自然坡角

《地質(zhì)學(xué)名詞》第一版。 2100433B

1993年，經(jīng)全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。

自然休止角，修建鐵路、公路的路堤和路塹時(shí),允許的邊坡傾角最大值。

如果邊坡傾角超過(guò)自然休止角α?xí)?dǎo)致路基不穩(wěn)定。

休止角是無(wú)粘性土在松散狀態(tài)堆積時(shí)其坡面與水平面所形成的最大傾角。

顆粒的休止角Φr是指松堆積時(shí)料堆的圓錐斜面與水平面所夾的角。它反映了顆粒摩擦力或顆粒群流動(dòng)性的大小程度。

《土力學(xué)》第二版，P256。當(dāng)穩(wěn)定安全系數(shù)K=1時(shí)，此時(shí)抗滑力等于滑動(dòng)力，土坡處于極限平衡狀態(tài)，相應(yīng)的坡角就等于無(wú)粘性土的內(nèi)摩擦角，特稱(chēng)之為自然休止角。

也就是說(shuō)無(wú)粘性土邊坡的自然休止角=內(nèi)摩擦角2100433B

爬坡度角

實(shí)際應(yīng)用：

1. 汽車(chē)的爬坡角度，指汽車(chē)能上坡的極限坡度。通常以此衡量汽車(chē)的爬坡性能。計(jì)算如下：汽車(chē)在平路上的爬坡角度為零，而從平路到坡頂?shù)呐榔陆嵌燃礊槠马數(shù)母叨扰c斜坡路段在水平上投影的反正切值。

2. 曲線段的爬坡角度，指這段曲線上某一點(diǎn)在水平方向的投影與垂直高度的反正切值。

沒(méi)想到SUV爬坡角度還不如轎車(chē)

最近搜出來(lái)一個(gè)很打臉的事情，不少SUV它這個(gè)爬坡能力還不如轎車(chē)。不是說(shuō)SUV越野運(yùn)動(dòng)什么的，打臉有點(diǎn)厲害。這個(gè)汽車(chē)最大的爬坡度，它其實(shí)不是我們理解中的這個(gè)傾斜角度，而是說(shuō)是個(gè)比值。

橫坡角，磁浮交通軌道梁頂面與水平面之間的夾角。單位為度。往線路里程增加方向看,右轉(zhuǎn)為正,左轉(zhuǎn)為負(fù)。在曲線地段為消除或減少磁浮列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的自由側(cè)向加速度,設(shè)置軌道梁橫坡(軌道外側(cè)設(shè)置超高),以保證列車(chē)運(yùn)行安全和旅客舒適度。