直升機(jī)渦軸發(fā)動機(jī)原型機(jī)

2017年是某渦軸發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)定型的關(guān)鍵一年。面對共同使命、共同任務(wù)，中國航發(fā)動研所聯(lián)合中國航發(fā)南方公司、動控所共16個(gè)黨支部205名黨員組成某渦軸發(fā)動機(jī)定型準(zhǔn)備聯(lián)合突擊隊(duì)，推動黨建工作與型號攻關(guān)深度融合，戮力同心，確保了型號研制年度任務(wù)完成。

黨建引領(lǐng) 鑄心鑄壘

聯(lián)合突擊隊(duì)本著“共同創(chuàng)建、直面問題、深入交流、優(yōu)勢互補(bǔ)、快速響應(yīng)、共同提升”的原則，通過支部共建活動，交流借鑒黨建工作經(jīng)驗(yàn)，為型號研制提供堅(jiān)強(qiáng)保障。一是充分發(fā)揮黨組織的政治、組織優(yōu)勢，為項(xiàng)目研制提供更直接通暢的交流平臺、學(xué)習(xí)平臺和創(chuàng)新平臺，聯(lián)合開展黨建工作交流、專業(yè)技術(shù)交流互訪等活動，共同推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)展。二是以共建支部為紐帶，深化團(tuán)隊(duì)間互信融合。開展骨干聯(lián)合民主生活會，以問題為導(dǎo)向，眼睛向內(nèi)，直面既往溝通不暢、技術(shù)壁壘等問題，深化協(xié)同，轉(zhuǎn)變作風(fēng)；共同開展“型號攻關(guān)”“體系建設(shè)”“能力建設(shè)”等，促進(jìn)團(tuán)隊(duì)共同成長。三是制定團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建實(shí)施辦法，建立“鑄心檔案”，全過程記錄團(tuán)隊(duì)“鑄心”攻關(guān)足跡。四是營造濃厚的“攻堅(jiān)文化”氛圍，從團(tuán)隊(duì)中選樹典型；開展“巾幗鑄心家國情懷”主題黨日活動，邀請聯(lián)合突擊隊(duì)成員、2017年“全國五一勞動獎(jiǎng)?wù)隆鲍@得者等與職工面對面開展座談交流。

深度融合 齊心攻堅(jiān)

聯(lián)合突擊隊(duì)全力踐行集團(tuán)公司科研生產(chǎn)“四共同”原則，參研人員目標(biāo)一致、步調(diào)一致、決心一致，推動型號研制瓶頸和難題快速解決。一是深化合作，動研所和南方公司制定了《廠所協(xié)同主要業(yè)務(wù)流程規(guī)范》，逐步建立了業(yè)務(wù)協(xié)同、知識共享的信息化管理平臺系統(tǒng)，建立了多份協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還在廠所分別設(shè)立跟產(chǎn)辦公室、跟試辦公室。二是建立了定期溝通機(jī)制，通過面對面交流座談、召開型號協(xié)調(diào)例會、黨支部輪定期交流等形式實(shí)現(xiàn)資源信息共享。三是建立問題收集和及時(shí)反饋常態(tài)化機(jī)制。制定問題收集和反饋情況表單，定期收集更新并發(fā)布，重要緊急問題5個(gè)工作日給出答復(fù)。四是實(shí)行“鑄心”工程項(xiàng)目化管理，制定工作計(jì)劃，明確重要目標(biāo)節(jié)點(diǎn)，并全部納入研究所綜合計(jì)劃考核平臺，統(tǒng)一驗(yàn)收與評價(jià)，推進(jìn)考核評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化。五是以型號項(xiàng)目為支撐，成立控制系統(tǒng)等專項(xiàng)工作“鑄心”攻關(guān)突擊小組集智攻關(guān)，建立故障數(shù)據(jù)庫共享資源，共同開展控制系統(tǒng)前沿技術(shù)交流和控制系統(tǒng)研發(fā)體系及標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合研究。六是主動作為，務(wù)實(shí)擔(dān)當(dāng)。聯(lián)合突擊隊(duì)黨員主動“明責(zé)任亮身份”，在型號研制的關(guān)鍵時(shí)刻，以任務(wù)圓滿完成為最高原則，成附件試驗(yàn)、零部件試驗(yàn)、整機(jī)試驗(yàn)時(shí)數(shù)連續(xù)刷新歷史紀(jì)錄，為后續(xù)工作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

質(zhì)量至上 集智攻關(guān)

聯(lián)合突擊隊(duì)堅(jiān)持“黨建+質(zhì)量”，質(zhì)量至上，集智攻關(guān)，扎實(shí)推進(jìn)研制工作。一是通過“質(zhì)量雙爭”“質(zhì)量雙一”等活動提高全員質(zhì)量意識和工作質(zhì)量。二是通過開展“質(zhì)量雙想”、技術(shù)狀態(tài)符合性清查等，抓好過程控制、源頭控制，規(guī)避質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。三是加強(qiáng)型號質(zhì)量工作策劃，制定型號質(zhì)量保證大綱和年度質(zhì)量工作計(jì)劃，建立可量化的質(zhì)量控制目標(biāo)，并定期進(jìn)行檢查。四是加大排故進(jìn)度，連續(xù)組織3次技術(shù)質(zhì)量問題推進(jìn)會，規(guī)范質(zhì)量問題歸零工作，確保改進(jìn)措施全面落實(shí)到設(shè)計(jì)圖樣和技術(shù)文件中。五是注重總結(jié)，舉一反三，匯總分析型號研制質(zhì)量情況，形成質(zhì)量總結(jié)報(bào)告、分析報(bào)告，推進(jìn)質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)。

一年來，聯(lián)合突擊隊(duì)全力強(qiáng)化協(xié)同攻關(guān)，在全力推進(jìn)型號任務(wù)完成的同時(shí)，不斷提升研制能力，提高工作質(zhì)量，加速團(tuán)隊(duì)成長，獲數(shù)項(xiàng)國家級、省部級、集團(tuán)級榮譽(yù)，在專業(yè)期刊發(fā)表論文數(shù)十篇，團(tuán)隊(duì)獲中國航發(fā)2017年度優(yōu)秀“鑄心”新長征黨員突擊隊(duì)榮譽(yù)稱號。踏上“鑄心”新征程，突擊隊(duì)全體黨員將踐行初心和使命，為早日鑄強(qiáng)航空動力“中國心”而不懈奮斗。

以前為大家介紹過很多關(guān)于直升機(jī)的干貨文章，內(nèi)容你如果記不清了，那還不趕快打開“環(huán)球低空”APP再去看一遍，并且請面壁思過兩分鐘。

不知道大家是不是和我一樣，每次提起直升機(jī)時(shí)腦海中浮現(xiàn)的就是那副巨大的螺旋槳，那今天就來聊聊直升機(jī)槳轂的結(jié)構(gòu)。到目前為止,已在實(shí)踐中應(yīng)用的旋翼形式有 鉸接式、蹺蹺板式和萬向接頭式、無鉸式和無軸承式。

一、鉸接式：

鉸接式鉸接式(又稱全鉸接式)旋翼槳轂是通過槳轂上設(shè)置揮舞鉸、擺振鉸和變距鉸來實(shí)現(xiàn)槳葉的揮舞、擺振和變距運(yùn)動。

鉸接式槳轂構(gòu)造復(fù)雜,維護(hù)檢修的工作量大,疲勞壽命低。因此在直升機(jī)的發(fā)展中一直在努力改善這種情況。

CH53直升機(jī)鉸接式旋翼

米8直升機(jī)鉸接式旋翼結(jié)構(gòu)

二、蹺蹺板式和萬向接頭式：

萬向接頭式旋翼槳轂原理是指兩片槳葉通過各自的軸向鉸和槳轂殼體互相連接，而槳轂殼體又通過萬向接頭與旋翼軸相連。揮舞運(yùn)動通過萬向接頭B—B鉸實(shí)現(xiàn)。改變總距是通過軸向鉸實(shí)現(xiàn)的，而周期變距是通過萬向接頭繞。a--a鉸的轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)。

蹺蹺板式旋翼和萬向接頭式旋翼的主要區(qū)別是槳轂殼體只通過一個(gè)水平鉸與旋翼軸相連，這種槳轂構(gòu)造比萬向接頭式簡單一些，但是周期變距也是通過變距鉸來實(shí)現(xiàn)。但是，這種旋翼操縱功效和角速度阻尼比較小，為了加大角速度阻尼，這種形式的旋翼都要帶機(jī)械增穩(wěn)裝置——穩(wěn)定桿，沒有辦法改善操縱功效，對于機(jī)動性要求較高的直升機(jī)，上述缺點(diǎn)就很突出。

貝爾206蹺蹺板式旋翼

三、無鉸式和無軸承式：

無鉸式旋翼是旋翼技術(shù)的重大突破，由于其取消了揮舞鉸、擺振鉸，使得旋翼結(jié)構(gòu)更加簡單。對于無鉸式，無軸承式等先進(jìn)的柔性旋翼, 其揮舞、擺振和扭轉(zhuǎn)彈性變形相對其他型式的槳葉變形更大, 幾何非線性耦合更為嚴(yán)重，從而有可能發(fā)生嚴(yán)重的動不穩(wěn)定性問題。為了提高系統(tǒng)動穩(wěn)定性，最簡單有效的方法就是在槳葉根部安裝減擺器。由于粘彈減擺器可以減小維護(hù)費(fèi)用、降低槳轂結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性、提高系統(tǒng)可靠性，已廣泛應(yīng)用于無鉸旋翼及無軸承旋翼直升機(jī)

Bo105直升機(jī)

無軸承旋翼一般的結(jié)構(gòu)都是槳葉和柔性梁連接，柔性梁連接到槳轂，槳葉和柔性梁連接的地方再接個(gè)扭轉(zhuǎn)袖套出來，袖套還要用個(gè)位移限制裝置和槳轂連使得只產(chǎn)生角運(yùn)動，消除線運(yùn)動，用來操縱變距。

看過上面張旋翼圖，然后和CH53再去比，真的天壤之別了，以后會發(fā)展成什么樣，就讓我們拭目以待吧！

來源：環(huán)球低空

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