有效利用能源，減少污染排放，使用清潔能源及新型動力。對于使用因素，包括對各物流的維護，合理調(diào)度，恰當(dāng)使用等。

借鑒國外物流設(shè)備發(fā)展的先進經(jīng)驗，結(jié)合我國物流發(fā)展的實際情況及存在的主要問題，可以采取如下措施來加快我國物流設(shè)備的發(fā)展。

1、加快物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化制定工作。物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化對于提高物流運作效率起著至關(guān)重要的作用，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)有利于各種設(shè)備之間的相互銜接配套，有利于物流企業(yè)之間的業(yè)務(wù)合作，從而縮短物流作業(yè)時間，提高生產(chǎn)效率，改善物流服務(wù)質(zhì)量，近而減少物流成本在生產(chǎn)總成本中所占的比重。

2、加大對物流設(shè)備的投資力度，注重多元化投資。對物流設(shè)備的實際應(yīng)用情況進行調(diào)查研究，注重發(fā)展技術(shù)含量高的物流設(shè)備，有意識的淘汰陳舊落后效率差、安全性能低的物流設(shè)備，配置先進物流機械設(shè)施，如運輸系統(tǒng)中的新型機車、車輛、大型汽車、特種專用車輛，倉儲系統(tǒng)中的自動化立體倉庫、高層貨架，搬運系統(tǒng)中的起重機、叉車、集裝箱搬運設(shè)備、自動分揀和監(jiān)測設(shè)備等。

3、規(guī)范物流設(shè)備供應(yīng)商的經(jīng)營行為，鼓勵其擴大經(jīng)營規(guī)模，提高技術(shù)水平和設(shè)計能力，從而為物流企業(yè)提供更好的物流設(shè)備。

4、引導(dǎo)物流企業(yè)在選擇物流設(shè)備時，不僅注重設(shè)備的價格，還要注重設(shè)備的質(zhì)量，安全性能以及對整個系統(tǒng)的作用，結(jié)合自身實際需要選擇合適的物流設(shè)備，使整個系統(tǒng)效益最優(yōu)。

5、提高物流企業(yè)以及各級政府對物流設(shè)備在物流發(fā)展中的認(rèn)識，使他們在進行物流設(shè)備系統(tǒng)規(guī)劃。設(shè)計時能通盤考慮，避免使用不便和資源浪費。

6、無論是物流企業(yè)還是各級政府都要把物流設(shè)備管理納入物流管理的內(nèi)容。物流設(shè)備是物流成本的一部分，應(yīng)重視物流設(shè)備的管理和研究，提高物流設(shè)備的使用效率，盡量減少物流設(shè)備的閑置時間。同時應(yīng)注重對物流設(shè)備安全性能的檢測和維修，減緩設(shè)備磨損速度，延長其使用壽命，防止設(shè)備非正常損壞，保障其正常運行。

物流設(shè)備當(dāng)中的裝卸搬運設(shè)備在倉儲業(yè)務(wù)流程中的位置：

倉儲業(yè)務(wù)流程：

（接貨）進貨運輸--裝卸搬運--（保管）暫存--驗收--入庫--保管--定期盤點--（發(fā)貨）出庫--裝卸搬運--發(fā)貨運輸

物流設(shè)備選購關(guān)鍵看“什么設(shè)備最適合我的作業(yè)需求？”所以一定要從自身實際出發(fā)。此外，要選擇有實力的公司。

1、詳細說明設(shè)備必須履行的功能服務(wù)于作業(yè)目標(biāo)。

所選設(shè)備是做什么的？這個問題至關(guān)重要，這也是所有物流管理者在開始確定設(shè)備方案之前必須準(zhǔn)確回答的問題。缺乏對設(shè)備作業(yè)需求的充分說明和設(shè)備應(yīng)該具備的最佳能力的描述，將會導(dǎo)致所選設(shè)備不匹配的后果。為了更清楚地描述設(shè)備需求，建議采取作業(yè)分析工具。在作業(yè)結(jié)構(gòu)化分析的基礎(chǔ)上，相關(guān)作業(yè)和各作業(yè)模塊之間的物流量將更容易描述和計算，也更方便把握各作業(yè)中的物流設(shè)備需求描述。

2、準(zhǔn)備詳細的設(shè)備方案來滿足已確定的作業(yè)要求。

在設(shè)備規(guī)劃過程中，其目的不是確定設(shè)備方案的詳細規(guī)格，而是確定設(shè)備的一般分類。例如貨架設(shè)備，首先要制訂的設(shè)備方案是以托盤貨架，或者是懸臂式貨架為分類依據(jù)；然后，在設(shè)備規(guī)劃與選擇過程中的第四和第五個步驟中，再制訂更詳細的規(guī)格形式，如鍍鋅還是表面噴塑工藝。有一點不得不提醒各位同仁，設(shè)備方案制訂工作，說起來容易做起來難。我們平時必須注意關(guān)于各項物流設(shè)備知識的積累。對于比較復(fù)雜的系統(tǒng)需求，借助專業(yè)的物流規(guī)劃顧問是世界范圍內(nèi)的通行做法。

3、定量（經(jīng)濟評估）與定性分析相結(jié)合。

對于設(shè)備方案的經(jīng)濟評估，首先是成本計算。通常，成本分兩類：投資成本和年運行成本。最普遍的投資成本是設(shè)備的采購費用。年運行成本是使用設(shè)備過程中不斷發(fā)生的費用。典型的年運行成本項目包含物流作業(yè)人員的工資、設(shè)備維護費用、稅和保險費等。一旦設(shè)備方案的相應(yīng)壽命周期成本計算完畢，就應(yīng)該計算設(shè)備方案的現(xiàn)值。折舊、稅賦計算和企業(yè)所得稅是經(jīng)濟分析的重要方面。這里不再詳細說明。 定性因素確定后，需要將所有因素按重要程序賦予權(quán)數(shù)。然后，針對不同方案進行打分。

4、選擇物流設(shè)備和供貨商。

選定后，接下來的工作是說明所需設(shè)備的詳細規(guī)格。通常這個階段是重要工作是說明設(shè)備需求的詳細規(guī)格，及接觸供應(yīng)商，詳細咨詢供應(yīng)商資質(zhì)及設(shè)備的說明。設(shè)備規(guī)劃過程的最后步驟是準(zhǔn)備設(shè)備/系統(tǒng)招標(biāo)書。這方面的具體操作方法不再贅述。2100433B

內(nèi)容簡介

《普通高等學(xué)校物流管理專業(yè)本科系列教材·現(xiàn)代物流設(shè)備》系統(tǒng)地闡述了現(xiàn)代物流各環(huán)節(jié)中所涉及的各種物流設(shè)備和器具，內(nèi)容包括緒論、包裝設(shè)備、集裝單元化設(shè)備、倉儲設(shè)備、裝卸搬運設(shè)備、運輸設(shè)備、流通加工設(shè)備、物流信息采集與傳輸設(shè)備、物流設(shè)備的配套、選擇與管理?！镀胀ǜ叩葘W(xué)校物流管理專業(yè)本科系列教材·現(xiàn)代物流設(shè)備》適用于物流管理、物流工程等專業(yè)的本科生和研究生及相關(guān)專業(yè)的高職高專學(xué)生，也適用于該領(lǐng)域的教學(xué)科研人員以及物流相關(guān)行業(yè)咨詢從業(yè)者和對該領(lǐng)域感興趣的社會讀者。2100433B

物流設(shè)備管理主要有以下幾個方面的內(nèi)容。

(一)物流設(shè)備的技術(shù)管理

物流設(shè)備的技術(shù)管理主要包括：設(shè)備的規(guī)劃、選購、自制和安裝調(diào)試；設(shè)備的合理使用和維護保養(yǎng)管理；設(shè)備的計劃檢修；設(shè)備維修狀態(tài)檢測與技術(shù)診斷；設(shè)備安全技術(shù)管理和事故處理；設(shè)備備件管理；設(shè)備的技術(shù)資料管理；設(shè)備技術(shù)改造；設(shè)備技術(shù)檔案管理等。

物流設(shè)備技術(shù)管理遵循物流設(shè)備的運動特性與技術(shù)狀況的變化規(guī)律，科學(xué)地組織好物流設(shè)備管理各項內(nèi)容的技術(shù)工作，不斷提高技術(shù)素質(zhì)，保證正常工作狀態(tài)，使之充分發(fā)揮效能，完成生產(chǎn)作業(yè)任務(wù)，為企業(yè)創(chuàng)造良好經(jīng)濟效益。

(二)物流設(shè)備的經(jīng)濟管理

物流設(shè)備的經(jīng)濟管理主要包括：設(shè)備投資效益分析；資金和使用；設(shè)備移交驗收、分類編號、登記卡片和臺賬管理、庫存保管、調(diào)撥調(diào)動、年終清查等資產(chǎn)管理；折舊的提取與管理；費用的收支核算；設(shè)備更新等。

物流設(shè)備經(jīng)濟管理必須遵循價值規(guī)律和壽命周期費用變化規(guī)律，對物流設(shè)備管理的各項活動進行經(jīng)濟論證、經(jīng)濟核算、經(jīng)濟分析和成本控制等活動，開展多種形式的增收節(jié)支活動，使企業(yè)取得最佳投資效益。

(三)物流設(shè)備的組織管理

物流設(shè)備的組織管理主要包括：人員教育與培訓(xùn)；設(shè)備管理制度和規(guī)范的制定；設(shè)備管理、使用的監(jiān)督、檢查和評比等。

物流設(shè)備的組織管理，必須遵循物流設(shè)備使用與磨損的客觀規(guī)律，運用行政手段，科學(xué)地把物流設(shè)備技術(shù)管理和經(jīng)濟管理結(jié)合起來，全面完成物流設(shè)備管理任務(wù)。

設(shè)備管理的三個方面內(nèi)容是相互聯(lián)系的一個整體。其中，技術(shù)管理是基礎(chǔ)，經(jīng)濟管理是目的，組織管理是手段。只有三者結(jié)合，才能實現(xiàn)綜合管理的目標(biāo)。

現(xiàn)代物流設(shè)備管理的基本任務(wù)，就是在提高經(jīng)濟效益的前提下，通過一系列技術(shù)、經(jīng)濟、組織措施，充分發(fā)揮物流設(shè)備的效能，不斷改善和提高物流技術(shù)裝備素質(zhì)，減少設(shè)備閑置，避免資源浪費，降低物流損失，提高物流的效率和效益。具體包括以下幾個方面：

1)根據(jù)技術(shù)先進、經(jīng)濟合理原則，正確選擇物流設(shè)備，為物流活動提供最優(yōu)的技術(shù)裝備。

2)根據(jù)物流設(shè)備的技術(shù)性能與使用要求，正確合理操作。

3)認(rèn)真做好現(xiàn)有物流設(shè)備的日常管理工作。一方面，要針對各種物流設(shè)備的特點，合理使用、精心維護，并建立健全有關(guān)正確使用和維護物流設(shè)備的規(guī)章制度和管理制度；另一方面，在節(jié)省物流設(shè)備管理費用和維修費用的條件下，保證企業(yè)的物流設(shè)備始終處于良好的技術(shù)狀態(tài)。

4)做好現(xiàn)有物流設(shè)備的革新、改造和更新工作，提高物流設(shè)備的現(xiàn)代化水平。